Tímavél: prófa framtíðar BMW 545e
Við settum á markað nýja Bæjaralands tengibifreið fjórum mánuðum áður en framleiðsla hófst.
„Restyling“ er venjulega bara leið fyrir bílaframleiðendur til að selja okkur gömlu gerðir sínar með því að skipta um einn eða annan þátt á stuðara eða framljósum. En af og til eru undantekningar - og hér er ein sú mest sláandi.
Tímavél: keyrir framtíð BMW 545e
Á einhverjum tímapunkti í lífinu fer næstum hvert og eitt okkar að dreyma um slíkan viðskiptabíl - með sex eða jafnvel átta strokka. En það fyndna er að þegar draumurinn rætist loksins kaupir hún níu sinnum af hverjum tíu ... dísel.
Af hverju, aðeins sérfræðingur í atferlissálfræði getur útskýrt fyrir okkur. Staðreyndin er sú að margir sem hafa efni á að borga 150 þúsund leva fyrir svona bíl vilja ekki borga 300 eða 500 leva á ári fyrir að keyra hann á bensíni. Eða þannig hefur það verið fram að þessu. Frá og með haustinu verður val þeirra mun auðveldara. „550i eða 530d“ vandamálið er horfið. Í staðinn kostar það 545e.
Auðvitað voru Bæjarar enn með tengiltvinnútgáfu í vörulista fimmtu seríu þeirra - 530e. En til að sigra þig þurfti hún smá auka hjálp, annaðhvort í formi skattafsláttar eða niðurgreiðslu, eða vakandi umhverfisvitund en þú. Vegna þess að þessi bíll var málamiðlun.
Hann var eingöngu hannaður fyrir sparneytni og notaði enn lélegri fjögurra strokka vél en hliðstæða hans í hreinu bensíni. Þó að þessi bíll sé allt öðruvísi. Það er sex strokka skepna undir húddinu hér - mjög nálægt því sem við höfum þegar sýnt þér í hybrid X5. Rafhlaðan er stærri og gefur auðveldlega rafmagn í aðeins fimmtíu kílómetra. Rafmótorinn er öflugri og heildarafl hans er tæplega 400 hestöfl. Og hröðun úr kyrrstöðu í 100 km/klst tekur aðeins 4.7 sekúndur.
Enn sem komið er er þessi blendingur jafnvel hagkvæmari en fyrri 530e. En hann nær þessu ekki með snarbragði, heldur með greind. Loftaflfræði hefur verið bætt verulega, með dragstuðullinn aðeins 0.23. Sérstök hjól lækka það um 5 prósent til viðbótar.
| 394 k. - hámarksafl 600 Nm hámark. - tog 4.7 sekúndur 0-100 km / klst 57 km mílufjöldi á straumi |
En mikilvægasta framlagið kemur frá tölvunni. Þegar þú ferð í tvinnstillingu kveikir það á því sem kallað er „virk leiðsögn“ til að meta hvernig nýta megi báðar blokkirnar. Hann getur meira að segja sagt þér hvenær þú átt að losa bensínið, vegna þess að þú ert, til dæmis, með tvo kílómetra uppruna. Það hljómar lítillega en áhrifin eru mikil.
Auðvitað er ólíklegt að hefðbundnir aðdáendur þessa fyrirtækis verði hrifnir af ökutæki sem gerir mest af akstrinum fyrir þá. En sem betur fer, gerðu þetta aðeins þegar þú vilt.
Eins og alvöru BMW er hann með Sporthnapp. Og það er þess virði að smella. Þessi fimma er eitthvað af "stærstu höggum" BMW: með hljóði og getu klassísks línu-sex, óviðjafnanlegt rafmagnsmótortog, fullkomlega stilltan undirvagn og umhverfisvæn lágmótstöðudekk sem gera það enn skemmtilegra að fara í beygju. Og það sem er mest áhrifamikill, þessi tilfinning kemur ekki einu sinni frá fullbúnum bíl.
Vegna þess að það sem þú sérð í raun og veru er ekki hinn raunverulegi nýi BMW 5 sería. Framleiðsla þess mun hefjast í nóvember og við munum hefja hana í júlí. Þetta er samt forgerð frumgerð - eins nálægt lokaafurðinni og hægt er, en ekki enn alveg eins. Þetta útskýrir feluleikinn á prófunarbílnum okkar.
Munurinn frá fyrri bíl (efst) er augljós: minni aðalljós, stærra grill og loftinntak.
Þessar feimnu merkimiðar fela þó ekki mikla breytingu á útihönnuninni: minni aðalljós, heldur stærri loftinntak. og auðvitað stórt rist. Þessi leiðrétting, sem olli svo miklum deilum í nýju seríu 7, lítur þó miklu meira út hér.
Að aftan eru dökku afturljósin glæsileg, lausn sem sýnir rithönd fyrrverandi yfirhönnuðar Josef Kaban. Okkur sýnist þetta gera bílinn fyrirferðarmeiri og kraftmeiri. Hann er reyndar næstum 3 sentímetrum lengri en áður.
Átta gíra ZF sjálfskipting er nú venjuleg, sem og loftfjöðrun. Snúningur afturhjól er einnig fáanlegur sem valkostur.
Að innan er áberandi munurinn margmiðlunarskjár (allt að 12 tommur að stærð), á bak við hann er ný, sjöunda kynslóð upplýsingakerfis. Eitt af nýju kerfunum fylgist með öllum bílum í kringum þig, líka að aftan, og getur sýnt þá í þrívídd á mælaborðinu. Það er líka myndband af öllum umferðaraðstæðum - mjög gagnlegt í tryggingamálum. Aðlagandi hraðastillirinn vinnur á allt að 210 kílómetra hraða á klukkustund og getur stoppað á öruggan og öruggan hátt ef þú sofnar við stýrið.
Við vitum enn ekki mikið um verðlagningu, en við getum gert ráð fyrir að þessi tengitvinnbíll verði um það bil verð á sambærilegri dísilolíu - eða jafnvel aðeins ódýrari. Er það vandamál? Nei, hér er ekkert vandamál lengur.
