Maserati Levante S 2018 vél

Þetta gera allir - þeir búa til jeppa. Það er allt vegna þín. Já þú. 

Smekkur okkar hefur breyst, við höfum yfirgefið fólksbíla, sportbíla og hlaðbak. Við viljum jeppa og bílaframleiðendur hafa þurft að aðlagast eða hætta að lifa af. Jafnvel Maserati. Og snemma árs 2017 kynnti hið goðsagnakennda ítalska vörumerki fyrsta jeppa sinn, Levante, í Ástralíu.

Vandamálið er að þetta var dísel og fékk ekki góðar viðtökur. Hljóðið var ekki Maserati, heldur... dísel.

Nú hefur Maserati gefið út 2018 Levante og þó enn sé hægt að fá dísil er stjarna sýningarinnar Levante S, sem er með Ferrari-gerð tvítúrbó V6 á nefinu.

Svo, er þetta Levante sem við höfum beðið eftir?

Ég dró djúpt andann og prófaði það við sjósetningu í Ástralíu til að komast að því. 

Maserati Levante 2018: (grunnur)
Öryggiseinkunn	-
gerð vélarinnar	3.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	7.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$104,700

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Levante lítur nákvæmlega út eins og Maserati jepplingur ætti að líta út - þetta einkennisgrill sem er prýtt þrítáningsmerki, blaðlíkum framljósum og afturljósum sem einnig streyma frá fjölskyldubrag, löng vélarhlíf og ökumannshús að aftan, loftop sem punkta framendann. hjólaskál við þessi stóru læri að aftan. 

Levante S er 5003 mm á lengd, 2158 mm á breidd (að meðtöldum speglum) og 1679 mm á breidd. Á morgnana þegar hann kemur úr sturtunni og fer á vigtina lítur hann niður og sér 2109 kg. 

Levante er ógnvekjandi jeppi og ef það væru peningarnir mínir myndi ég örugglega fara í GranSport pakkann því hann eykur enn frekar útlitið "ég ætla að éta þig" þökk sé svörtu grillinu, 21" hjólum sem passa fullkomlega við þessar hlífar. (19. virðast of lítil).

Ég var ekki mikill aðdáandi Maserati-innréttinga áður fyrr vegna þess að þær virtust æðislegar, með of miklu efni, áferð og smáatriðum sem fannst ekki eiga heima - kannski er það bara ég, en eftir að Ghibli kom hafa stjórnklefar orðið fjarlægir. betri í mínum augum.

Auka kolefnisinnleggin ofleika það ekki.

Stjórnklefinn á Levante S er lúxus, glæsilegur og vel settur saman. Ég elska leðuráklæðið í S GranSport, afbrigðið okkar var með koltrefjainnleggjum sem voru ekki ýktar.

Fyrir mér er það að einfalda hlutina aðeins eitthvað sem þú gætir ekki tekið eftir nema þú sért með jeppa. Sjáðu til, Maserati er í eigu Fiat Chrysler Automobiles, eins og Jeep - og þó að Levante sé byggður á Ghibli pallinum, ekki Jeep, þá eru innréttingar sem hann deilir með Jeep. Skjár, hitastýringarrofar, rafmagnsgluggahnappar, starthnappur... Það er ekkert að því - það er bara erfitt að „afséða“.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Það er eitthvað sem kemur á óvart. Gott og ekki svo gott. Í fyrsta lagi um hið góða - hanskahólfið á miðborðinu undir armpúðanum er risastórt - þú getur sett tvær venjulegar flöskur í hann meðan þú stendur. Það er líka geymslupláss fyrir framan skiptinguna, tvær bollahaldarar til viðbótar að framan, tveir í viðbót að aftan og flöskuhaldarar í öllum hurðum. 

Farangurinn rúmar 580 lítra sem er hvorki sá stærsti né minnsti. En fótarými afturfarþega kemur ekki mjög skemmtilega á óvart - ég get bara setið fyrir aftan bílstjórasætið mitt. Ég er auðvitað 191 cm á hæð en ég sat í litlum jeppum með miklu plássi.

