Reynsluakstur Maserati Ghibli Diesel: Hugrakkur hjarta
Prufukeyra

Reynsluakstur Maserati Ghibli Diesel: Hugrakkur hjarta

Reynsluakstur Maserati Ghibli Diesel: Hugrakkur hjarta

Núverandi framleiðsla á Ghibli er fyrsti bíllinn í sögu Maserati, sem hægt er að útbúa með dísilvél að beiðni viðskiptavinarins.

Maserati? Dísel?! Fyrir flesta harða aðdáendur hins goðsagnakennda ítalska lúxusbílaframleiðanda mun þessi samsetning í fyrstu hljóma óviðeigandi, svívirðileg, jafnvel móðgandi. Hlutlægt eru slík viðbrögð skiljanleg - Maserati-nafnið er undantekningarlaust tengt einhverju af fáguðustu sköpunarverkum ítalska bílaiðnaðarins, og "blótsyrði" um goðsögn af þessari stærðargráðu með banvænni dísilhjartaígræðslu er einhvern veginn ... rangt , eða eitthvað þannig. segir rödd tilfinninganna.

En hvað heldur hugurinn? Fiat hefur stór áform um vörumerkið Maserati og ætlar að auka sölu sína í magn sem er langt umfram stærsta hagnað til þessa í þessum efnum. Hins vegar getur þetta ekki verið raunin með því að bjóða bara bíla fyrir algera áhugamenn. Strategistar hjá Maserati hafa lengi vitað að nýr bíll þarf dísilvél til að staðsetja nýjan bíl á Ghibli hlutanum á Evrópumarkaði. Þannig getur þetta líkan höfðað til miklu breiðara fólks, sem hefur ástríðu fyrir háþróaðri ítalskri hönnun í hendur við raunsæi. Þess vegna tók Maserati byltingarkennt skref með því að koma fyrstu dísilvélinni á loft.

Dísel, og hvað!

Ágreiningsefnið í þessum bíl felur í sér V-laga sex strokka einingu sem vinnur eftir sjálfkveikjureglunni. Vélin er framleidd hjá VM Motori (fyrirtæki sem nýlega gekk formlega til liðs við Fiat) í Ferrara. Helstu eiginleikar hans hljóma lofandi - þrír lítra slagrými, 275 hestöfl, 600 Newton metrar og staðaleyðsla 5,9 l / 100 km. Við getum ekki beðið eftir að prófa það mikilvægasta í reynd: hvort þessi bíll líði eins og alvöru Maserati á veginum eða ekki.

Samsetningin af gífurlegu 600 Nm laginu af V6 díselnum, átta gíra sjálfskiptingunni með togbreyti og útblásturskerfinu í íþróttum er ekki aðeins vel heppnað heldur líka áhrifamikið. Jafnvel við aðgerðalaus, þrumar V6 eins og kross milli öflugs bragðs af bensíni og virkjun stórfellds skips, hröðunin er ötull fyrir hvaða akstursstíl sem er, átta gíra sjálfskiptir gírarnir mjúkir og fljótt, og fjögur hljóðdeyfisrör fylgja með sprettinn með daufa rykk. hljóð.

Og eins og allt þetta væri ekki nóg, einni ýting á sporthnappinn hægra megin við gírstöngina gerir það að verkum að Ghibli kreistir ekki bara hvern gír heldur gefur frá sér þykkt öskur sem mun alveg gleyma því að það er dísilvél. undir húddinu. Ef þú velur að nota handskiptistillingu og byrjar að skipta með glæsilegum álplötum stýrisins færðu auka stuðning frá hás hósta af sjálfvirku millivefsgasi. Jæja, sumir neitandi munu líklega benda á að mikið af þessari sýningu hafi verið tilbúið með tveimur hljóðgjafa á milli enda útblásturskerfisins - og það er staðreynd. Og hvað um það - sagan þekkir nánast engin önnur tilvik þegar hljóð dísilvélar skapaði svo heitar tilfinningar. Síðan þá skiptir ekki nákvæmlega máli hvernig svona frábær lokaniðurstaða fékkst.

Klassískur ítalskur glæsileiki

Ghibli-form gleður augað ekki aðeins fyrir aðdáendur ítalsks stíl, heldur einnig hvaða fagur sem er af glæsilegum formum. Fimm metra Ghibli er 29 sentimetrum styttri og 100 kílóum léttari en stóri bróðir hans, Quattroporte, og er ekki með eina beygju eða brún sem samræmist ekki fullkomlega hefð hefðunnar. Frá minnisstæðu grillinu að létt bogadregnu fenderunum, þar með talið litlu tálknunum, að léttu loftaflfræðikantinum að aftan. Í okkar landi byrjar verð fyrir Ghibli Diesel í rúmlega 130 leva.

Fyrir þennan pening fær viðskiptavinurinn vönduð en ströng innrétting. Mjúkt leður er til skiptis með vandlega útfærðum viðarinnleggjum með opnum holum. Einnig eru til klassísk Maserati úr í hefðbundnum stíl. Það er nóg pláss, sérstaklega í fremstu sætaröð, og vinnuvistfræðin er almennt góð líka - með nokkrum undantekningum sem hafa áhrif á valmyndarstýringu upplýsinga- og afþreyingarkerfisins með stórum snertiskjá á miðborðinu. Maserati hefur ekki leyft sér veika punkta hvað varðar farmrúmmál - djúpt skott rúmar allt að 500 lítra. Bi-xenon aðalljós, sjálflæsandi mismunadrif að aftan og vel virka ZF átta gíra sjálfskipting eru einnig staðalbúnaður.

Með þægilegri stillingu en sportlegu er tveggja tonna Maserati hlutlaus í beygjum og hægt er að stýra honum nákvæmlega þökk sé nokkuð beinni stýringu. Skortur á fjórhjóladrifi í prófunarútgáfunni ætti ekki að líta á sem ókost - samsetning líflegs afturenda Ghibli og risastórt tog er frábært ástand fyrir spennandi stýrt rek, sem aftur á móti eru algjörlega í takt. . með Maserati væntingum.

Og sumir segja að þeir séu þreyttir á dísilbílum ...

Ályktun

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Dísel ?! Kannski! Ghibli dísilvélin vekur hrifningu með hljóðinu, passar mjög vel við ZF sjálfskiptingu og er með öfluga kúplingu. Bíllinn skilar sanna akstursánægju, er gerður í einstökum ítalskum stíl og passar almennt mjög vel við hefð vörumerkisins. Bíllinn táknar allt annan og sannarlega vandaðan valkost við vinsælar gerðir úr efri millistéttarhlutanum.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Bæta við athugasemd