Flutningsolía

Eins og vélarolía, gegnir smurolíu mikilvægu hlutverki í því að koma í veg fyrir ótímabært slit á hlutum sem nudda og kæla þá. Það er mikið úrval af slíkum efnum. Við skulum átta okkur á því hvernig þau eru frábrugðin hvert öðru, hvernig á að velja réttu olíuna fyrir handskiptingu og sjálfskiptingu, hverjar eru reglurnar um að skipta um þær og einnig hvernig á að skipta um olíuna.

Hlutverk olíu í gírkassanum

Togi frá brunahreyfill sendur um svifhjólið til kúplingsdiskanna. Við sendingu bíls dreifist álagið milli gíra sem eru í snertingu hver við annan. Vegna þess að skipt er um par af gírum í mismunandi stærðum, snýst drifskaft kassans hraðar eða hægar, sem gerir þér kleift að breyta hraðanum á bílnum.

Álagið er flutt frá drifbúnaðinum í drifbúnaðinn. Málmhlutar sem eru í snertingu hver við annan munu fljótt slitna og verða ónothæfir vegna mikillar upphitunar. Til að útrýma þessum tveimur vandamálum er nauðsynlegt að búa til hlífðarlag sem dregur úr framleiðslu málms vegna þéttra snertingar milli hluta og tryggir einnig kælingu þeirra.

Þessar tvær aðgerðir eru meðhöndlaðar með flutningsolíu. Þetta smurefni er ekki það sama og vélarolía (flokkun og einkenni slíks smurolíu er lýst í sérstakri grein). Mótorinn og gírkassinn þarfnast eigin smurolíu.

Í sjálfvirkum gírkössum, auk smurningar og hitaleiðni, gegnir olían hlutverki sérstaks vinnuvökva sem tekur þátt í flutningi togs til gíra.

Mikilvægir eiginleikar

Samsetning olína fyrir gírkassa inniheldur nánast sömu efnafræðilega þætti og í hliðstæðum til að smyrja aflstöðuna. Þau eru aðeins mismunandi í þeim hlutföllum sem basanum og aukefnum er blandað í.

Nauðsynlegt er að nota viðbótarefni í smurefninu af eftirfarandi ástæðum:

• búa til sterka olíufilmu sem myndi koma í veg fyrir bein snertingu á málmþáttum (í kassanum er þrýstingur eins hluta á annan mjög mikill, svo kvikmyndin sem er búin til af vélarolíu er ekki nóg);
• smurolían verður að viðhalda seigju innan eðlilegra marka, bæði við neikvætt og við hátt hitastig;
• verja málmhluta gegn oxun.

Torfærutæki (jeppar) eru búnir með sérstakri sendingu, sem er fær um að standast aukið álag þegar ökutækið fer framhjá erfiðum vegarköflum (til dæmis bröttum uppstigum og niðurföllum, mýri svæðum osfrv.). Þessir kassar þurfa sérstaka olíu sem getur búið til sérstaklega sterka filmu sem þolir slíka byrði.

Tegundir olíubasar

Hver framleiðandi býr til sína eigin samsetningu aukefna, þó að grunnurinn sé nánast óbreyttur. Það eru þrjár gerðir af þessum grunni. Hver þeirra er hönnuð fyrir mismunandi tegund tæki og hefur einstök einkenni.

Tilbúinn grunnur

Helsti kostur slíkra herstöðva er mikil sveigjanleiki þeirra. Þessi eign gerir kleift að nota smurefnið í kassa af bílum sem eru notaðir við lágan vetrarhita. Einnig hefur slíkt smurolíu oft aukinn (miðað við steinefni og hálf tilbúið) endingartíma.

Á sama tíma, fyrir bíla með mikla mílufjöldi, er þessi vísir helsti gallinn. Þegar smurolían í flutningnum hitnar eykst vökvi þess svo mikið að það getur sippað í gegnum innsiglin og þéttingarnar.

Hálf tilbúið stöð

Hálfgerðar olíur eru kross milli steinefna og tilbúinna hliðstæða. Meðal kostanna yfir „steinefnavatni“ er besta skilvirkni þegar bíllinn keyrir í köldu og heitu veðri. Í samanburði við gerviefni er það ódýrara.

Steinefni stöð

Smurefni sem byggjast á steinefnum eru oft notuð á eldri farartækjum með miklum kílómetrum. Vegna lítillar vökva leka þessar olíur ekki á selina. Einnig er slík flutningsolía notuð í handskiptum.

