Reynsluakstur Mazda 6 Kombi fjórhjóladrifs á móti Skoda Octavia Combi RS 4 × 4
Prufukeyra

Reynsluakstur Mazda 6 Kombi fjórhjóladrifs á móti Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Reynsluakstur Mazda 6 Kombi fjórhjóladrifs á móti Skoda Octavia Combi RS 4 × 4

Tveir öflugir díselstöðvagna með tvöföldum sendingum, mismunandi að stíl og eðli

Hvaða bíll er tilvalinn fyrir öll tilefni? Í keppninni um þennan titil í dag eru tveir tveggja sæta stöðvagnar og öflugar dísilvélar í forystu. Hvort það verður það fyrsta í úrslitaleik Skoda Octavia RS 4 × 4 eða Mazda 6 Skyactiv-D 175 AWD mun þessi prófun sýna. Og megi sá besti vinna.

Eins og við vitum er það góða við Google að það veitir ekki aðeins svör við næstum öllum spurningum heldur vekur athygli þína á mörgum óuppgötvuðum svörum. Ef stafræn manneskja veit ekki hvað nákvæmlega vekur áhuga hans svo mikið er leitarvélin tilbúin til að bjóða honum hugmyndir sínar. Stundum getur þetta endað í málaferlum ef í ljós kemur að einhver rekur bönnuð aukafyrirtæki. Oftar koma slíkar leitartillögur hins vegar skemmtilega á óvart: ef þú slærð til dæmis inn "Skoda Oct" áður en þú ýtir á "a" færðu "Octavia RS" sem fyrstu setningu - á undan "Kombi", "Scout" og meira einu sinni. "Kombi", að þessu sinni með réttri stafsetningu Skoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite í Octavia RS

Hins vegar er Skoda Octavia RS ekki aðeins leitað virkan á Google heldur einnig keypt oft, og þess vegna stækkar Skoda útgáfuna með díselútgáfu með tvískiptum sendingu. Stöðvagn með afl 184 hestöfl Það er einnig með hefðbundna gírkassa með tveimur kúplingum, sem þýðir að það tókst að safna því besta sem VW hefur. Eftir nútímavæðingu í byrjun árs 2015 var Mazda 6 Kombi Skyactiv-D með 175 hestöfl. er einnig búinn tvískiptum gírskiptum og, eins og Skoda gerð, segist hann vera kjörinn bíll fyrir allar aðstæður í lífinu: rúmgóð, en ekki hindrandi stór, stöðug á veginum á hvaða tíma ársins sem er, á sama tíma hagkvæm og nógu hröð.

Skoda-gerðin skapar tilfinningu fyrir örlítið meiri krafti - jafnvel á blautu slitlagi ýtir fjögurra strokka vélin 1589 kg Octavia áfram án þess að hika og tekur auðveldlega upp hraða á öllu sviðinu, aðeins truflað af örstuttum gírskiptum frá hröðu sex. -hraði DSG. Á 7,7 sekúndum fer TDI-gerðin á 100 km/klst. og keppnislok eru um 230. En þessi stationbíll er fær um meira en hraðan beina akstur. Eftir létta og nákvæma stýringu hleypur hann í beygjur með ánægju og yfirstígur þau fljótt, áhrifamikið hlutlaus og með nánast enga hliðhalla. Einn af eiginleikum RS-útfærslna, ESP sporthamurinn, er einnig fáanlegur í kraftmikilli dísilútgáfu. Eftir að hafa ýtt á hnappinn byrjar rafeindabúnaðurinn að renna í smá halla, sem eykur ánægjuna aðallega af því að keyra á þjóðveginum. Hins vegar, í sviginu milli mastra, með tímanum, hefur þetta nánast enga kosti.

Skoda Octavia Combi RS vekur hrifningu af krafti og rúmgæti

Þökk sé jafnvægisstillingum og einföldum stjórntækjum sýnir Octavia mjög góða tíma jafnvel með fullkomlega bjargað ESP og sannar að nútíma stöðugleikakerfi hægja ekki endilega á sér til gamans. Það besta við RS eru þó ekki kraftmiklir eiginleikar hans, heldur sú staðreynd að allt sem er dæmigert fyrir Skoda Octavia er falið á bak við þægileg sportsæt með góðum hliðarstuðningi. Og í RS-útgáfunni vekur stationvagninn kunnuglega eiginleika, eins og nægilegt pláss fyrir farþega og farangur, auk fjölda hagnýtra hugmynda. Við ætlum ekki enn og aftur að hrósa ískrafanum í tankhurðinni, heldur gaum að mikilvægari hlutum: Til dæmis hækkar bakhliðin svo hátt að jafnvel fólk með 1,90 m hæð fær ekki högg á höfuðið, og skottopið er virkilega breitt eins og ekta stationbíl sæmir.

