Merking mótorolíu - leyndarmál tilnefningar
efni
Hið mikla magn af mótorolíu sem markaðurinn býður upp á getur ruglað nýliða algjörlega. Hins vegar, í öllum þessum fjölbreytileika er kerfi sem mun hjálpa þér að ákveða kaup. Svo, merking olíu - við lærum og veljum.
efni
- 1 Grunnur merkingarinnar er seigjustuðullinn
- 2 Tilbúið og steinefni - hvað er betra?
- 3 Hvað þýðir merkingin - afkóðun vélarolíu
Grunnur merkingarinnar er seigjustuðullinn
Mótorolíur sem eru í boði fyrir alla ökumenn má skipta í tvo meginhópa: gervi- og steinefnaolíur. Áður en kafað er í smáatriðin skulum við tala um mikilvægasta eiginleikann sem er beint tilgreindur í merkingunni - seigjustuðullinn. Þessi eiginleiki er talinn einn af mikilvægustu.
Stuðullinn ræðst af hitastigi og vélrænni virkni hreyfilsins. Við lágt umhverfishitastig ætti seigja ekki að vera minni en leyfileg lína sem þarf til að ræsa vélina - hjarta bílsins þarf að fara auðveldlega og mjúklega í gang og olíudælan þarf að fara auðveldlega í gegnum kerfið. Við háan hita ætti seigjustuðullinn heldur ekki að fara yfir vísirinn sem tilgreindur er í þjónustubók bílsins - olían myndar filmu á hlutunum sem verndar þættina gegn sliti.
Ef seigja er of lág (þunn olía) kemst bíllinn hraðar á verkstæði vegna slits. Ef þessi vísir er of hár (of þykkur), þá verður meiri mótstaða inni í vélinni, eldsneytisnotkun eykst og afl minnkar. Þegar þú velur olíu er engin ein ráðlegging fyrir alla. Eigandi bílsins verður að taka tillit til loftslags svæðisins þar sem bíllinn er staðsettur, kílómetrafjölda bílsins og ástands vélarinnar.
Tilbúið og steinefni - hvað er betra?
Efnaeiginleikar jarðolíu eru mjög háðir hitastigi og öðrum veðurskilyrðum, þess vegna þurfa þau að bæta við aukefnum við samsetningu þeirra. Seigjustuðull þeirra fer beint eftir miklu vélrænu og varmaálagi. Eiginleikar tilbúinnar olíu eru ekki svo bundnar við hitastig - þessi vísir tengist efnafræðilegri myndun, sem kemur á stöðugleika eiginleika samsetningar.
Þetta gefur því möguleika á að vera þunnt í kuldanum og þykkt í sumarhitanum, eins og merkingin á tilbúinni mótorolíu gefur til kynna.
Tilbúið efnasambönd, vegna sveigjanlegs seigjustuðuls, slitna hlutum minna, brenna betur og skilja eftir sig lágmark af ýmsum útfellingum. Þrátt fyrir alla þessa eiginleika ætti að skipta um tilbúnar olíur á sömu tíðni og jarðolíur. „Með auga“ er góð olía ákvörðuð eftir langtíma notkun á vélinni - ef hún dökknar meðan á notkun stendur þýðir það að samsetningin þvoði vélarhlutana vel og kom í veg fyrir slit á hlutunum.
Það er þriðja gerð - hálfgerviolía. Oftast er það notað fyrir bíla sem eru á aðlögunartímabili milli kynningar á tilbúnum efnasamböndum í stað steinefna. Hálfgerviefni eru nokkuð vinsæl meðal ökumenn, þar sem þau eru ekki háð árstíðabundnu hitastigi.
Hvað þýðir merkingin - afkóðun vélarolíu
Það eru til nokkrar tegundir af merkjum, hvert með sína sögu og markaðshlutdeild. Að ráða allar skammstafanir og merkingar til að merkja mótorolíur gerir ökumanni kleift að vafra um valið auðveldlega.
- SAE er flokkun samþykkt af American Society of Automotive Engineers. Merking mótorolíu samkvæmt SAE flokkun hefur leiðandi stöðu á markaðnum.
- API - flokkun American Petroleum Institute, er mismunandi í meginreglunni um að skipta olíum í tvo flokka eftir tegund vélarinnar.
- ACEA er tegund merkinga sem kynnt var af European Automobile Manufacturers Association árið 1996. Byggt á evrópskum prófunaraðferðum, en einnig með viðurkenndum aðferðum úr tveimur fyrri flokkunum.
