Prófakstur Toyota Highlander
Á fimm árunum 2007 til 2012 seldust um 100 Toyota Highlander í Bandaríkjunum á ári, það er að segja um 000 einingar á mánuði. Í Rússlandi er japanski jeppinn ekki svo eftirsóttur en hann er einnig eftirsóttur: árið 10 varð hann í öðru sæti í sínum flokki (000 seldir bílar). Við bárum saman birtingar okkar á Highlander og reyndum að reikna út ástæður vinsælda hans. Einn þeirra er bókstaflega á yfirborðinu - hann er virkilega mjög fallegur.
"Lífeyrisþegi" - svo kallaður sumir samstarfsmenn Highlander jafnvel áður en hann birtist með okkur í langan próf. Og eftir að við fengum 188 hestafla framhjóladrifna útgáfuna og ég var fyrstur til að keyra, það var það sem þeir kölluðu mig. Hér er það - munurinn á hugarfari. Í Ameríku, við the vegur, er SpongeBob hannaður til að vekja athygli á fyrirmyndinni, tilvist sem eldra fólk, ef það veit, aðeins frá barnabörnum sínum.
Upphaflega var ég tilbúinn að taka sömu afstöðu. Þrátt fyrir nokkuð nútímalegt, jafnvel sláandi útlit, þá eru margir ókostir sem vekja strax athygli. Hófsamur gangur, klunnaleg skjágrafík, ekki nútímaleg leiðsögn, mikil eldsneytisnotkun - ekki besta skilmálinn.
Leyndarmál þessa bíls er að hann grípur smám saman, dag eftir dag. Þú gefur það til baka og áttar þig á því að í bílnum sem þú færðir þig í er miðarmleggurinn ekki einu sinni helmingi rúmbetri en á japönskum jeppa - hér virðist hann auðveldlega geta gleypt ferðamannabakpoka. Eða skottið á nýjum bíl er ekki svo fyrirferðarmikið og mjórra - það er ekki auðvelt að setja hjól þar inn. Eða skyndilega áttarðu þig á því að á tuttugustu mínútu hefur þú verið að reyna að fella þriðju sætaröðina á nýjum reynslubíl, á meðan á Highlander tók þetta ferli nokkrar sekúndur: tog hingað, smá ýtt þangað, og þú ert búinn. . Þar að auki, þrátt fyrir úrelta grafík, safnar margmiðlunarkerfið upplýsingum sem eru ekki tiltækar á mörgum öðrum bílum. Til dæmis eldsneytisnotkunardagbók fyrir síðustu fimm ferðir, línurit yfir breytingar á síðustu 15 mínútum og svo framvegis.
Almennt ef ég væri beðinn um að lýsa því í einu orði myndi ég svara hiklaust: „Þægilegt“. Og þetta á við um alla litla hluti, alla þætti. En ég viðurkenni það heiðarlega að ég myndi ekki kaupa það sjálfur ennþá. Hann er auðvitað alls ekki gamall maður en mig langar samt að keyra alla daga ekki svo mikið á ótrúlega þægilegum bíl eins og í kraftmiklum bíl. Og eins og Suvorov sagði, „því fleiri þægindi, því minna hugrekki.“ Það er kjarkurinn sem mig skortir algerlega í slíkum hálendismanni. Önnur spurning er hvað 249 hestafla aldrifsútgáfan er fær um.
Technique
Þriðja kynslóð Highlander er byggð á örlítið strekktum palli Toyota Camry fólksbifreiðar (hjólhaf fyrir bíla er það sama - 2790 mm). Hins vegar er afturfjöðrunin önnur hér: ekki McPherson, eins og á Camry, heldur fjöltengill, eins og núverandi kynslóð Lexus RX. Frá sömu vél fékk fjórhjóladrifsútgáfan af Highlander og JTEKT fjölplötu kúplingu, sem tengir afturásinn þegar framásinn rennur til og er fær um að senda allt að 50% togi að honum. Crossovers fyrir Rússland, við the vegur, hafa aðeins mýkri stöðvun en hliðstæða þeirra í Bandaríkjunum.