Langtímahefð í framleiðslu stöðvagna má rekja í „sex“ Mazda. Til dæmis er ræsilokið fest á afturhólfið og lyftist sjálfkrafa upp þegar það er opnað og, ef nauðsyn krefur, byrjar það undir gólfinu í hólfinu. Hægt er að losa bakstoð aftursætanna frá skottinu og síðan fella það fram þannig að venjulega eyður myndast ekki, þar sem mikilvægir húsgögn sem keypt eru frá IKEA geta tapast.

Mazda 6 Kombi fagnar með vandaða meðferð

Þótt Mazda 6 sendibíllinn sé sjö sentimetrum styttri en fólksbifreiðin, þá er hann framar Skoda Octavia Combi bæði í ytri stærð og farþegaplássi. Að auki eykur bíllinn stemmninguna með hágæða plasti, mjúkum teppum og ryðfríu stáli þakplötum á klóraviðkvæmum hleðsluþyrpingum. Eins og BMW Í nýju 7 seríunni er upplýsingaskynningarkerfi Mazda byggt á blöndu af snertiskjá og stjórnandi sem snýst og þrýstir. Það er góð hugmynd: þegar þú stendur kyrr geturðu fljótt valið heimilisfang með því að snerta leiðsöguskjáinn og meðan þú keyrir getur hönd þín hvílt þægilega á miðlæga armpúðann.

„Þægindi“ er nú þegar einn af helstu eiginleikum sem einkenna Mazda. Þrátt fyrir að Sports Line sem prófuð hafi verið sé með 19 tommu felgur er fjöðrun hennar verulega þægilegri fyrir farþega en hinn einstaklega þéttbyggði Skoda með 18 tommu innsigli. Flest áfallið frá stuttu sveiflustöngunum sem Octavia RS hleypir nánast ósíum í gegn er laust við hörku í Mazda og fjöðrunin finnst ekki of mjúk í löngum bylgjum á gangstétt. Róandi rödd dísilvélarinnar, sem og klassísk sex gíra sjálfskiptingin, sem skiptir ekki jafn snörlega um gír og tvíkúplingsskipting, en heillar þess í stað með þægilegum hnökralausum ræsingum, stuðla einnig að áhyggjulausum þægindum á lengri ferðum.

Áætlað jafnrétti í öryggismálum

Almennt séð gerir Mazda 6 Kombi tilhneigingu til meiri ró og léttleika. Þrátt fyrir hærra tog hraðar þungi stationbíllinn af minni krafti en Skoda-gerðin og flýtir sér ekki eins mikið í beygjur. Í svigi með 18 metra hurðum er hann 5 km/klst hægari en Octavia RS, og á báðum akreinum er hann meira að segja 7 km/klst. Hvað öryggi varðar er nokkurn veginn jöfnuður í stigum, þó af mismunandi ástæðum: á meðan Skoda stoppar sterkari, Mazda mætir fjölbreyttari stuðningskerfum, mikið af því sem er staðalbúnaður um borð í Mazda, í Skoda þarf að borga aukalega eða alls ekki afhenda, eins og blindblett aðstoðarmann sem gerir akreinarskipti öruggari.

Mazda 6 er rausnarlegri ekki bara með staðlaðan öryggisbúnað. Ef þú ferð í dísilútgáfuna í fremstu röð með tvöföldum skiptingum, þá þarftu bara að hugsa um litinn. Allt annað, allt frá fullri LED-lýsingu, rafstillanlegum leðursætum og höfuðskjá til leiðsögukerfis, er hluti af staðalbúnaði sem gerir ferðalög ánægjuleg og örugg. Þetta er reynd uppskrift - ríkulega búnir japanskir ​​framleiðendur á áttunda áratugnum pirruðu harðari evrópska keppinauta sína. Í Þýskalandi kostar stationvagninn hins vegar 70 evrur sem er 42 790 meira en Skoda-verðið. Og þar sem jafnvel með búnaðinn er hann enn dýrari og eyðir aðeins meira eldsneyti (7000 á móti 7,6 l / 7,2 km), getur uppörvandi Mazda ekki komið í veg fyrir að kraftmikill Skoda taki fyrsta sætið. Við skulum sjá hvort Google muni fljótlega bjóða upp á „prófunarvinning“ þegar þú skrifar Octavia RS.

Texti: Dirk Gulde

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Mat

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 stig

RS hreifst ekki aðeins með lipurð og öryggi heldur heldur hún styrkleika Octavia í daglegu lífi. Hins vegar er rúmgóð stöðvarvagn stífari fjöðrun.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 stig

Dýrari Mazda 6, en er ekki alveg nálægt meðhöndlun Skoda, vekur hrifningu með betri fjöðrun þægindi og glæsilegri staðalbúnaði.

tæknilegar upplýsingar

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×42. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Vinnumagn1968 cc cm2191 cc cm
Power184 hestöfl (135 kW) við 3500 snúninga á mínútu175 hestöfl (129 kW) við 4500 snúninga á mínútu
Hámark

togi

380 Nm við 1750 snúninga á mínútu420 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

7,7 s8,5 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

36,1 m36,7 m
Hámarkshraði226 km / klst209 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,3 l / 100 km7,6 l / 100 km
Grunnverð49 544 lv.68 980 levov

Bæta við athugasemd