Reynsluakstur Peugeot 408

Rússneski allra Peugeot, sem er sérstaklega útbúinn fyrir erfiðar aðstæður í okkar landi og er framleiddur hér, er kynntur á markaðnum í uppfærðri mynd.

Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Þegar þessi hæfileikaríki bílalistamaður varð aðalhönnuður Peugeot, skelltu umdeildir opnir kjálkar í loftinntökunum saman og stíll módelanna tók að breytast til hins betra. Svo að andlitið með breiðri grind 408 fólksbifreiðarinnar heyrir sögunni til - nú lítur líkanið út fyrir gáfaðri: falleg mjó aðalljós, snyrtileg klæðning, króminnstungur í veggskotum með þokuljósum og LED hlaupaljósum. Aðlaðandi maskarinn er hannaður til að fela aldurinn: undir honum í Rússlandi munu þeir halda áfram að selja 408, sem hefur verið framleiddur í fimm ár og verður settur saman í Kaluga um nokkurt skeið.

Hvers vegna er fyrsta kynslóð fólksbifreiðar eftir á Rússlandsmarkaði? Í þrjú ár hefur Kína framleitt „seinni“ 408, byggðan á nýja mát EMP2 pallinum, stærri og þægilegri. Ekki um okkur. Upphaf dýrrar nýjungar með kostnaðinum við að búa aftur línuna í Kaluga-verksmiðjunni á skjálftatímabili og minnkandi eftirspurn er of alvarleg áhætta. Peugeot myndi geta haldið uppi sölu á núverandi bíl sem hafði aðeins upp á 1413 eintök í fyrra. Sem betur fer gerir uppfærslan þér kleift að skoða líkanið á nýjan leik. Hvað er áhugavert undir grímunni?

Helstu kostir fólksbifreiðarinnar eru vel þekktir. Í fyrsta lagi rúmgott farangursrými með 560 lítra rúmmáli. Bakstoðin fellur saman á köflum. Það er leitt að það er ekki lárétt og með myndun skrefa, og það er engin lúga í löngum lengd. Það er varahjól í fullri stærð undir upphækkuðu gólfinu. Farangursrými er enn ólæst annaðhvort með hnappi í farþegarými eða með lykli og með rauf er hægt að pryða það af.

Hönnun skutsins hefur ekki breyst í einu höggi, en á stuðara miðstillingarinnar Active og hámarks Allure eru hringlaga bílskynjarar og venjuleg baksýnismyndavél hefur einnig sest fyrir ofan Allure skiltið - það gefur viðunandi mynd með föstum leiðarvísum (fyrir Active, þetta er valkostur fyrir $ 263).

Áhrifamikill rúmleiki í annarri röð er annar sterkur söluvara fólksbifreiðarinnar. Jafnvel þeir háu sitja nokkuð frjálslega. Og þú getur sett fæturna undir hægra framsætið (ökumaðurinn er stillanlegur á hæð). Mig langar til að sjá heiminn öruggari: það eru loftrásir og brettabakki að aftan, en það er enginn miðju armpúði og bollahaldarar, það er enginn upphitaður koddi og það er aðeins ein USB rauf í klefanum - í miðjuboxið að framan. En aftursætið er hljóðlátara en að framan, aðeins „sextánda“ Michelin dekkin skína.

Almennt er bíllinn hljóðlátur. Hljóðeinangrunarpakkar eru mismunandi eftir útgáfum, en eftir uppfærsluna var sá einfaldasti afnuminn, þannig að grunnbílarnir eru nú hljóðlátari. Okkur var boðið upp á helstu útgáfur. Í fremstu röð heyrast háir snúningar vélarinnar og flaut á svæðum hliðarspeglanna - ekki að segja að þetta sé mikilvægt. Fjöðrun getur líka heyrst þó nýlega hafi verið skipt um framleiðendur fjaðra og höggdeyfa til að draga úr hávaða undirvagnsins. En á vegum Tver-svæðisins duga aðrir undirvagnar ekki til að þeir banki með beinum - þeir myndu almennt molna.

