Reynsluakstur Mazda 2: nýliði
Prufukeyra

Reynsluakstur Mazda 2: nýliði

Reynsluakstur Mazda 2: nýliði

Nýja útgáfan af Mazda 2 er léttari og fyrirferðarmeiri en forverinn – fersk og frábær hugmynd í litlum flokkum með hverri kynslóðinni í röð. Prófunarútgáfa með 1,5 lítra bensínvél.

Höfundar nýrrar kynslóðar Mazda 2 hafa valið áhugaverða aðra leið sem lofar að vera ekki aðeins frumleg heldur einnig arðbær þróunarstefna. Hröðun hefur nýlega orðið fastur liður í flestum bílaflokkum og þykir nú sjálfsagður hlutur, en Japanir hafa tekið hana undir gagnrýna endurmat. Nýklædd "parið" er minna en fyrri útgáfan - einstakt skref í þeim flokki þar sem hver síðari kynslóð er lengri, breiðari og hærri en forveri hennar. Fyrir 3,50 árum, frá um 3,60 - 3885 metrum, er meðallengd bíla í þessum flokki nú þegar um fjórir metrar. Yfirbygging hins nýja japanska er nákvæmlega 1695 mm og breidd hans og hæð eru 1475 og XNUMX mm, í sömu röð. Þessar ráðstafanir breyta „hjónunum“ að sjálfsögðu ekki í örbíl, en þær greina það greinilega frá þeim gildum sem einkennt hafa yfirstéttina þar til nýlega.

Meira öryggi og gæði með minni þyngd

Enn forvitnilegra er að Japanir hafa ekki aðeins minnkað málin heldur einnig þyngd bílsins. Hljómar ógnvekjandi, en þrátt fyrir umtalsverðar endurbætur á óbeinum öryggi, þægindum og gangverki, þá hefur Mazda 2 misst um það bil 100 kíló yfir forveri sínum! Verulega nóg, jafnvel með ríkasta búnaðinum, vegur 1,5 lítra útgáfan aðeins 1045 kg.

Það er ljóst að sérfræðingar sem vinna að innri arkitektúr líkansins skildu líka verkið, þar sem minnkun ytri víddanna hafði ekki áhrif á nothæft rúmmál í bílnum - þvert á banal rökfræði sýnir hið síðarnefnda áberandi aukningu. Þú munt ekki finna fyrir klaustrófóbíu jafnvel í aftursætinu, nema þú sért sex feta hár risi sem vegur yfir 120 kíló...

Ferskleiki og orka

Boðskapur nýju „hjónanna“ er ferskur og ólíkur almennt viðurkenndum skoðunum. Staðreyndin er sú að þó að þetta sé ekki eitthvað í grundvallaratriðum frábrugðið heimspeki frá hinum hlutanum, þá skera "parið" sig nokkuð skýrt úr, ekki aðeins meðal keppinauta sinna, heldur einnig meðal bílasamfélagsins í heild. Þar á eftir kemur mikill fjöldi vegfarenda og ökumanna annarra farartækja - nokkuð skýrt merki um að módelið sé að slá í gegn, og miðað við andlitssvip sem virðast vera samþykk, er þessi tilfinning að mestu jákvæð ... Í okkar tilviki, verulegt framlag til bjartrar útlits litla glitrandi græna litarins á lakksýninu sem verið er að rannsaka. Liturinn bætir svo sannarlega fjölbreytileika við grá-svarta (og nú nýlega hvíta) einhæfni nútíma bílatískunnar og passar vel við vöðvastælt dýnamík Mazda 2. Það er engin tilviljun að flestir kaupendur módelsins panta hana í þessum lit. .. Þrátt fyrir að framhönnun bílsins sé nær massatrendunum er staðsetningin á hliðum og aftan algjört högg og gefur honum áberandi líkamsstöðu sem ekki er hægt að rugla saman. Kraftmikil skuggamyndin er lögð áhersla á með hækkandi neðri gluggalínu og djarflega snúnum afturenda og hönnuðirnir eiga svo sannarlega að óska ​​​​til hamingju með verkefnið.

Góðu fréttirnar eru þær að eins og áður hefur komið fram hafði kraftmikið útlit nýju gerðarinnar ekki neikvæð áhrif á plássið í aftursætunum eða rúmtak skottsins - rúmmál hennar er innan venjulegs flokks og er á bilinu 250 til 787 lítrar eftir valinni aftursætisstillingu. Eina stóra málið hér er há neðri brún farmrýmisins, sem getur gert þyngri eða fyrirferðarmeiri hlutum erfitt fyrir að rispa lakkið.

