Prófakstur Volvo XC60

Undanfarin ár hefur Volvo unnið að Drive Me verkefninu, bíl sem í framtíðinni mun geta hreyfst án ökumanns. Framleiðslan XC60 er fær um að ekki aðeins endurtaka þetta, heldur einnig vernda gegn árekstrum.

„Þetta er tækifæri til að finna fyrir bílnum betur en nokkru sinni fyrr,“ sýndi samstarfsmaður kraftaverk þrek þegar hann ræddi möguleika á að aka berfættur. Skór hans var nýlega stolið á hótelinu.

Ég veit ekki með fæturna en þú getur gert tilraunir með hendur í nýja Volvo XC60. Fyrir tæpum þremur árum fórum við til Gautaborgar og horfðum á Volvo vinna að Drive Me verkefninu - bílar sem í framtíðinni munu geta farið sjálfir, án þátttöku bílstjóra. Einn af þáttunum í áætluninni var ferð með Volvo ökumanni, sem á þjóðveginum losaði hendur sínar frá stýrinu og bíllinn sjálfur stýrði í beygjum, hélt akreininni og leyfði endurbyggingu bíla.

Það er ennþá langt frá fullgildum sjálfstæðum bíl, lagalegir þættir eru enn óuppgerðir, en framleiðslan XC60 getur stýrt, haldið akreininni og svo framvegis. Svíar fara þó harkalega með stöðu hendanna á stýrinu á skandinavískan hátt. Slepptu honum alveg - viðvörun birtist um að nauðsynlegt sé að halda í stýrinu, ef þú hlustar ekki, þá lokar kerfið og töfrarnir hverfa.

Þar sem nýi krossinn er fyrst er hæfileiki hans til að koma í veg fyrir árekstur á hraða frá 60 til 140 km / klst, að því tilskildu að merkingarnar sjáist. Það virkar sem hér segir: ef bíllinn færist inn á aðliggjandi akrein, finnur tölvan komandi ökutæki og ökumaðurinn gerir ekkert til að útrýma hættunni, kerfið gefur hljóðmerki um hættu og byrjar að stýra sjálfu sér. XC60 er hægt og rólega að snúa aftur á akrein sína.

En ef þú byrjar að standast það skaltu snúa stýrinu sjálfur og reyna að vera í komandi umferð, kerfið truflar stýringuna. Annað alveg nýtt kerfi - utanvegahjálp - virkar á svipaðan hátt: bíllinn byrjar að stýra og hemla sjálfkrafa og heldur bílnum á götunni.

Þrátt fyrir að XC60 sé sá fyrsti meðal Volvo í þessu öllu munu rússneskir kaupendur sjá ný kerfi aðeins á XC90 eftir eitt ár. „Sixty“ mun birtast í Rússlandi í byrjun árs 2018 (já, það eru engin verð ennþá), þó fulltrúar rússnesku skrifstofu fyrirtækisins lofuðu að gera allt til að láta bílinn koma sem fyrst.

Nú gengur Volvo með fyrirmyndarsviðið vel en fyrir níu árum, þegar XC60 kom fyrst fram á sjónarsviðið, voru hlutirnir aðeins öðruvísi. Mjög nútímalegt XC60 af fyrstu kynslóðinni skaut að lokum: frá framleiðslu líkansins hafa um milljón eintök þegar verið framleidd (fyrri kynslóðin verður fjarlægð af færibandinu í ágúst), hún er orðin sú besta- að selja Volvo í heiminum og á síðustu tveimur árum - mest selda meðal allra aukagjafa í Evrópu.

Þess vegna er augljóst að nýjungin fyrir fyrirtækið er spennandi og mikilvæg. Það er líka augljóst að allir munu ómeðvitað bera það ekki saman við fyrri kynslóð heldur við nýja XC90 sem er orðinn táknmynd í skandinavískum stíl. Örlög þessara líkana fléttast almennt miklu nær en venjulega er um bræður innan sama vörumerkis.

XC60 er ofið eftir sömu mynstrum: ef fyrr, hvað varðar hönnun, var gjá milli bíla og hægt væri að greina nákvæmlega crossover nákvæmlega í straumi eftir óvenjulegum yfirbyggingum, nú er nokkuð erfitt að greina yngri fyrirmynd frá þeirri eldri.

Báðar krossgöturnar eru byggðar á SPA pallinum (eins og S90 sedan), mátanlegan stigstærð sem var þróuð fyrir fjórum árum með auga á samþættingu rafvæðingartækni. Allar framtíðar Volvo gerðir verða byggðar á því.

Ef í XC90 kynnti fyrirtækið nýtt þægindi og stjórn á stýrinu, þá í XC60 - kraftmeiri aksturstilfinning, viðurkenna Svíar. Á sama tíma fannst Volvo að viðskiptavinir væru þreyttir á of stífum stillingum undirvagns og vildu þægindi.

Til að tryggja að fjöðrunin uppfylli þessar kröfur, en gerir um leið bílinn kleift að hreyfa sig frekar en að velta til hliðar við hvert horn, prófaði Volvo hundruð mismunandi valkosta, þar sem þeir bestu voru valdir og sendir í brautarpróf.

