bíll fyrir veturinn. Hvað á að athuga, hvert á að leita, hverju á að skipta út?

Þó haustveðrið sé enn hagstætt er dagatalið óumflýjanlegt - veturinn nálgast. Nú er besti tíminn fyrir flugmenn að búa sig undir þetta tímabil.

Haust og vetur eru versti tíminn fyrir ökumenn og bíla þeirra. Lágt hitastig, tíð úrkoma og hröð rökkur eru ekki ívilnandi fyrir notkun farartækja og ferðina sjálfa.

Fyrsta skrefið í haustskoðun bílsins ætti að vera vandaður þvottur. Þetta er best gert í snertilausri bílaþvottastöð þannig að vatnsstraumurinn nái í alla króka og kima í hjólskálunum og undir undirvagninn. Bílaþvottur ætti að fara fram fyrir fyrsta frost svo að vatnið frjósi ekki í sprungum yfirbyggingar eða undirvagns bílsins.

Næsta skref, en aðeins þegar bíllinn er þurr, er að festa hurðarþéttingar og gluggateina til að fjarlægja raka. Einnig er verið að tala um frostvarnir svo selirnir frjósi ekki við hurðir og glugga. Til að sjá um gúmmí eru sílikon- eða glýserínblöndur notaðar. En tæknilegt vaselín er best. Við skulum semsagt sleppa nokkrum dropum af vélolíu í hurðarlásana svo þeir frjósi ekki líka.

Á haustin og veturna eykst úrkoman og því hafa rúðu- og afturrúðuþurrkur líka sitthvað að gera. Við skulum skoða ástand þurrkublaðanna, en ekki smyrja þeim með neinum undirbúningi, því þau skilja eftir bletti á glerinu. Ef blöðin eru slitin verður að skipta um þau.

Nú er kominn tími til að kíkja á rafhlöðuna

- Nauðsynlegt er að þrífa, fyrst og fremst eru klemmurnar festar með tæknilegu vaselíni. Ef rafhlaðan er of lág, skulum við endurhlaða hana, ráðleggur Radosław Jaskulski, Skoda Auto Szkoła kennari. Vandamál með vanhlaðna rafhlöðu geta verið merki um að við ættum að skoða allt hleðslukerfið (þar á meðal spennujafnarann) og meta hvort það sé einhver straumleki af völdum skemmda á uppsetningunni.

Einnig ættu notendur ökutækja að gæta þess að spara háspennustrengi til að valda ekki skammhlaupi í rafkerfinu. Til að gera þetta skaltu nota mótorsprey eða snertihreinsi. Einnig væri gott að skoða öryggisboxið, þar þarf kannski líka að þrífa öryggistenglana.

Ef við höfum þegar hækkað vélarhlífina, þá ættum við að athuga frosthitastig kælivökvans í þenslutankinum. Þetta er náð með hjálp sérstakra mæla sem fást á mörgum bensínstöðvum. Þetta er mikilvægt vegna þess að ef frostmark kælivökvans er of hátt getur það kristallast eða jafnvel frosið við frost, sem getur skemmt vélarblokkina. Við the vegur, þú þarft að fylla á vökvastigi.

Þú ættir einnig að athuga geymi þvottavökva. Ef það er enn mikið af heitum vökva, bætið þá 100-200 ml af náttúruhreinsuðu áfengi út í hann. Þetta magn mun ekki spilla lyktinni af vökvanum, heldur vernda það gegn frystingu. Ef það er ekki nægur vökvi skaltu bæta við vetrarundirbúningi.

Á stuttum dögum eykst mikilvægi góðrar lýsingar

Athugum virkni allra ljósanna. Það veltur ekki bara á góðri lýsingu á vegum heldur líka því að bíllinn okkar sé sýnilegur öðrum vegfarendum. Ef við höfum á tilfinningunni að framljósin virki ekki rétt eða séu ekki rétt stillt skulum við setja þau upp, leggur Radosław Jaskulski áherslu á.

Þótt sjaldan sé kveikt á loftkælingunni á haustin og veturna þýðir það ekki að þú ættir ekki að athuga hvernig hún virkar. Að útrýma vandamálinu við að þoka rúður fer eftir virkni þess.

Einnig þarf að líta undir undirvagninn og verja hann fyrir vatni og salti fyrirfram. Einnig þarf að athuga ástand bremsunnar.

– Gakktu úr skugga um að klossarnir séu í góðu ástandi, athugaðu hvort hemlunarkraftar dreifist jafnt á milli ása. Gleymum því ekki að það þarf að skipta um bremsuvökva á tveggja ára fresti - kennari Skoda ökuskólans er með ofnæmi.

Og að lokum vetrardekk.

– Að skipta um dekk á haustin fyrir vetrardekk er nauðsyn sem sem betur fer vita flestir ökumenn um. Vetrardekk veita meira öryggi, leyfa styttri hemlunarvegalengdir á hálku og snjó og veita einnig betri meðhöndlun,“ segir Radosław Jaskulski.

Samkvæmt reglugerðinni skal lágmarks hæð hjólbarða vera 1,6 mm. Þetta er lágmarksgildið - en til þess að dekkið tryggi fulla eiginleika þarf slitlagshæðin að vera mín. 3-4 mm.