Tilraunaleiðin er full af löngum teygjum viðbjóðslegs malbiks - malar og rúllur hafa ekki verið hér síðan á tímum tsarista. Djúpir gryfjur og sprungur, skekktur innstreymi ... Það virðist sem að þú munt nú læra og muna nákvæman fjölda líffæra þinna. En augun eru hrædd og fólksbíllinn seigur og án nokkurrar bilunar heldur „öðruvísi“ höggum og stingur, án þess að missa brautina og án þess að hrista þig að innan, aðeins sveiflast upp og niður, en frá hlið til hliðar. Þú getur haldið leyfðum 90 km / klst án vandræða.

Rússneskur undirbúningur Peugeot 408 er óumdeilanleg plús: alætandi orkufrekur fjöðrun með gormum sem framlengdir eru með spólu og þykknum sveiflujöfnun, 175 mm hæð frá jörðu, vörn fyrir sveifarhús úr málmi og hlífðarhúð á þröskuldum, undirbúningur fyrir a „Köld“ byrjun með styrktum ræsi og rafhlöðum með aukinni afkastagetu, stækkuðum tanki fyrir þvottavökva.

Active og Allure útgáfurnar innihalda stúta með þvottavél og rúðuþurrkur, auk stillanlegrar sætishitunar (valkostur fyrir ódýrari aðgang fyrir $ 105). En af hverju hvarf ljósþvottavélin? Það eru spurningar um samsetningu prófunar 408s: liðir líkamanna eru misjafnir á stöðum, skottinu á skottinu er skekkt. Á sama tíma eru stofurnar í háum gæðaflokki.

Það eru fáar breytingar á umhverfinu í kringum ökumanninn. Frá og með virkri stillingu birtast rigningar- og ljósskynjarar, snyrtistofuspegillinn fær sjálfvirka dimmleika og við hliðina á okkur finnum við hnapp fyrir ERA-GLONASS kerfið sem þeir biðja um að greiða $ 105 fyrir. Bættu við öðrum $ 158 og fáðu nýtt SMEG fjölmiðlakerfi með sjö tommu snertiskjá, Apple CarPlay og MirrorLink stuðning, en ekkert flakk. Í efstu útgáfunni af Allure er þetta innifalið í staðlinum. A capricious hlutur: þú getur tengt snjallsímann þinn með nokkrum tilraunum, skrár með kýrillískri tilnefningu er ekki hægt að lesa og þegar raftækin frosnuðu í langan tíma. Umboðið samþykkti athugasemdir okkar og lofaði að athuga vélbúnaðinn.

Engu að síður var fjöldi krafna áfram hjá 408 jafnvel eftir endurútgáfuna. Til dæmis eru ennþá sæti með ýttu aftur og óþægilega aðlögun. Odd-númer Allure hvítu skífurnar eru erfitt að lesa. Stýrisstýringarnir væru þægilegri en núverandi stýrisstöngir Peugeot. Einnig þurfti að bæta stýrið: Ég vildi að brúnin svaraði ekki svo sterkum áföllum og titringi vegna óreglu og að dregið yrði úr gervi óupplýsandi þyngd þegar stýrið víkur. Og stýrið sjálft vildi að það yrði minnkað í þvermál.

Helstu fréttirnar á bak við grímuna eru úrval 1,6 lítra bensínvéla. Vinsælasta afbrigðið af fólksbílnum fyrir uppfærsluna var 120 hestöfl með gömlu 4 gíra sjálfskiptingu og slík afl er ekki lengur í boði. En 115 hestafla sogaður VTi EC5 varð ekki aðeins fáanlegur með 5 gíra beinskiptum gírkassa, heldur einnig með 6 gíra „sjálfvirkri“ EAT6 Aisin, sem þegar er kunnugleg í sambandi við 150 hestafla THP EP6 Prince túrbóvél. 1.6 HDi DV6C túrbódísel (114 hestöfl), sem minnst krafðist, sem er um 10% af sölu, er ennþá paraður með 6 gíra beinskiptingu.