Útkoman er virkilega mjög þægilegur bíll. Katalónskir ​​vegir eru kannski ekki þeir verstu í heimi en þeir eru líka með högg og holur sem bíllinn tekur ekki eftir. Ég og starfsbróðir minn beygðum meira að segja af leiðinni í lítinn ólívulund, veginn sem leit út eins og þvottabretti. Fjöðrunin lifði þetta próf líka auðveldlega af án þess að valda óþægindum. Jafnvel á þessum hluta stígsins komu engin pirrandi framandi hljóð í klefanum.

Á sama tíma er ekki hægt að kenna XC60 um mýkt. Tvær útgáfur af XC60 voru kynntar í Barcelona: T6 með 320 hestafla bensínvél og D5 með 235 hestafla dísilvél. Bæði - á loftfjöðrun (þetta er valkostur, á lager) - tvöföld óbein að framan og geisli með þverfjöðr að aftan) með virkum höggdeyfum.

Auðvitað verður boðið upp á fleiri breytingar og allar nema toppurinn (blendingur T8 með 407 hestafla), mun koma til Rússlands. Volvo heldur fast við það námskeið sem það tók árið 2012 þegar fyrirtækið tilkynnti að það myndi einbeita sér að fjögurra strokka vélum. Öll eru þau sett upp þvert og aflið er sent til afturhjólanna með fimmtu kynslóð BorgWarner fjölplötu kúplingu.

Bæði afbrigðin, sem ég náði að hjóla, þrátt fyrir aflsmun upp á næstum 100 hestöfl, eru svipuð hvort öðru. Það er ekki fyrir neitt sem Svíar tóku eftir því að mótorar þeirra af Drive-E fjölskyldunni eru alveg sambærilegir við „sexurnar“ hvað varðar einkenni og lag. Hröðunin er örugg, skýr og jafnvel alveg frá botni - það eru til „turbo fours“ fyrir öll tækifæri.

Í díselútgáfunni náðist mikil afköst með PowerPulse-aðgerðinni - með því að veita lofti til útblásturskerfisins áður en túrbóhleðslan er virk og turbohleðslan er virk frá því að ökutækið byrjar að hreyfast.

Crossover keyrir örugglega í beinni línu, heldur veginum vel, stýrir fyrirsjáanlega, sveiflast ekki við skarpar hreyfingar og beygjur, en á sama tíma muninn á akstursstillingunum (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), þar sem stillingum fjöðrunar, rafmagns hvatamanns og aflbúnaðar er breytt, eru nánast ekki áberandi. Grunnafbrigðið virðist vera frábært fyrir hvers kyns hjólreiðar.

Önnur áminning um XC90 - skjárinn á miðju spjaldinu er mest áberandi þáttur í ljósu, snyrtilegu og mjög notalegu innréttingu nýjungarinnar. Stærð hans er í fullu samræmi við staðsetningu bílsins: samt stór og falleg, en minni (níu tommur) en í eldri gerðinni. Þau eru ennþá vörumerki en það er sérstakur klút í hanskahólfinu sem þú getur þurrkað skjáinn með. Við the vegur, ef þú heldur inni takkanum neðst á skjánum í nokkrar sekúndur, þá kveikir á sérstökum þjónustustillingu í þessum tilgangi.

Margmiðlunarkerfið inniheldur allar aðgerðir sem XC90 hefur. Fyrir þá sem þekkja eldri jeppa, þá er stjórnunaralgríminn fyrir öll forrit ekki heldur vandamál. Settið hér er staðlað fyrir úrvalsbíl: siglingar, möguleikann á að samþætta snjallsíma og svo framvegis. Hljóðkerfið Bower & Wilkins á sérstakt hrós skilið. Að auki er Connected Service Booking forritið sett upp í kerfinu, sem mun minna þig á væntanlegt viðhald og mun sjálft bjóða þægilegan tíma til að panta tíma.

Nýr XC60 passar að fullu inn í þróunarveigur skandinavíska fyrirtækisins í eigu Kínverjans Geely sem fjármagnar alla nútíma þróun Volvo. Jafnvel miðað við núverandi XC90 hefur nýjungin stigið skref fram á við í átt að markmiði sínu - árið 2020 ættu farþegar í Volvo bílum ekki að drepast eða alvarlega slasast.

Það lítur út fyrir að nýja krossinn verði mjög eftirsóttur. Margt fer auðvitað eftir því hvort samkeppnishæfu verði bætt við notalega stofuna, sem stundum vill maður sitja berfættur, ekki með valdi, heldur að vild. Og stígvél kollega, við the vegur, fannst. Eftir að hafa ruglað þeim saman við sína eigin fór einn gestanna með þá í herbergið sitt.

Líkamsgerð	Crossover	Crossover
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Hjólhjól mm	2865	2865
Lægðu þyngd	1814-2115	1814-2115
gerð vélarinnar	Bensín, með túrbó	Dísil, með túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1969	1969
Hámark máttur, l. frá.	320/5700	235/4000
Max snúningur. augnablik, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Drifgerð, skipting	Fullt, 8 gíra AKP	Fullt, 8 gíra AKP
Hámark hraði, km / klst	230	220
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	5,9	7,2
Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l / 100 km	7,7	5,5
Verð frá, USD	n.a.	n.a.