Maserati Quattroporte S 2015 yfirlit

Maserati V6 Grand Tourer vantar V8 gelta, en hefur samt nóg

Ég ók fyrst Maserati Quattroporte árið 2008 í Salzburg, austurrísku borginni þar sem The Sound of Music var tekið upp. Hæðin var full af hljóði V8 véla og það var tónlist í mínum eyrum. Á þeim tíma voru átta strokka algjört lágmark fyrir hvaða ítalska sportbíl sem er.

Sjö árum síðar, þegar ég fór með Quattroporte S í aðeins minna fallegu umhverfi Zetland, Nýja Suður-Wales, hafa tímarnir breyst á margan hátt.

Umhverfisáhyggjur segja til um að miklir ofurbílaframleiðendur heims séu að fikta í tvinn- og tengirafdrifnum og stutt er í að Quattroporte S er nú með tveggja túrbó V6 í rými þar sem 4.7 lítra V8 var áður til húsa.

Hönnun

Nýja gerðin er stærri en forverinn, hefur meira rými í farþegarými, en er líka yfir $80,000 ódýrari og vegur 120 kg minna (þökk sé meiri álnotkun).

Uppfærslur að innan eru margmiðlunarsnertiskjár og nútímalegri innrétting á mælaborði og hurðum.

Það heldur ítalska karakternum sínum.

Þegar ég smeygði mér inn í stjórnklefann í fyrsta skipti í sjö ár, varð ég furðu lostinn af kunnuglega umhverfinu.

Þrátt fyrir allar breytingarnar að innan heldur hún ítalska karakternum sínum: hliðræna klukkan er enn í aðalhlutverki á mælaborðinu og lyktin af saumuðu leðuráklæði svífur um farþegarýmið.

Það eru líka falleg nútíma snerting. Miðvalmynd snertiskjásins er auðveld yfirferðar, er með Wi-Fi heitum reit og 15 hátalara Bowers og Wilkins hljómtæki.

Um borgina

Quattroporte er stór skepna með breiðan beygjuradíus, þannig að samningaviðræður um bílastæði í miðbænum eru svolítið strangar miðað við verðið.

Skortur á snerpu eykst af gírvalinu, sem er of flottur og krefst skurðaðgerðar nákvæmni til að finna afturábak eða þjóta. Þriggja punkta beygjur geta verið erfið æfing.

Bílastæðisskynjarar og bakkmyndavél auðvelda bílastæði að einhverju leyti, en aflestrar myndavélarinnar verða óljósari eftir að dimmt er orðið.

Í bænum er fjöðrunin þæg og örlítið slétt, á meðan hægt er að stilla gírkassann á ICE (Aukin stjórn og skilvirkni) stillingu fyrir mýkri skiptingu, minna sterka inngjöf og hljóðlátara útblásturshljóð. Það virkar vel.

Hann borðar kílómetra með blöndu af smekkvísi og miklum flýti.

Á leiðinni til 

Maserati líður heima á almennum vegi. Glæsilegur ferðamaður á margan hátt, hann borðar kílómetrana með smá brag og miklum flýti.

Stýrið, sem er örlítið létt á minni hraða, hleðst vel í hraðar beygjum og þegar maður er kominn í sportlegri fjöðrunarstillingu finnst Quattroporte ótrúlega lipur fyrir svo stóran bíl.

Fjöðrun og bremsur eru verulega endurbættar, með góðu stöðvunarkrafti og þægindum jafnvel í sportlegri stillingum. Sætin eru mjög stillanleg, en að finna þægilega stöðu fyrir stuttar hraðbrautarferðir reynist vera áskorun.

Það heyrist klingjandi hljóð þegar skipt er um gír, auk þess sem brak og spýtur heyrist þegar hemlað er fyrir beygjur.

Það er vísbending um töf þegar farið er af stað úr kyrrstöðu, en þegar Quattroporte kviknar er hann bæði fljótur og brjálaður og tvítúrbóninn vælir þegar hann stefnir í átt að hærri enda snúningsins.

Skiptu yfir í sportham og þú munt heyra klingjandi hljóð þegar þú skiptir um gír, auk brakandi og hrækjandi hljóðs þegar þú hægir á þér í beygjum.

Innsæi, hraðskiptandi átta gíra gírkassinn smellir einnig á bensínfótilinn þegar farið er niður - hann er ekki eins notalegur hljómur og fyrri V8, en hann hefur sinn sjarma.

Framleiðni

Þrátt fyrir minni slagrými V6 hefur hann meira tog en forverinn.

Aflmagn frá V8 var 317kW og 490Nm - nýr 3.0 lítra V6 gefur frá sér 301kW og nær hámarki við 1750Nm við lága 550rpm.

Þetta gefur nýju sex forskoti á gömlu átta; hann er þremur tíundustu hraðar í 0-100 km/klst sprettinum og stöðvar klukkuna um 5.1 sekúndu.

Þetta er glæsilegur Grand Tourer

V6 er með opinbert eldsneytiseyðslumerki upp á 10.4L/100km, samanborið við 8L V15.7.

Eldsneytisnotkun og afköst eru hjálpleg með nýjum átta gíra sjálfskiptingu sem kemur í stað sex gíra.

Það er enginn vafi á því að nýr Quattroporte er tæknivæddari bíll, en hafa allar þessar framfarir gert aksturinn ánægjulegri? Eða hefur það misst eitthvað af sjarma sínum?

Hann hefur kannski ekki gelta eins og V8, en hann er samt góður og á heildina litið er hann glæsilegur Grand Tourer.

Hann er á sanngjörnu verði, skilvirkari og auðveldara að búa í borginni en forveri hans, án þess að tapa neinu af karakteri sínum (nema V8 purr) á opnum vegi.