bíll eftir vetur. Hvaða atriði ætti að athuga og hverja ætti að skipta út?
Haust og vetur eru verstu tímabil bílareksturs. Þess vegna, þegar köldu mánuðirnir líða, er það þess virði að athuga tæknilegt ástand þess og útrýma öllum göllum.
Lágt hitastig á veturna og tíð úrkoma er ekki í hag fyrir rekstur farartækja. Raki seytlar inn í öll horn undirvagnsins, þar á meðal fjöðrun, bremsur og útblásturskerfi. Hann lætur heldur ekki yfirbyggingu og málningu í friði. Ástandið versnar af því að á veturna eru efni í bland við salti notuð til að hreinsa vegi af snjó og hálku. Og salt ásamt vatni er frábært umhverfi fyrir tæringu á málmhlutum bíls.
„Að sjá um réttan rekstur snýst ekki aðeins um bilanaleit og viðgerðir á aðstæðum þar sem eitthvað hefur þegar gerst. Þetta eru fyrst og fremst reglulegar fyrirbyggjandi aðgerðir, - segir Radoslaw Jaskulski, kennari hjá Skoda Auto Szkoła.
Það er á þessum árstíma sem gott er að heimsækja alla þá staði í bílnum sem gætu upplifað erfiðar aðstæður vetrarreksturs.
Fyrsta skrefið í skoðun ökutækis ætti að vera ítarlegur þvottur. Best er að framkvæma þessa aðgerð á snertilausum bílaþvotti þannig að sterkur vatnsstraumur nái í alla króka og kima í hjólskálunum og í undirvagninum.
Nú er hægt að athuga hvað er undir undirvagninum. Reyndur ökumaður getur greint margar bilanir í stýri, hemlakerfi og fjöðrun við akstur. En ekki hægt að athuga ástand útblásturskerfisins eða loksins undirvagninn sjálfan. Þetta er vegna erfiðleika, því til að greina vandamál vel þarf að leita undir bílinn. Hins vegar hafa ekki allir ökutækjaeigendur slík tækifæri. Þá þarftu að fara á síðuna.
Síður eru mismunandi í skoðunum. Þeir sem tengjast viðurkenndri þjónustu hafa vaxið á sögum um ofurverð fyrir þá þjónustu sem þar er veitt. Jafnframt eru verð í viðurkenndri þjónustu oft á sama tíma og á venjulegum verkstæðum. Sumir bílaframleiðendur bjóða notendum upp á sérstakan þjónustupakka í ákveðinn tíma. Á þessu tímabili gefst ökumaður kostur á að þjónusta bíl sinn fyrir ákveðna upphæð.
Slík þjónusta, meðal annars Skoda. Þetta er pakki eftir ábyrgð - forrit sem gerir þér kleift að framlengja þjónustu nýs bíls næstu tvö árin eða þar til tilgreindum kílómetrafjölda er náð - 60 km eða 120 þúsund km. Viðskiptavinur sem ákveður að nota slíkt forrit velur einn af þessum valkostum og greiðir ákveðna upphæð. Að sögn framleiðanda er pakkinn eftir ábyrgð svipað og verksmiðjuábyrgðin, nær yfir allan bílinn og hefur engar kostnaðartakmarkanir. Á öllu áætlunartímabilinu á kaupandi nýs Skoda rétt á endurgjaldslausri viðgerð á göllum ökutækis sem stafa af tæknigöllum hans. Á gildistíma pakkaáætlunarinnar eftir ábyrgð gilda sömu skilmálar og skilyrði fyrir endurheimt galla og samkvæmt skilmálum tveggja ára grunnábyrgðar. Mikilvægt er að pakkinn eftir ábyrgð felur einnig í sér ókeypis notkun á stuðningsþjónustunni.
- Útrýma ætti göllum í fjöðrunarkerfinu eins fljótt og auðið er svo alvarlegar bilanir, sem viðgerð krefst mikils fé, breytist ekki í alvarlegar bilanir, ráðleggur Radoslav Jaskulsky. Þetta ráð á einnig við um aðra íhluti, sérstaklega bremsukerfið, þar sem öryggi er mikilvægt hér.
Einnig þarf að athuga magn og gæði vinnuvökva við skoðun ökutækja eftir vetrarskoðun. Einfaldasta aðgerðin er að athuga olíuhæð í vélinni. Þegar um kælivökva er að ræða, athugum við ekki aðeins magn þess heldur einnig þéttleika þess. Yfir vetrarmánuðina, þegar vökvinn varð fyrir miklum sveiflum í umhverfishita og raka, gæti suðumark hans lækkað. Fylgja þarf sömu aðferð fyrir bremsuvökva.
Við athugum líka virkni loftræstikerfisins. Á veturna gleyma margir ökumenn tilvist þess. Á sama tíma ráðleggja sérfræðingar að kveikja á henni að minnsta kosti einu sinni í viku í eina mínútu á köldu tímabili svo að þjöppan geti fyllt á smurolíuna. Á vorin verður loftslagið þó að vera tilbúið til mikillar notkunar. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga kælivökvastigið og, ef nauðsyn krefur, bæta úr annmörkum. Í þessu tilviki er það þess virði að sótthreinsa kerfið. Við munum ekki gera þessa hluti sjálf. Heimsókn á síðuna krafist.
Hins vegar getum við verndað líkamshluta úr gúmmíi, eins og hurðarþéttingar, á eigin spýtur. Á veturna eru þau varin gegn frosti svo þau frjósi ekki. Til að sjá um gúmmí eru sílikon- eða glýserínblöndur notaðar. Notaðu sömu ráðstafanir til að smyrja þéttingarnar á vorin. Þeir haldast sveigjanlegir lengur.
Við athugum líka ástand þurrkublaðanna. Eftir haust-vetrartímabilið, þegar þeir voru oft þurrkaðir með vatni og snjó, geta þeir þegar verið notaðir.
Einnig þarf að athuga lýsinguna. Hugsanlegt er að sumar perur séu útbrenndar eða kvikni ekki af einhverjum öðrum ástæðum (til dæmis skammhlaup í uppsetningu).
Við skulum líka skoða rúðuþvottavélargeyminn. Ryk og skordýrakveimur gera það
mikil hætta á blettum á framrúðunni. Á meðan getur það rispað framrúðuna fljótt að nota þurrku á þurra framrúðu.
„Tökum tillögur bílaframleiðandans alvarlega,“ leggur Radosław Jaskulski áherslu á frá Skoda Auto Szkoła. – Við munum ekki spara olíu, olíusíur, eldsneyti og loft. Skiptu um þá í samræmi við fjölda kílómetra sem tilgreindur er í handbókinni eða eftir tilgreindan tíma.
