Maserati Quattroporte 2016 yfirlit

John Carey framkvæmir vegaprófanir og umsagnir á Maserati Quattroporte, þar á meðal frammistöðu, eldsneytisnotkun og dóminn við alþjóðlega kynningu hans í Evrópu.

Árið 2013 markaði nýja Quattroporte upphaf nýs tímabils fyrir Maserati. Vélarnar og undirvagninn, sem fyrst sást á teikniborðinu, sást fyrst í stóra flaggskipi fyrirtækisins, voru síðan notaðir sem grunnur að minni Ghibli fólksbílnum og síðan Levante, fyrsti jepplingi Maserati sem kynntur var fyrr á þessu ári.

Sætur Ghibli gaf mikla aukningu á sölu Maserati og var aðalfyrirmyndin sem bar ábyrgð á hröðum vexti ítalska vörumerkisins í sölu um allan heim úr 6000 í yfir 30,000 á ári. Levante, sem væntanleg er til Ástralíu síðar á þessu ári, mun örugglega verða enn sigursælli en Ghibli.

En Maserati vill ekki að Quattroporte falli í skuggann af söluhærri gerðum sem hann hefur framleitt, hvað þá að viðskiptavinir líti fram hjá honum.

Svo, rúmum þremur árum eftir útlit sjöttu kynslóðar Quattroporte, er uppfærð útgáfa tilbúin.

Það sem Maserati hefur ekki breyst mikið er aksturslag Quattroporte. Vélarúrvalið hefur haldist það sama og stóri Ítalinn er enn orkumeiri og liprari en útlit hans og lengd gefa til kynna.

Tæknilegar breytingar eru litlar. Aflminni útgáfan af 14 lítra V3.0 vélinni með tvöföldu forþjöppu fékk aflhækkun um 6 kW.

Öflugur valkosturinn fyrir Quattroporte S, 3.0 lítra V6 túrbódísilinn og oflætis 3.8 lítra tveggja túrbó V8 fyrir GTS eru óbreyttir. Eftir stendur átta gíra sjálfskiptingin ásamt pirrandi, klunnalega og ruglingslega skiptingunni.

Það er líklega engin önnur túrbódísil í heiminum sem hljómar eins vel og V6 í stóra Maserati.

Maserati er rúmlega 5m langur og tæp 2 tonn að þyngd og hefur sömu sjónræna og líkamlega þyngd og langhafsútgáfurnar af nýjustu BMW 7 Series og Mercedes-Benz S-Class.

Á sama hátt og Saxland er ekki eins og Sikiley, þó bæði séu hluti af Evrópu, er Quattroporte frábrugðið þýsku þungavigtunum í sérstöðu. Eins og til að undirstrika andstæðuna hefur Maserati afhjúpað uppfærða eðalvagn sinn á vegum í kringum Palermo, höfuðborg Sikileyjar.

Carsguide prófaði gerðir Diesel og S. Sú fyrrnefnda er knúin 202kW 3.0 lítra V6 túrbódísil, en sú síðarnefnda er knúin af Ferrari-útgáfu af 302 lítra 3.0kW V6 tveggja túrbóvélinni sem smíðaður er fyrir Maserati.

Karakter Quattroporte á mikið af vélum sínum að þakka. Það er líklega engin önnur túrbódísilvél í heiminum sem hljómar eins vel og V6 í stóra Maserati, en hún hefur meira gelt en bit. Hann er sléttur og vöðvastæltur, hann skortir fljóta viðbrögðin sem þríhyrningsmerkið lofar og finnst það tamt miðað við bensín V6 S.

Framleiddur í Maranello, V6 twin-turbo er ofvirkur nettaumur. Leyfðu honum að fara og hann flýgur í burtu með hvolpa-eins og eldmóði. Þegar sportakstursstillingin er valin (til að halda hávaðademparanum opnum í hljóðdeyfunum) er líka furðu mikill hávaði. Ræktunargæði, auðvitað.

Burtséð frá því hvað er undir húddinu, þá skiptir sportstilling miklu máli í meðhöndlun.

Aukaafl S-vélarinnar er nóg til að prófa dekk og fjöðrun Maserati í alvöru, en þú getur treyst á undirvagnsstýringarrafeindatækni Quattroporte til að halda hlutunum í lagi.

Burtséð frá því hvað er undir húddinu, þá skiptir sportstilling miklu máli í meðhöndlun. Hefðbundnir stillanlegir demparar skipta yfir í stífari og stýrið verður þyngra, sem eykur snerpu í beygjum og þátttöku ökumanns að stigi sem sjaldan sést í eðalvagni.

Venjulegur háttur Maserati stefnir að sömu ró og keppinautarnir. Á ójöfnum vegum líkist mýkt höggdeyfanna í venjulegri stillingu stundum rokkandi bát. Eins og upprunalega 2009 Quattroporte kemur hann í stað hans.

Tæknilegar breytingar á uppfærða bílnum eru litlar. Mælingar sem draga úr loftflæði um 10 prósent leiða til aðeins hærri hámarkshraða.

Stóra skref Maserati er kynning á tveimur nýjum gerðaflokkum sem kallast GranLusso og GranSport.

Útlit Quattroporte er ekki mikið öðruvísi. Uppfært grill með lóðréttum krómröndum er auðveldasta leiðin til að bera kennsl á uppfærslu.

Stóra skref Maserati er kynning á tveimur nýjum gerðaflokkum sem kallast GranLusso og GranSport, sem miða að því að gefa viðskiptavinum tvær mismunandi leiðir að íburðarmeiri Quattroporte.

Þetta eru aukagjaldsvalkostir fyrir kaupendur í Evrópu og öðrum mörkuðum, en verða staðalbúnaður á flestum gerðum í Ástralíu.

Quattroporte er væntanlegur í desember, en ástralski innflytjandinn Maserati hefur ekki enn gengið frá verðlagningu. Ríkara innihald GranLusso og GranSport pakkana mun líklega skila sér í hærra verði fyrir V6 bensíngerðir og úrvals V8 gerðir sem fylgja þeim.

Ódýrasta gerðin, Diesel, verður eingöngu seld í grunnformi í Ástralíu og mun kosta um 210,000 dollara miðað við núverandi bíl.

"Lusso" þýðir lúxus á ítölsku og það er það sem GranLusso leitast við. Áherslan hér er á innri lúxus.

Það eru engin verðlaun fyrir að giska á hvað GranSport snýst um. Þessi pakki inniheldur stór 21 tommu hjól og sérhönnuð sportsæt. Stóru GranSport hjólin og lágsniðin dekk þeirra gera Quattroporte að lipran bíl til að keyra í sportham, en hann hefur frábært grip og er liprari en þýskir keppinautar hans.

Annars er uppfærður Quattroporte að ná Þjóðverjum. Ný svíta af hjálpartækjum fyrir ökumann, þar á meðal sjálfvirk neyðarhemlun og mjög góður aðlagandi hraðastilli, gerir Ítalann nánast að keppanda frekar en ökumanni. Maserati hefur uppfært margmiðlunina með stærri snertiskjá og nýjum stjórnanda á miðborðinu.

Þessi uppfærsla skapar án efa endurbættan Quattroporte, en ítalski bragðið er enn eins sterkt og alltaf. Þetta er líklega það sem stækkandi kaupendahópur Maserati vill helst.

Hvaða Quattroporte myndir þú kjósa, GranLusso eða GranSport? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 Maserati Quattroporte.