Bíllinn sem við vorum með í prófinu var búinn 2,7 lítra bensínvél með 188 hestöflum. með mesta tog 252 Newton metra. 1AR-FE vélin með álfelgur er vel þekktur af Toyota unnendum Venza módelanna og sama Highlander af fyrri kynslóð. Að auki er hann settur upp á hagkvæmustu útgáfunni af Lexus RX - RX 270. Á Highlander er aflbúnaðurinn paraður við sex gíra „sjálfvirka“. Allt að 100 km / klst jeppa sem vegur 1 kg, hraðinn hleypur á 880 sekúndum og er fær um að ná 10,3 km hámarkshraða á klukkustund.
Efsta útgáfan af Highlander í Rússlandi er búin 3,5 lítra V6 sem rúmar 249 hestöfl. Slíkur bíll hraðast upp í 100 km / klst á 8,7 sekúndum. Hámarkshraði er sá sami og minna öflugur hliðstæða þess - 180 kílómetrar á klukkustund. Sami mótor í Bandaríkjunum hefur mikla ávöxtun: 273 hestöfl. Sérstaklega fyrir Rússland, í því skyni að draga úr skattheimtu, var vélin látin fara úr skorðum.
Einhver heldur að Highlander sé ekki nógu grimmur. Fyrir mér virtist japanski jeppinn vera ansi samstilltur bíll. Til prófunar fengum við dökkrautt framhjóladrifið Highlander með beige leðurinnréttingu og 2,7 lítra fjögurra strokka vél. Þessi litur bætir göfugleika við hann, láttu Land Cruiser vera svartan.
Áhrifamiklar stærðir Highlander og þyngd undir tveimur tonnum gerir þér kleift að finna fyrir sjálfstrausti á brautinni á meðan hreyfanleika bílsins í borgarlegum veruleika líður ekki. Highlander er með ansi stífa fjöðrun fyrir fjölskyldubíl en ég hafði persónulega gaman af þessum stillingum bæði sem ökumaður og sem farþegi. Almennt kemur bíllinn á óvart með auðveldri stjórn: það er notalegt að flýta fyrir honum, hann er fyrirsjáanlegur við hemlun.
Mér líkaði við Highlander stofuna - engin fífl og bjöllur og flaut, allt er einfalt og skýrt. Ég myndi jafnvel kalla það stílhrein. Í sumum innréttingarlausnum er sjónum beint að bandaríska neytandanum: stórum hnöppum, breiðum sætum, langri hillu rétt í mælaborðinu. Það er jafnvel erfitt að ímynda sér hversu mikla vitleysu er hægt að setja þar. Skottið er bara risastórt og það er líka mjög amerískt. Þegar ég starfaði í Bandaríkjunum sem námsmaður, horfði ég oft á heimamenn troða ferðakoffortum jeppa sinna með tonn af stórpokum. Þeir fara í stutta helgarferð og hafa með sér fullt af hlutum sem sumir eru eftir í bílnum eftir ferðina. Ef ég væri móðir nokkurra barna væri ég ánægð með Highlander skottið: vagn, þríhjól barna, vespu og poka af leikföngum geta auðveldlega passað hérna. Aðstæður breytast auðvitað verulega ef þú stækkar þriðju sætaröðina. En með því að fórna farangursrými geturðu fengið fullgild sæti fyrir farþega.
Fyrir mér er Toyota Highlander hinn fullkomni fjölskyldubíll: öruggur, rúmgóður, þægilegur. Það er þægilegt að keyra hann sjálfur eða gefa manninum þínum hann til að stýra, þægilega sitjandi nálægt. Og fyrir stjórnun í borginni, kannski, mun þessi uppsetning vera nóg. En ef ætlunin er að prófa Highlander við torfæruskilyrði, þá er auðvitað þess virði að borga aukalega fyrir fjórhjóladrif og öflugri vél. Þetta mun auka aðeins meiri spennu við akstur Highlander. Þegar öllu er á botninn hvolft, jafnvel á samræmdum fjölskyldubíl, langar þig stundum að fíflast aðeins.
