Maserati Quattroporte 2017 yfirlit

Chris Riley prófar og endurskoðar Maserati Quattroporte 2017 með frammistöðu, sparneytni og dómi.

Maserati hefur stækkað Quattroporte línuna með tveimur gerðum og öflugri V6 vél.

Einu sinni metsölubók vörumerkisins hefur fólksbíllinn verið myrkvaður á undanförnum árum af fyrirferðarmeiri og ódýrari Ghibli. Búist er við að Levante jeppinn, sem er væntanlegur á næsta ári, verði sölumeistari, en Glenn Seeley, yfirmaður Maserati Ástralíu, segir að fjögurra dyra gerðin sé áfram lykilgerð.

„Það er okkur mjög mikilvægt að bíll eins og Quattroporte, sem hefur verið til síðan 1963, haldi sterkri nærveru einstaklingsins,“ segir hann. "Quattroporte GTS GranSport heldur áfram að vera efstur í röðinni."

Verð fyrir nýju gerðina, sem er mjög svipuð þeirri gömlu, byrjar á $210,000 fyrir dísil, $215,000 fyrir V6 og $345,000 fyrir V8.

Meðal keppinauta eru Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ og Porsche Panamera, allt frá um $200.

Við prófuðum upphafsstigið V6 og V8 GTS GranSport, sem var fyrirsjáanlega betri í beinni línu.

Maserati seldi hér 458 bíla á þessu ári, heldur færri en árið 2015, og 50 þeirra voru Quattroportes.

Drægni byrjar með 202 kW 3.0 lítra túrbódísil sem eyðir 6.2 l/100 km og getur farið úr 100 í 6.4 km/klst. á XNUMX sekúndum.

Þar á eftir koma tvær V6 bensínvélar með tvöföldu forþjöppu, önnur með 257 kW/500 Nm og hin með 302 kW/550 Nm.

Sá fyrri stökk á 5.5 sekúndum og sá síðari á 5.1 sekúndu.

390 kW/650 Nm V8 vélin lyftir grettistaki með hröðunartíma upp á 4.7 sekúndur.

Nýi V6 krefst 25,000 dala yfirverðs, sem knýr Quattroporte S frá 240,000 Bandaríkjadali, íþróttamiðaða GranSport frá 274,000 Bandaríkjadali og lúxusgerð GranLusso frá 279,000 Bandaríkjadali.

Eins og raunin er með flesta hágæða bíla, kaupir enginn staðlaða gerð, og valkostirnir fela í sér 40,000 dollara sérsniðna málningu, 15,000 dollara Bowers & Wilkins hljóðkerfi, 13,000 dollara fulla leðurklæðningu og risastórar 21 tommu felgur með demantáferð. fyrir $ 5000 XNUMX.

Aðstoð ökumanns felur í sér aðlögunarsiglingu, sjálfvirka neyðarhemlun, árekstraviðvörun fram á við með háþróaðri hemlunaraðstoð, viðvaranir um blinda blett og akreina og ný 360 gráðu myndavél.

8.4 tommu snertiskjárinn styður Apple CarPlay og Android Auto.

Á leiðinni til

Við prófuðum upphafsstigið V6 og V8 GTS GranSport í toppstandi, sem, eins og við var að búast, voru betri í beinu, með meiri hljóðviðbrögðum þar sem hljóðdeyfiropin opnast víða.

No-slouch V6 var með betra grip og betra jafnvægi í beygjum og hálfsæmilegt útblásturshljóð.

Hann hefur meira aðdráttarafl en þýskir keppinautar og nóg pláss að aftan.

Quattroporte er með endurstilltri níu gíra sjálfskiptingu og aðlögunarfjöðrun sem hefur verið endurhönnuð til að takast á við fjölbreyttari yfirborð. Auknar bremsur veita betri tilfinningu og viðbrögð, en stýrið er áfram hið gamla vökvakerfi - Maserati segir að það sé skemmtilegra þannig.

Lokaniðurstaðan er bíll sem finnst samsettari, hæfari til að takast á við slæma bakvegi og bíl sem hægt er að ýta af sjálfstrausti.

Gefðu yfirlýsingu um það. Hann hefur meira álit en þýsku keppinautarnir og nóg pláss að aftan - og það er mjög skemmtilegt að keyra hann. Við viljum frekar V6, sem kostar $ 100,000 minna en V8.

Getur Quattroporte dregið athyglina frá þýska keppandanum? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.