Vélarolía. Af hverju er það að minnka?
Rekstur véla

Vélarolía. Af hverju er það að minnka?

Vélarolía. Af hverju er það að minnka? Bílaframleiðendur ákvarða hversu viðunandi olíunotkun er miðað við fjölda prófana og rannsókna. Hins vegar geta sumar vélar eytt of mikilli olíu sem getur verið mjög hættulegt. Framleiðendur hafa víkkað verulega úr öryggismörkum hvað þetta varðar, en allt hefur sín takmörk. Hverjar eru mögulegar orsakir mikillar olíunotkunar? Hvar liggja áðurnefnd landamæri?

Ástæður fyrir lágu olíustigi eru leki í túrbóhleðslutæki eða stíflaðar olíuleiðslur sem eru óaðskiljanlegur hluti olíunnar. Þegar þetta gerist fer olían venjulega beint inn í inntakskerfið og brunahólf. Í öfgafullum tilfellum geta dísilvélar með slíka galla orðið fyrir stjórnlausri gangsetningu vélarinnar, þ. Sem betur fer eru slíkar bilanir mjög sjaldgæfar nú á dögum, þar sem margar vélar eru búnar sérstökum dempara. Þeir loka fyrir loftflæði til hreyfilsins og koma í veg fyrir sjálfsbruna.

„Önnur ástæða fyrir lækkun á olíustigi er slit eða vélræn skemmdir á stimplum og stimplahringum. Hringirnir innsigla brennsluhólfið og skilja það frá sveifarhúsinu. Þeir fjarlægja einnig umframolíu úr strokkaveggjunum. Við skemmdir getur olíunotkun aukist vegna þess að hringirnir geta ekki sinnt hlutverki sínu sem skyldi. Olían sem verður eftir á strokkaveggjunum mun brenna út að hluta. Það eykur líka eldsneytiseyðslu og dregur úr afli, þar sem vélin mun ekki geta haldið nægilegri þjöppun,“ segir Andrzej Gusiatinsky, tæknistjóri TOTAL Polska.

Kolefnisútfellingar frá brennandi olíu spilla smám saman strokkahausnum, það er lokar, stýringar og innsigli. Ef vélin er stöðugt fyrir lágum olíuþrýstingi geta dæmigerð vandamál með háan olíuhita komið fram eins og ofhitnun vélarinnar, legur, strokkaveggur eða stíflaðir stimplahringir. Of mikil olía í vélinni getur aftur á móti skemmt hvarfakútinn og lambdasonann.

Vélarolía. Af hverju er það að minnka?Stundum getur sú forsenda að vélin okkar „borði olíu“ verið röng. Lækkun á olíustigi á mælinum getur stafað af leka sem er mjög hættulegur td fyrir vélar með tímakeðju. Keðja og strekkjarar sem nota vélarolíu til að starfa geta skemmst algjörlega vegna ófullnægjandi smurningar. Til að finna leka skaltu byrja á því að athuga festingar, þéttingar, sveigjanlegar eða gúmmíslöngur, hús eins og tímakeðjuna, forþjöppu og aðra minna augljósa staði eins og frárennslistappann.

Önnur ástæða fyrir of mikilli lækkun á olíustigi getur verið bilun í inndælingardælunni. Ef dælan er smurð með vélarolíu getur bilun í dælunni valdið því að olía kemst í eldsneytið og síðan inn í brunahólf. Of mikil olía í brunahólfinu mun einnig hafa neikvæð áhrif á agnastíuna (ef bíllinn er með slíka). Ofgnótt olíu í brennsluhólfinu eykur losun skaðlegrar súlfatösku. Sérstakar öskulítil olíur (til dæmis TOTAL Quartz 9000 5W30) hafa verið þróaðar fyrir bíla með agnastíu sem draga úr öskumyndun við venjulegar aðstæður.

Sjá einnig: bílalán. Hversu mikið veltur á þínu eigin framlagi? 

Hvernig vitum við hvort vélin okkar eyðir of mikilli olíu? Svarið við þessari spurningu er ekki augljóst. Framleiðendur hafa rýmkað verulega mörk leyfilegrar olíunotkunar - að minnsta kosti í leiðbeiningum sínum. Fyrir 1.4 TSI Volkswagen vélar er leyfilegt að takmarka olíunotkun 1 l / 1000 km. Þetta er vegna þess að nútíma vélar og íhlutir þeirra eru, þrátt fyrir tækniframfarir, alls ekki viðhaldsfríar. Að bæta við vélarolíu á milli reglubundinna olíuskipta er fullkomlega eðlilegt og tæknilega réttlætanlegt.

Það veltur allt á gerð og ástandi vélarinnar og takmörkunum sem framleiðandi ökutækisins tilgreinir. Framleiðandinn hefur sett ítarlegar ráðleggingar inn í notendahandbókina þar sem tekið er tillit til þess að olíunotkun getur farið upp í ákveðið mark eftir notkunarskilyrðum ökutækisins. Aðeins ef farið er yfir þessi mörk ætti að gera við vélina og skipta um gallaða hluta.

„Aukning olíunotkunar, ef hún stafar ekki af leka eða vélrænni skemmdum á tengistangar- og stimplasvæðinu, fer eftir notkunarskilyrðum ökutækisins. Ef við keyrum í fjalllendi eða á miklum hraða á þjóðvegum sem leggja mikið álag á vélina kemur aukin olíu- og eldsneytisnotkun ekki á óvart. Það er skynsamlegt að athuga olíuhæðina bæði fyrir og eftir hverja ferð. Það er þess virði að hafa svokallaða olíu við höndina. „Áfylling“ vegna þess að þú veist aldrei hvar og hvenær við munum nota það. Andrzej Husyatinsky tekur saman.

Lestu einnig: Prófaðu Volkswagen Polo

Bæta við athugasemd