Bakhliðin er líka takmörkuð en það er vegna sóllúgunnar sem lækkar lofthæðina. Ég get samt setið upprétt, en ég get bara stungið handleggnum í gegnum bilið á milli höfuðsins og þaksins.

Að framan muntu ekki taka eftir neinu af þessum vandamálum: rétt eins og í sportbílum eru farþegar í framsæti í forgangi - og umfram allt sá sem situr í ökumannssætinu.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Levante S er verðlagður á $169,990 og Levante Turbo Diesel hefur haldið 139,990 $ 2017 verðinu sem hann byrjaði á í byrjun XNUMX.

Meðal staðlaðra S-eiginleika eru leðuráklæði, hituð og rafknúin framsæti, 8.4 tommu snertiskjár með myndavél, gervihnattaleiðsögu, Apple CarPlay og Android Auto, tveggja svæða loftslagsstýringu, sóllúga með víðsýni, rafdrifinn afturhlera, bi-xenon framljós og 20- tommu álfelgur.

Vertu meðvituð um að Turbo Diesel passar ekki alveg við staðlaða S-eiginleikana, hann vantar sóllúgu og minni hjólum. 

Það eru tveir pakkar sem þú getur líka sótt um á Levante þinn: GranLusso (lúxus) og GranSport (íþrótt). S GranLusso og S GranSport kosta $179,990. Pakkarnir bæta 20 $ aukalega við Turbo Diesel verðskrána.

Við prófuðum Levante S GranSport með 21 tommu hjólum með rauðum bremsuklossum, myrkvuðu grilli, afturskemmdum og að innan, 14 hátalara Harman/Kardon hljómtæki, sportstýri, fínkorna klæðningu. leðuráklæði, sportframsæti og sportpedalar. Ekkert af þessu fær Levante til að fara hraðar, en hann lítur örugglega vel út.

Við prófuðum Levante S GranSport með 21 tommu hjólum og rauðum bremsuklossum.

Eins vel og það lítur út, þá eru þættir sem vantar: Enginn höfuðskjá og engin LED framljós - þú getur ekki einu sinni valið þau. Tveggja svæða loftslagsstýring er frábær, en þú verður að velja Levante til að fá fjögurra svæða loftslagsstýringu. Mazda CX-9 fær þetta allt fyrir þriðjung af listaverði.

Í millitíðinni, ekki gleyma því að Levante S er ítalskur jeppi knúinn af Ferrari fyrir innan við $170,000. Ef þú ert líka í Levante og ferð í keppinauta hans eins og Porsche Cayenne GTS, Mercedes-AMG 43 og Range Rover Sport.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 10/10

Þegar við sögðum lesendum að við værum að nálgast Levante S sjósetninguna og spurðum þá hvað þeir myndu vilja vita, létu þeir ekki þar við sitja: "Hvenær gefa þeir út bíl með venjulegri vél?" 

Nákvæmlega mínar hugsanir - dísilútgáfan af Maserati, sem kom út snemma árs 2017, var öflug, með 202 kW, en hljómaði ekki eins og Maserati ætti að gera. Vegna þess að dísel.

Svarið við spurningunni: nú er hann kominn! 3.0 lítra V6 vélin með tvöföldu forþjöppu Levante var smíðuð af Ferrari og hljóðið hennar fær mig ekki bara til að tárast, hún er svo falleg, heldur ótrúlega 321kW og 580Nm sem hún framleiðir.

Gírskiptingin er með ZF átta gíra sjálfskiptingu sem er að mínu mati besta framleiðslubílaskiptingin á markaðnum með mjúkum skiptingum.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Levante S getur verið þyrstur þar sem Maserati heldur því fram að eftir blöndu af opnum og borgarvegum ættir þú að sjá eyðslu upp á 10.9 l/100 km. Innan nokkurra klukkustunda og nokkur hundruð kílómetra með honum sýndi kílómetramælirinn mér að ég væri að meðaltali 19.2 l / 100 km. Hvaða? Ekki dæma mig.

Hvernig er að keyra? 9/10

Væntingar mínar voru ekki miklar. Ég hef áður brennt mig á nokkrum Maserati og öðrum framandi vörumerkjum - komdu og prófaðu nýja gerð, verðu mjög spenntur og komdu út aðeins undrandi. Ég var hræddur við að keyra Levante S. Ég hélt að það yrði enn eitt háþróað vonbrigði.