Til að auka skilvirkni við mikið álag og bæta smurefni, bæta framleiðendur sérstökum aukefnum við samsetningu þess með innihaldi brennisteins, klórs, fosfórs og annarra þátta (magn þeirra er ákvarðað af framleiðandanum sjálfum með því að prófa frumgerðir).

Mismunur á olíu eftir kassategund

Til viðbótar við grunninn er flutningsolíum skipt í smurefni fyrir vélræn og sjálfskiptingu. Vegna þess að munur er á flutningsferli togi krefst hver þessara aðferða sitt eigið smurefni, sem hefur einkenni til að standast samsvarandi álag.

Fyrir beinskiptingu

В vélrænir gírkassar hella olíum með MTF merkinu. Þeir vinna frábært starf við að draga úr vélrænni álagi gírstenginga, smyrja þær. Þessir vökvar innihalda aukefni gegn tæringu þannig að hlutar oxast ekki þegar ökutækið er aðgerðalaus.

Þessi flokkur smurolíu verður að vera með mikinn þrýstings eiginleika. Og í þessu tilfelli er einhver mótsögn. Til að létta álagið milli drifsins og drifins gíra þarf mjúkan og rennandi filmu. Hins vegar er hið gagnstæða krafist - til að draga úr myndun skorunar á yfirborðum sínum - stífari tenging. Í þessu sambandi samanstendur samsetning gír smurefnisins fyrir handvirkar sendingar svo viðbótarefni sem gerir þér kleift að ná "gullnu meðaltali" milli minnkunar álags og mikils þrýstings eiginleika.

Fyrir sjálfskiptingu

Í sjálfvirkum sendingum er álagi dreift aðeins á annan hátt miðað við fyrri gerðir af sendingum, þess vegna verður smurolían fyrir þau að vera önnur. Í þessu tilfelli verður brúsinn merktur með ATF (algengasta fyrir flestar "vélar").

Reyndar hafa þessir vökvar svipað einkenni og þeir fyrri - mikill þrýstingur, tæringarvörn, kæling. En varðandi smurningu á „sjálfvirkum vélum“ eru kröfurnar um seigju-hitastigseinkenni strangari.

Það eru mismunandi gerðir af sjálfskiptum, og fyrir hvern þeirra stjórna framleiðendur stranglega notkun sérstakrar olíu. Eftirfarandi breytingar eru aðgreindar:

• Gírkassi með togbreyti. Smurning í slíkum sendingum gegnir að auki hlutverki vökvavökva, svo kröfurnar um hann eru strangari - sérstaklega með tilliti til vökva þess.
• CVT. Það er einnig sérstök olía fyrir þessar tegundir sendinga. Brúsar þessara vara verða merktar CVT.
• Vélmenni kassi. Það starfar samkvæmt meginreglunni um vélrænan hliðstæða, aðeins í þessari kúplingu og gírskiptingu er stjórnað af rafeindastýringu.
• Tvöföld kúplingsending. Í dag eru margar breytingar á slíkum tækjum. Þegar þeir búa til „einstaka“ sendingu sína hafa framleiðendur strangar kröfur um notkun smurolíu. Ef eigandi bílsins hunsar þessar leiðbeiningar er bíllinn í flestum tilvikum tekinn úr ábyrgðinni.

Þar sem olíur fyrir slíkar sendingar hafa „einstaka“ samsetningu (eins og fram kemur af framleiðendum) er ekki hægt að flokka þær eftir API eða ACEA til að passa við hliðstæða. Í þessu tilfelli væri betra að hlusta á ráðleggingar framleiðandans og kaupa þær sem tilgreindar eru í tækniskjölunum.

Olíuflokkun eftir seigju

Auk styrks ýmissa aukefna eru smurefni smitefna breytileg í seigju. Þetta efni ætti að veita þéttan filmu milli hluta sem eru í snertingu við þrýsting við hátt hitastig, en í köldu veðri ætti það ekki að vera of þykkt svo hægt sé að skipta um gíra frjálslega.

Vegna þessara þátta hafa þrír flokkar olíu verið þróaðir:

• Sumar;
• Vetur;
• Allt tímabilið.

Þessi flokkun mun hjálpa ökumanni að velja olíu sem hentar fyrir loftslagssvæðið sem bíllinn er í.