Gæði og hagkvæmni

Ökumannssætið er þægilegt, vinnuvistfræðilegt og með næstum óþrjótandi stillingarmöguleikum - það tekur aðeins nokkrar mínútur og þér líður vel óháð kyni, hæð og líkamlegum eiginleikum. Í þessu sambandi felur nýja "parið" í sér einn af verðmætustu eiginleikum sem einkenna japanska vörumerkið - þegar maður situr í bíl, líður manni bókstaflega heima. Vinnuvistfræði nútíma mælaborðs gefur ekki tilefni til minnstu óánægju, allt er nákvæmlega á sínum stað og sætin í millistéttarbíl munu líta vel út. Tíminn til að venjast virkni stýris, pedala, gírstöng sem er þægilega staðsett í miðborðinu og meta stærð bílsins takmarkast við yfirferð fyrstu 500 metrana. Útsýni úr ökumannssætinu er frábært fram og til hliðar, en samsetning breiðra stoða og hás afturenda með litlum rúðum takmarkar verulega útsýni þegar bakkað er. Hins vegar, þrátt fyrir þennan galla, á bakgrunni sífellt fleiri sendibíla í litlum flokki og þar af leiðandi sífellt óverulegri hæfni til að meta stjórnhæfi þeirra nákvæmlega, lítur allt hér meira en vel út. Viðbótarþægindi eru sveigðir hliðarspeglar á svæði framrúðanna og þægindi speglanna sjálfra gera þér kleift að búa til fléttur úr fleiri en einum jeppa í fullri stærð.

Furðu öflugt vegahegðun

Hegðun nýja "parsins" á veginum mun fá þig til að skoða getu litla flokksins frá nýju sjónarhorni - afar lítill beygjuradíus, auðveld stjórn og rétt númeraval á fimm gíra gírkassa, ef til vill ekki svo mikið á óvart, en stöðugleiki brautarinnar og akstursgeta í beygjum eru á því stigi sem þar til nýlega gæti státað af því besta í fyrirferðarlitlum flokki. Undirvagnsforði stuðlar að kraftmiklum akstri, stýrið er frekar létt en nákvæmt og lítil tilhneiging til að undirstýra í jaðarbeygjustillingu kemur frekar seint fram. Hliðhalli líkamans er hverfandi, ESP kerfið virkar auðveldlega og á áhrifaríkan hátt aðeins í neyðartilvikum. Háhraðaakstursþægindi og góð þekjan eru frábær, en samsetning traustrar fjöðrunar, 16 tommu hjóla og lágsniðna dekkja á 195/45 prófunarbílnum veldur malbikuðu og skemmdu slitlagi.

Dynamísk, en örlítið villandi vél

1,5 lítra bensínvélin hefur bjarta og kraftmikla asíska skapgerð - hún gleður með eldmóði og sjálfsprottnum viðbragði við hröðun, vélin heldur sér í skapi þar til hún nær rauðum mörkum við 6000 snúninga á mínútu og gripið er furðu gott í bakgrunni tiltölulega hóflegt magn af togi. Japaninn skín ekki beint með óstöðvandi krafti undir 3000 snúninga á mínútu, en það er hægt að laga það fljótt og auðveldlega með stuttri, stýripinnalíkri gírstöng. Háhraðaeðli vélarinnar ætti að hvetja verkfræðinga Mazda til að hugsa um sjötta gírinn sem mun hafa einstaklega jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun þegar ekið er á miklum hraða. Við 140 km/klst á þjóðveginum sýnir snúningshraðamælisnálin 4100, við 160 km/klst verður hraðinn 4800 og á 180 km/klst hækkar hann upp í 5200 stöðugt, sem eykur hávaða að óþörfu og leiðir til óþarfa eldsneytisnotkunar. . Meðaleyðsla upp á 7,9 l / 100 km er svo sannarlega ekki tilefni til dramatík, en sumir þátttakendur í þessum flokki sýna bestan árangur í þessari grein. Japanir gætu unnið að ferskleika viðskiptavina sinna jafnvel eftir að hafa hitt gjaldkerann á bensínstöðinni...

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Mat

Mazda 2 1.5 GT

Mazda 2 hrífst af ferskri hönnun, léttri þyngd og lipurð á veginum en innréttingin er rúmgóð, virk og vel hönnuð. Veikleikar líkansins takmarkast við smáatriði eins og hávær vél við mikla snúninga og eldsneytisnotkun, sem gæti verið hóflegri.

tæknilegar upplýsingar

Mazda 2 1.5 GT
Vinnumagn-
Power76 kW (103 hestöfl)
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

10,6 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

39 m
Hámarkshraði188 m / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

7,9 l / 100 km
Grunnverð31 990 levov

Bæta við athugasemd