Verð og upplýsingar
Upphafleg útgáfa af Highlander - "Elegance" - kostar $32. Fyrir þennan pening fær kaupandinn bíl með 573 lítra vél, framhjóladrifi, sjö loftpúða, ABS, EBD, neyðarhemlunaraðstoð, ESP, spólvörn og brekkustartaðstoð, 2,7 tommu hjól, þakgrind á þaki. , leðurinnrétting, leðurskreytt stýri, þokuljós, aðalljósaþvottavélar, LED framljós með LED dagljósum, regn- og ljósskynjara, hraðastilli, lyklalaust aðgengi, stöðuskynjarar að aftan, rafmagnsspeglar, ökumannssæti og fimmtu hurðir, upphitað allt sæti, framrúða, hliðarspeglar og stýri, þriggja svæða hitastýring, baksýnismyndavél, fjölnota litaskjár, sex hátalara hljóðkerfi, varahjól í fullri stærð.
Upphaflega var ég tilbúinn að taka sömu afstöðu. Þrátt fyrir nokkuð nútímalegt, jafnvel sláandi útlit, þá eru margir ókostir sem vekja strax athygli. Hófsamur gangur, klunnaleg skjágrafík, ekki nútímaleg leiðsögn, mikil eldsneytisnotkun - ekki besta skilmálinn.
Leyndarmál þessa bíls er að hann grípur smám saman, dag eftir dag. Þú gefur það til baka og áttar þig á því að í bílnum sem þú færðir þig í er miðarmleggurinn ekki einu sinni helmingi rúmbetri en á japönskum jeppa - hér virðist hann auðveldlega geta gleypt ferðamannabakpoka. Eða skottið á nýjum bíl er ekki svo fyrirferðarmikið og mjórra - það er ekki auðvelt að setja hjól þar inn. Eða skyndilega áttarðu þig á því að á tuttugustu mínútu hefur þú verið að reyna að fella þriðju sætaröðina á nýjum reynslubíl, á meðan á Highlander tók þetta ferli nokkrar sekúndur: tog hingað, smá ýtt þangað, og þú ert búinn. . Þar að auki, þrátt fyrir úrelta grafík, safnar margmiðlunarkerfið upplýsingum sem eru ekki tiltækar á mörgum öðrum bílum. Til dæmis eldsneytisnotkunardagbók fyrir síðustu fimm ferðir, línurit yfir breytingar á síðustu 15 mínútum og svo framvegis.
Almennt ef ég væri beðinn um að lýsa því í einu orði myndi ég svara hiklaust: „Þægilegt“. Og þetta á við um alla litla hluti, alla þætti. En ég viðurkenni það heiðarlega að ég myndi ekki kaupa það sjálfur ennþá. Hann er auðvitað alls ekki gamall maður en mig langar samt að keyra alla daga ekki svo mikið á ótrúlega þægilegum bíl eins og í kraftmiklum bíl. Og eins og Suvorov sagði, „því fleiri þægindi, því minna hugrekki.“ Það er kjarkurinn sem mig skortir algerlega í slíkum hálendismanni. Önnur spurning er hvað 249 hestafla aldrifsútgáfan er fær um.
Áhrifamiklar stærðir Highlander og þyngd undir tveimur tonnum gerir þér kleift að finna fyrir sjálfstrausti á brautinni á meðan hreyfanleika bílsins í borgarlegum veruleika líður ekki. Highlander er með ansi stífa fjöðrun fyrir fjölskyldubíl en ég hafði persónulega gaman af þessum stillingum bæði sem ökumaður og sem farþegi. Almennt kemur bíllinn á óvart með auðveldri stjórn: það er notalegt að flýta fyrir honum, hann er fyrirsjáanlegur við hemlun.