Einkunn (SAE):	Lofthiti í umhverfi, оС	Seigja, mm2/ frá
	Mælt er með á veturna:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	Mælt er með á sumrin:
80	30 +	7.0-11.0
85	35 +	11.0-13.5
90	45 +	13.5-24.0
140	50 +	24.0-41.0

Á yfirráðasvæði CIS-ríkjanna eru aðalgrindarolíur aðallega notaðar. Umbúðir slíkra efna eru merktar 70W-80, 80W-90 og svo framvegis. Hægt er að finna viðeigandi flokk með töflunni.

Hvað varðar frammistöðu er slíkum efnum einnig skipt í flokka frá GL-1 til GL-6. Flokkar frá fyrsta til þriðja eru ekki notaðir í nútíma bílum, vegna þess að þeir voru búnir til fyrir aðferðir sem upplifa léttan álag á tiltölulega lágum hraða.

Flokkur GL-4 er ætlaður fyrir búnað með snertislag allt að 3000 MPa og olíumagn sem hitar upp í 150^оC. Rekstrarhitastigið í GL-5 bekknum er eins og það sem á undan er gengið, aðeins álag milli snertieininganna verður að vera hærra en 3000 MPa. Oftast eru slíkar olíur notaðar í sérstaklega hlaðnar einingar, svo sem ás afturhjóladrifins bíls. Notkun þessarar tegundar fitu í hefðbundnum gírkassa getur leitt til þess að samstillingarnir eru slitnir, þar sem brennisteinninn sem er í fitu bregst við járnmálmunum sem þessir hlutar eru búnir til.

Sjöundi bekkur er sjaldan notaður í gírkassa, þar sem hann er ætlaður fyrir vélbúnað með miklum snúningshraða, verulegu togi, þar sem höggálag er einnig til staðar.

Gírkassi olíuskipti

Venjulegt viðhald bíla inniheldur ýmsar aðferðir til að skipta um tæknilega vökva, smurefni og síuþætti. Skiptingarolía er að finna á listanum yfir lögboðnar viðhaldsframkvæmdir.

Undantekningar eru skiptibreytingar þar sem sérstöku fitu er hellt í verksmiðjuna sem ekki þarf að skipta um allan endingartíma bílsins sem framleiðandinn stillir. Dæmi um slíkar vélar eru: Acura RL (sjálfskipting MJBA); Chevrolet Yukon (sjálfskipting 6L80); Ford Mondeo (með sjálfskiptingu FMX) og fleirum.

En í slíkum bílum geta bilanir í gírkassa átt sér stað, þess vegna þarftu samt að framkvæma greiningar.

Af hverju að skipta um gírolíu?

Hækkun hitastigs í smurefninu yfir 100 gráður leiðir til smám saman eyðingu aukefna sem mynda það. Vegna þessa verður hlífðarfilminn af minni gæðum, sem stuðlar að meiri álagi á snertiflötum gripandi hlutanna. Því hærri sem styrkur notkinna aukefna er hærri, því meiri líkur eru á froðu olíu, sem leiðir til þess að smyrjaeiginleikar tapast.

Á veturna, vegna gamalla olíu, er gírkassi gangur sérstaklega stressaður. Notað fita missir vökva sinn og verður þykkari. Til þess að það smyrji gír og legur á réttan hátt þarf að hita það upp. Þar sem þykka olían smyrir hlutana ekki vel, gengur sendingin næstum þurr í fyrstu. Þetta eykur slit á hlutunum, þeir virðast skrúfaðir og flísaðir.

Ótímabær skipti um smurolíu mun leiða til þess að hraðinn verður verri að slökkva eða slökkva á eigin spýtur og í sjálfskiptingum mun froðuolía ekki leyfa bílnum að hreyfa sig yfirleitt.

Ef ökumaður notar óviðeigandi flokk smurolíu gæti gírkassinn virkað minna á skilvirkan hátt, sem mun örugglega leiða til bilunar á hlutum sem verða fyrir miklu álagi.

Með hliðsjón af skráðum og öðrum skyldum vandamálum verður hver ökumaður að fylgja tveimur reglum:

• Fylgdu reglunum um skiptingu smurolíu;
• Fylgdu ráðleggingum framleiðanda varðandi gerð olíu fyrir þennan bíl.