Við byrjuðum á 150 hestafla breytingu, skiptum svo yfir í „sjálfvirku“ 115 hestafla. Turbocharged THP er góður og sjálfskiptingin virkar óaðfinnanlega með hátaksvélinni: vaktir eru sjaldgæfar, lítið áberandi, sléttar. Það er engin þörf á að grípa til íþrótta og handvirkrar stillingar. Á þjóðveginum tilkynnti tölvan um borð að lágmarki 7,2 l / 100 km.

Vélin með minni afl skilaði 6,8 l / 100 km. Af hverju ekki hófsamari? Eftir THP tekurðu strax eftir því að afturköllun VTi er ekki svo orkumikil, þú snýst það oftar. Svo að "sjálfvirka" er tíðari með vali á gírum. Íþróttir með handvirkar stillingar hafa nú þegar vit. Satt, ef þú lítur ekki til baka í túrbóútgáfuna, þá lítur fólksbíllinn með 115 hestafla vél og sjálfskiptingu vel út og verður ákjósanlegur fyrir marga.

Grunnfærslan er hönnuð fyrir aðlaðandi upphafsverðmiða $ 12. Markaðsbragð: Aðgangsbúnaður eins og næsta Access, en án loftkælingar. Aðgangur kostar frá 516 Bandaríkjadölum og á tækjalistanum eru ESP, loftpúðar að framan, ræsibúnaður, þokuljós og framljós slökkt, hæðarstillingu ökumannssætis, snertisknúðar gluggatakkar, borðtölva, hljóðundirbúningur (aukagjald fyrir " tónlist "$ 13), rafmagns og upphitaðir hliðarspeglar, c / klst., 083 tommu stálhjól. Fínt sett, en engin stórkostleg óvart.

Meðal sviðsins Active (frá $ 13) er bætt við loftpúða að framan, hraðastilli, áðurnefndum hitari og skynjurum, hljóðkerfi með MP742 og Bluetooth og bílastæðaskynjara. Að hámarki Allure (frá $ 3) hefur tvöfalt svæði loftslagsstýringu, SMEG, myndavél og álfelgur. Túrbodiesel er aðeins sameinað Active pakkanum ($ 15), THP - aðeins með Allure ($ 127), og fyrir nýja samsetningu VTi með sjálfskiptingu eru þeir að biðja um frá $ 14.

Stakur stafrænn stafsetning er heppilegri fyrir lönd þar sem borgarmörkin eru 50 km á klukkustund.

Þeir keyptu Peugeot 408 aðallega á svæðunum og vonast fyrirtækið til þess að peningar fyrir fólksbílinn þeirra finni þar að minnsta kosti eitt og hálft þúsund viðskiptavini á ári. Þrátt fyrir að samkeppnin í flokknum sé aukin að mörkum og svo hóflega uppfærð 408 mun ekki geta komið nálægt leiðtogum Skoda Octavia, Kia Cerato og Volkswagen Jetta. Gleymum ekki tengdum nýlega endurbættum og ríkari útbúnum Citroen C4 Sedan með svipuðum vélum og verðmiðum - þetta er nánasti keppinauturinn. En hvað ef endurgerð Peugeot virkar á skilvirkari hátt en búist var við? Ein fræg Hollywood -persóna sagði einu sinni: "Engum var annt um mig fyrr en ég setti á mig grímuna."

Líkamsgerð
Sedan	Sedan	Sedan
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Hjólhjól mm
2717	2717	2717
Lægðu þyngd
1352 (1388)	1406	1386
gerð vélarinnar
Bensín, R4	Bensín, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
1587	1598	1560
Kraftur, hö með. í snúningi
115 við 6050	150 við 6000	114 við 3600
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi
150 við 4000	240 við 1400	270 við 1750
Sending, akstur
5-st. INC (6 gíra sjálfskipting)	6. st. АКП	6. st. INC
Hámarkshraði, km / klst
189 (190)	208	188
Hröðun í 100 km / klst., S
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Verð frá, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798