Ég gæti ekki haft meira rangt fyrir mér. Ég hef prófað Ghibli, Quattroporte og Maserati sem Maserati framleiðir ekki lengur og verð að segja að þessi útgáfa af Levante, Levante S GranSport, er að mínu mati besti Maserati sem ég hef ekið. Já, ég held að besti Maserati bíllinn sé jepplingur.

Levante S GranSport er að mínu mati besti Maserati sem ég hef ekið.

Þetta útblásturshljóð er frábært jafnvel í lausagangi og þegar ýtt er aðeins á hann öskrar V6 tveggja túrbó bensínið eins og Maserati ætti að gera. En það er meira en bara rétt hljóð. Levante S líður vel. Í flestum tilfellum sendir fjórhjóladrifið allt grip á afturhjólin en þegar á þarf að halda skiptir gripinu yfir á framhjólin.

Þannig að þú getur snúið beygjum eins og afturhjóladrifinn sportbíll, en þegar þú eykur aflið sendir kerfið allt að 50 prósent af krafti að framan. Þetta, ásamt fullkomnu 50:50 jafnvægi að framan og aftan, gerir Levante-bílnum traustan, öruggan og meðfærilegur.

Ég held að besti Maserati bíllinn sé jepplingur.

Að hjóla á stórum 295 mm afturdekkjum sem líta út eins og olíutunnur og 265 mm gúmmí á framkúplingunni er frábært.

Aukningin á afli yfir V6 dísilvélinni þýðir að Levante S hefur fengið uppfærðan bremsupakka með 380 mm loftræstum diskum með tveggja stimplum að framan og 330 mm loftræstum og boruðum diskum með stökum stimplum að aftan. Stöðvun er næstum jafn áhrifamikil og hröðun.

Levante vegur tvö tonn og slær fljótt 0 km/klst á 100 sekúndum - ég held að erfiðara ýta á að ná því niður í 5.2 væri áhrifamikið. Já, ég held að hröðunin gæti verið betri. Hins vegar er það eins og að segja að ég sé ekki hrifin af þessari ísskál því það er ekki til nóg af ís. 

Loftfjöðrunin gerir ferðina mjög þægilega en um leið rólega. Sporthamur hefur tvö stig: sú fyrsta stillir inngjöf, skiptingu og útblásturshljóð árásargjarnt, en heldur þægilegri fjöðrun; en ýttu aftur á sportham takkann og fjöðrunin verður stífari fyrir meðhöndlun, sem er frábært miðað við að þetta er fimm metra jeppi.     

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

3 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Eitt af vandamálunum sem við áttum við með fyrri útgáfu Levante var að það virtist vanta nokkra öryggiseiginleika sem þú gætir búist við af virtum jeppa - við erum að tala um sjálfvirka neyðarhemlun eða AEB. En það hefur verið lagað í þessari nýjustu uppfærslu: AEB er nú staðalbúnaður á öllum gerðum. Það er líka blindpunktaviðvörun, akreinaraðstoð og aðlagandi hraðastilli. Nýtt er líka aflestrartækni fyrir hámarkshraða sem sér skiltið í raun - það virkaði fyrir mig jafnvel á litlu bráðabirgðahraðaskilti í vegavinnu. 

Levante hefur ekki enn verið prófaður af EuroNCAP og hefur ekki fengið öryggiseinkunn frá ANCAP. 

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 6/10

Á Levante er þriggja ára Maserati eða 100,000 km ábyrgð sem hægt er að framlengja í allt að fimm ár.

Mælt er með þjónustu á tveggja ára fresti eða 20,000 km. Eins og er er ekkert fast verð fyrir þjónustuna.

Úrskurður

Levante S er sannarlega Levante sem við höfum beðið eftir - núna lítur hann ekki bara rétt út heldur hljómar hann rétt og keyrir glæsilega. Nú er hægt að sameina Maserati sportbíl og jeppa. 

Hefur Maserati gengið vel að þessu sinni með Levante? Eða viltu frekar Porker, AMG eða Rangie?