Þegar þú þarft að skipta um olíu í kassanum

Til að ákvarða hvenær á að tæma gömlu olíuna og fylla á nýju þarf ökumaðurinn að muna að þetta er venja. Framleiðendur setja oft þröskuldinn 40-50 þúsund mílufjöldi. Í sumum bílum er þessu tímabili fjölgað í 80 þúsund. Það eru slíkir bílar, tækniskjölin sem gefa til kynna vegalengd 90-100 þúsund km. (fyrir vélvirki) eða 60 km (fyrir „sjálfvirkan“). Þessar breytur eru þó byggðar á nánast kjöraðstæðum.

Í flestum tilfellum virkar flutningur bílsins í ham sem er nánast öfgafullur, þannig að raunverulegar reglugerðir eru oft færðar niður í 25-30 þúsund. Sérstaklega ber að huga að breytingu breytibreytunnar.

Það eru engir plánetugjafarbúnaðir í því og togi fæst stöðugt. Þar sem hlutar vélbúnaðarins eru undir of miklu álagi og háum hita er mikilvægt fyrir þessar breytingar að nota rétta olíu. Til að fá meiri áreiðanleika mælum fagfólk með því að skipta um smurolíu eftir 20-30 þúsund kílómetra.

Hvernig skipti ég um flutningsolíu?

Kjörinn kostur til að skipta um flutningsvökva er að fara með bílinn á þjónustumiðstöð eða þjónustustöð. Þar þekkja reyndir iðnaðarmenn ranghala málsmeðferðarinnar við hverja breytingu á kassanum. Óreyndur ökumaður gæti ekki tekið tillit til þess að lítið hlutfall af gömlu fitu er eftir í sumum kössum eftir tæmingu, sem mun flýta fyrir "öldrun" nýju olíunnar.

Áður en ákvörðun er tekin um sjálfstæðan skipti er einnig mikilvægt að taka tillit til þess að hver breyting á gírkassanum hefur sína eigin uppbyggingu, svo viðhald fer fram á annan hátt. Til dæmis, í mörgum Volkswagen bílum, þegar skipt er um olíu, er nauðsynlegt að skipta um þéttingu (úr eir) frárennslisstafans. Ef þú tekur ekki tillit til næmni málsmeðferðarinnar fyrir einstök bíltegundir, leiðir MOT stundum til sundurliðunar á vélbúnaðinum og verndar ekki gegn ótímabæra sliti.

Sjálfskipting gírkassans fyrir handskiptingu og sjálfskiptingu á sér stað í samræmi við mismunandi reiknirit.

Olíubreyting í handskiptingu

Aðferðin er framkvæmd í eftirfarandi röð.

1. Þú þarft að hita upp olíuna í kassanum - keyra um það bil 10 km.
2. Bíllinn er settur á járnbrautarteini eða ekið í skoðunargryfju. Hjólin eru læst til að koma í veg fyrir að ökutækið velti.
3. Í kassanum er holræsi og áfyllingargat. Áður þarftu að komast að staðsetningu þeirra í tæknigögnum um vélina. Rökrétt, holræsagatið verður staðsett neðst í kassanum.
4. Skrúfaðu bolta (eða stinga) frárennslisholunnar. Olían mun leka í gám sem áður var sett undir gírkassann. Það er mikilvægt að ganga úr skugga um að gamla fitan sé tæmd alveg úr kassanum.
5. Skrúfaðu frárennslistykkið.
6. Ferskri olíu er hellt í gegnum áfyllingarholið með sérstakri sprautu. Sumt fólk notar slöngu með vatnsdós í stað sprautu. Í þessu tilfelli er nánast ómögulegt að forðast yfirfall olíu. Það fer eftir kassamódeli, stigið er köflótt með mælapenni. Ef ekki, verður brún fyllingarholsins viðmiðunarpunkturinn.
7. Olíufyllingartappinn er skrúfaður á. Þú þarft að hjóla svolítið í rólegu ástandi. Þá er olíustigið athugað.

Olíubreyting í sjálfskiptingu

Skipting smurolíu í sjálfskiptum er að hluta og að fullu. Í fyrra tilvikinu er um það bil helmingur olíunnar tæmdur í gegnum holræsi holuna (restin er eftir í kassasamsetningunum). Síðan er nýju fitu hellt. Þessi aðferð kemur ekki í staðinn, heldur endurnýjar olíuna. Það er framkvæmt með reglulegu viðhaldi á bílum.

Fullrennslisbót ætti að fara fram með sérstöku tæki, sem oftast er tengt við kælikerfið og kemur gamla fitu í staðinn fyrir nýtt. Það er framkvæmt þegar bíllinn hefur farið meira en 100 þúsund km., Ef það eru vandamál með gírskiptingu eða þegar búnaðurinn hefur ítrekað ofhitnað.

