Maserati Quattroporte GTS 2014 yfirlit
Prufukeyra

Maserati Quattroporte GTS 2014 yfirlit

Allt í lagi, allt í lagi... svo Maserati Quattroporte er sprengjunnar virði. Jafnvel V6 mun skila þér $240,000.

En staðreyndin er sú að nýr Quattroporte frá Maserati selst eins og heitar lummur í útlöndum. Þó hann líti nánast eins út, er stóri fjögurra dyra, fjögurra eða fimm sæta fólksbíllinn í raun glænýr frá grunni.

Hann hjólar á nýjum palli, með nýrri léttari yfirbyggingu, nýjum vélum og skiptingu og nýjum bremsum og fjöðrun. Allt að innan er líka nýtt.

Gildi

Nýir eigendur Maserati, Fiat, hafa greinilega komið með viðskiptavitund í framandi bílaframleiðslu. Bíllinn lítur út fyrir að vera fágaður og fagmannlegri og ódýrari afbrigðið er ætlað að auka sölu.

í augum þess Fjögurra dyra Panamera frá Porsche.. Hann er betri en Þjóðverjinn hvað varðar útlit, en styður það með miklum afköstum, gnægð af leðri og viðarklæðningum og fjölmörgum leiðum til að sérsníða bílinn, svo ekki sé minnst á yfirlög í ítölskum stíl.

Tækni

Að þessu sinni er val um vélar hannaða af Maserati og settar saman af Ferrari: 3.8 lítra tveggja túrbó V8 eða 3.0 lítra tveggja túrbó V6. Með 301 kW afl og mikið tog er V6 næstum jafn góður og fyrri 4.7 lítra V8.

Báðar vélarnar eru tengdar 8 gíra ZF sjálfskiptingu sem hefur verið sérkvarðaður fyrir bílinn. $319,000 V8 skilar 390kW af krafti og niður í 710Nm togi fyrir 0-100km hraða á 4.7 sekúndum og hámarkshraða 307kph (18% meira afl og 39% meira tog en áður) ). Eldsneytiseyðsla er 11.8 lítrar á 100 km, en mælt er með 98 lítrum af hágæða.

$240,000 V6 er góður fyrir 301 kW og 550 Nm, með 0-100 km/klst á 5.1 sekúndum og hámarkshraða 283 km/klst. Eldsneytiseyðsla fyrir V6 er 10.4 lítrar á 100 km/ h.

Ásamt Sport Mode skilar nýja ICE (Bætt stjórn og skilvirkni) kerfi betri sparneytni og slaka upplifun. Gassvörun er mýkri, hún hættir við overboost-aðgerðina og heldur útblásturshlífunum lokuðum í allt að 5000 snúninga á mínútu. Það stillir einnig skiptingarpunkta, sem gerir þá mýkri og hægari, og dregur úr tog á tengipunkti hvers gírs.

Hönnun

Þetta er sjötta kynslóð Quattroporte, hannaður af sérstakri deild undir forystu fyrrum Pininfarina hönnuðarins Lorenzo Ramaciotti. Þyngd V8 hefur minnkað um tæp 100 kg þökk sé mikilli notkun á áli. Hurðir, húdd, framhliðar og skottloka eru úr léttari málmi.

Athyglisvert er að nýr framvélar- og afturhjóladrifinn pallur mun standa undir nýja Alfa, sem og nýja Dodge Charger/Challenger og nýja Chrysler 300.

Nýi farþegarýmið er með 105 mm meira fótarými að aftan, Wi-Fi heitan reit (SIM krafist), allt að 15 hátalara með valfrjálsu Bowers og Wilkins hljóðkerfi og 8.4 tommu snertiskjá. Það er synd að þeir hafi skorið horn á sumum svæðum, eins og íhvolfa grillið sem er úr plasti?

Öryggi

Með sex loftpúðum, bakkmyndavél og fullri öryggiskerfum fékk bíllinn hátt í evrópskum árekstrarprófum en hefur enn ekki skorað hér.

Akstur

Því miður (eða kannski sem betur fer) fengum við aðeins að keyra 3.8 lítra GTS. Ódýrari og áhugaverðari V6 kemur síðar, sem og sá minni. Gert er ráð fyrir enn hagkvæmari Ghibli gerð um mitt ár. Dísel kemur líka til greina.

Fyrir stóra vél er Quattroporte léttur á fæti. Þegar við komum á götuna versnuðu veðrið og það var tiltölulega auðvelt fyrir okkur að snúa afturhjólunum í raka þrátt fyrir rafeindabúnaðinn. Framúrakstur er barnaleikur, með stórum stöplum sem gera ökumanni kleift að skipta um gír að vild, á meðan stóru Brembo-bílarnir losna í flýti þegar beygjurnar þjóta áfram.

Í fyrsta skipti hafa gas- og fjöðrunarstillingar verið aðskildar, þannig að þú getur sett hann í sportham en skilið fjöðrunina eftir í hefðbundinni stillingu í stað þess að þola skröltandi ferð.

Að þessu sögðu fannst okkur akstursgæðin vera frábær með 20 tommu hjólunum, jafnvel með demparana stillta á sportham. Auka 21 var heldur ekki slæmt. Reyndar var lager- eða þægindastillingin svolítið pirrandi að okkar mati og bara ekki eins þægileg. Eldsneytisnotkun getur verið breytileg á bilinu 8.0 til 18.0 lítrar á 100 km, allt eftir þyngd hægri fótar.

Hvað líkar ekki. Betri afköst, betri sparnaður og enn meira fótarými fyrir aftursætisfarþega. En útblásturshljóðið er of dauft og þegar litið er til greina finnst honum það ekki eins lúxus og útgáfan.

Bæta við athugasemd