Svo, í röð. Ef þú sérð merkingar frá SAE 0W til SAE 20W, þá er olían í þínum höndum eingöngu fyrir vetrarhlaupið - stafurinn W þýðir "vetur", sem þýðir "vetur". Það hefur lægri seigjuvísitölu. Ef aðeins ein tala er tilgreind í merkingunni, án viðbótarstöfa (frá SAE 20 til SAE 60), ertu með klassíska sumarsamsetningu sem eingöngu er ætlað fyrir hlýjuna. Eins og þú sérð er seigjustuðull slíkra SAE efnasambanda stærðargráðu hærri en vetrar.
Hálfgervi SAE efnasambönd hafa tvær tölur í merkingunni í einu - fyrir veturinn og fyrir sumarið. Til dæmis, fyrir vélar sem hafa langan endingartíma, hentar olía eins og SAE 15W-40, SAE 20W-40 best. Þessar tölur einkenna mjög vel seigju olíunnar og gera þér kleift að velja ákjósanlegasta fyrir hverja vél fyrir sig. Þú ættir ekki að gera tilraunir með að skipta út einni tegund af SAE olíu fyrir aðra, sérstaklega fyrir unnendur hálfgerfaðra olíu. Þetta getur leitt til mjög hörmulegra afleiðinga, svo sem hraðs slits á vélinni og taps á mikilvægum vélrænni eiginleikum.
Við skulum halda áfram að API stöðlunum. Samkvæmt kröfum samtakanna framleiða framleiðendur lyfjablöndur sérstaklega fyrir bensínvélategundir með bókstafnum S og sérstaklega fyrir dísilvélar, auðkenndar með bókstafnum C. Einn af bókstöfunum frá A til L er bætt við táknið S. SL er hágæða smurolíusamsetning fyrir vélar sem starfa við sérstaklega erfiðar aðstæður. Samtökin gefa í dag eingöngu út leyfi til framleiðslu ekki lægri en flokki SH.
Dísilolíur hafa 11 undirflokka frá CA til CH. Leyfi eru gefin út fyrir framleiðslu á tónverkum sem eru ekki lægri en CF gæði. Í dísil undirflokkum inniheldur merkingin einnig tölu sem gefur til kynna hringrás hreyfilsins. Til dæmis, fyrir tveggja gengis vélar eru olíur CD-II, CF-2, fyrir fjórgengis vélar - CF-4, CG-4, CH-4.
Evrópska ACEA flokkunin skiptir olíum í þrjá flokka:
- fyrir bensínvélar, eru merktir "A";
- fyrir dísiltegundir fólksbílavéla, merktar „B“;
- fyrir dísiltegundir vörubílahreyfla, merktar "E".
Talið er að olíur í þessari flokkun séu hannaðar fyrir lengri vélargang. Þeir spara líka eldsneytisnotkun. Sérstaklega er mælt með þeim fyrir vélar nýrra bíla. Olíur merktar A1, A5, B1, B5 eru orkusparandi, A2, A3, B2, B3, B4 eru venjulegar.
Þetta þýðir að skolun var upphaflega ekki ætluð til langtímanotkunar þar sem innri hlutar slitna mikið jafnvel í lausagangi. Ef þú eykur hraðann eða jafnvel verra, ekur með skola hellt í vélina, þá verður slitið enn meira, óháð undirstöðu slíkrar olíu. Ef vélarolía sem byggir á gerviefni er að mörgu leyti betri en sódavatn, þá er það ekki raunin með skolun. Þess vegna er enginn sérstakur tilgangur í því að borga of mikið og kaupa tilbúið roð.
Í mörgum bílaþjónustum bjóða þeir virkan að skola vélina auk þess að skipta um olíu. Þar að auki er hægt að nota þá, þar á meðal svokallaðar "fimm mínútur", sem eru bætt við mótorinn. En áður en þú eyðir aukafé í slíka þjónustu ætti að hafa í huga að málsmeðferðin er ekki nauðsynleg í öllum tilvikum.
Ef virkjunin gengur snurðulaust, án utanaðkomandi hljóða, og eftir að námuvinnslan hefur verið tæmd, eru engin augljós ummerki um mengun og erlenda innifalið, og einnig ef ferskri olíu af sömu tegund og sömu tegund er hellt, þá er ekki þörf á skolun. Þar að auki, ef bíllinn er þjónustaður samkvæmt reglugerð og notað er hágæða eldsneyti og smurolíu, þá þýðir ekkert að kaupa skololíu heldur, það er nóg að skipta um olíu nokkrum sinnum á undan áætlun um 3- 4 þúsund kílómetrar.
Þvottur er betra að kaupa í sérverslunum, þar sem meðal þessara vara er mikið af fölsuðum vörum, sérstaklega þegar kemur að vörum frá þekktum framleiðendum. Fyrir heimilisbíla væri skololía frá Lukoil eða Rosneft besti kosturinn. Þetta er alveg nóg, ódýr olía, og ef allt er gert samkvæmt leiðbeiningunum, þá verða engin vandamál.