Þessi aðferð krefst mikils tíma og peninga þar sem að dæla (og, ef nauðsyn krefur, skola) mun þurfa næstum tvöfalt rúmmál tæknilegs vökva.

Fyrir sjálfstæða heila olíubreytingu á „vélinni“ eru eftirfarandi skref nauðsynleg:

1. Flutningsvökvinn hitnar. Kælisslöngan frá kassanum að ofninum er aftengd. Það er lækkað í ílát til að tæma.
2. Gírvælirinn er settur í hlutlausa Vélin ræsir og byrjar kassadælu. Þessi aðferð ætti ekki að vara lengur en eina mínútu.
3. Þegar vélin er stöðvuð er frárennslistappinn skrúfaður úr og vökvinn sem eftir er tæmd.
4. Fylltu í rúmlega fimm lítra af olíu í gegnum fyllingarholið. Önnur tveimur lítrum er dælt í gegnum kælivökvaslönguna með sprautu.
5. Þá byrjar vélin og um það bil 3,5 lítrar af vökva tæmast.
6. Slökkt er á vélinni og fyllt með 3,5 lítra. fersk olía. Þessi aðferð er framkvæmd 2-3 sinnum þar til hreint smurefni fer úr kerfinu.
7. Verkinu er lokið með því að bæta hljóðstyrkinn upp að því stigi sem framleiðandi hefur stillt (athugað með rannsaka).

Það er þess virði að íhuga að sjálfvirkar sendingar geta verið með annað tæki, þannig að næmi málsmeðferðarinnar verða einnig mismunandi. Ef engin reynsla er af því að framkvæma slíka vinnu, þá er betra að fela fagmönnum það.

Hvernig á að vernda kassann gegn ótímabærum skipti?

Tímabært viðhald bílsins eykur auðlindir hlutanna undir álagi. Sumar venjur ökumanns geta þó „drepið“ kassann, jafnvel þó að ráðleggingum um viðhald sé fylgt. Ef það er vandamál, ráð úr sérstakri grein hjálp við að útrýma þeim.

Hér eru dæmigerðar aðgerðir sem oft leiða til viðgerðar eða skipta um gírkassa:

1. Árásargjarn akstursstíll.
2. Tíð akstur á hraða nálægt sérstökum hraðamörkum.
3. Notkun olíu sem uppfyllir ekki kröfur framleiðandans (til dæmis, vökvi í gömlum bíl seytlar ósjálfrátt í gegnum olíuþéttingarnar, sem veldur því að stigið í kassanum lækkar).

Til að auka endingartíma gírkassans er ökumönnum bent á að sleppa kúplingspedalnum á sléttan hátt (á vélvirkjuninni) og þegar sjálfskiptingin er notuð, fylgdu ráðleggingunum um að skipta um val. Slétt hröðun er einnig gagnleg.

Reglubundin sjónræn skoðun á bílnum vegna leka mun hjálpa til við að greina bilunina í tíma og koma í veg fyrir stærra bilun. Hljóð sem eru einkennandi fyrir tiltekið sendingarlíkan eru góð ástæða fyrir greiningarheimsókn.

Ályktun

Þegar þú velur olíu fyrir flutning á bíl, ættir þú ekki að hafa framleiðslukostnað að leiðarljósi. Dýrasti flutningsvökvinn verður ekki alltaf bestur fyrir tiltekið ökutæki. Það er gríðarlega mikilvægt að fylgja ráðleggingum framleiðandans, sem og fagfólki sem skilur ranghala vélbúnaðarins. Aðeins í þessu tilfelli mun gírkassinn endast lengur en tímabilið sem framleiðandi hefur lýst yfir.

Spurningar og svör:

Hvers konar olíu á að fylla í gírkassann? Fyrir eldri gerðir er mælt með SAE 75W-90, API GL-3. Í nýjum bílum - API GL-4 eða API GL-5. Þetta er fyrir vélvirkjana. Fyrir vélina verður þú að fylgja ráðleggingum framleiðanda.

Hvað eru margir lítrar af olíu í vélrænum kassa? Það fer eftir gerð sendingar. rúmmál olíugeymisins er á bilinu 1.2 til 15.5 lítrar. Nákvæmar upplýsingar eru gefnar upp af bílaframleiðandanum.