Mér líkaði við Highlander stofuna - engin fífl og bjöllur og flaut, allt er einfalt og skýrt. Ég myndi jafnvel kalla það stílhrein. Í sumum innréttingarlausnum er sjónum beint að bandaríska neytandanum: stórum hnöppum, breiðum sætum, langri hillu rétt í mælaborðinu. Það er jafnvel erfitt að ímynda sér hversu mikla vitleysu er hægt að setja þar. Skottið er bara risastórt og það er líka mjög amerískt. Þegar ég starfaði í Bandaríkjunum sem námsmaður, horfði ég oft á heimamenn troða ferðakoffortum jeppa sinna með tonn af stórpokum. Þeir fara í stutta helgarferð og hafa með sér fullt af hlutum sem sumir eru eftir í bílnum eftir ferðina. Ef ég væri móðir nokkurra barna væri ég ánægð með Highlander skottið: vagn, þríhjól barna, vespu og poka af leikföngum geta auðveldlega passað hérna. Aðstæður breytast auðvitað verulega ef þú stækkar þriðju sætaröðina. En með því að fórna farangursrými geturðu fengið fullgild sæti fyrir farþega.
Fyrir mér er Toyota Highlander hinn fullkomni fjölskyldubíll: öruggur, rúmgóður, þægilegur. Það er þægilegt að keyra hann sjálfur eða gefa manninum þínum hann til að stýra, þægilega sitjandi nálægt. Og fyrir stjórnun í borginni, kannski, mun þessi uppsetning vera nóg. En ef ætlunin er að prófa Highlander við torfæruskilyrði, þá er auðvitað þess virði að borga aukalega fyrir fjórhjóladrif og öflugri vél. Þetta mun auka aðeins meiri spennu við akstur Highlander. Þegar öllu er á botninn hvolft, jafnvel á samræmdum fjölskyldubíl, langar þig stundum að fíflast aðeins.
Í bíl með sömu vél, en í „Prestige“ útgáfunni, akreinaskiptaaðstoðarmaður, skrautleg viðarlík innréttingar, sólgluggatjöld á afturdyrunum, bílskynjara að framan, loftræst sæti í fyrstu röð, minni á stillingum fyrir sæti ökumanns og hliðarspeglar bætast við listann. leiðsögukerfi. Slíkur bíll kostar $ 35
Highlander með 3,5 lítra vél í Elegance og Prestige útfærslustiginu kostar 36 $ og 418 $, í sömu röð. Útgáfan með efstu vélinni hefur hins vegar „Lux“ búnaðarmöguleika. Það er frábrugðið öðrum þegar kerfi eru til staðar til að halda bílnum á akreininni, aðstoð við að fara niður fjallið og stjórn á hágeisla, aukagjald hljóðkerfi með átta hátölurum og kostar $ 38
Hversu stór hann er. Þriðja sætaröðin í grunnuppsetningunni er ekki einfaldlega sett upp og 19 tommu hjól eru líka, þú veist, ekki fyrir millistærð. En þetta er allt blekking: Highlander er miklu óæðri að stærð við beinan keppinaut sinn - Ford Explorer. Að sitja í krossinum, bjóst ég við svipuðum áhrifum af "gangandi vindi" hér, þegar gott 30 sentimetra bil er á milli öxl og miðstólps og að loka farþegadyrum frá ökumannssætinu er ómögulegt verkefni jafnvel fyrir hæsti maður í heimi. En nei: innréttingin í Highlander er mjög rétt, snyrtileg og jafnvel svolítið tignarleg. Jæja, hvar geturðu annars séð svona opna sess undir mælaborðinu?
Á ferðinni olli Highlander heldur ekki vonbrigðum. Miðlungs þungt upplýsandi stýri, lágmarks titringur á lengd og bara mjög þægileg fjöðrun - Toyota vaggar þig aðeins í svefn þar sem þjóðvegurinn endar og það sem við köllum "vegurinn frá dacha til dacha" hefst. Þú flýtir þér meðfram öllum holunum án þess að líta til baka - Highlander nærir hugrekki, ekki aðeins þökk sé lendingu herforingjans, heldur einnig alætur fjöðrun. "Bang, boom" - þetta er "bílstjórasett" sem flýgur í kringum skottið, sem, við the vegur, er Velcro. Hjól og plast í farþegarýminu, að minnsta kosti það: engin krikket og ekkert tíst. Rjúfa fjöðrunina? Já, þú ert að grínast!
Það er leitt að okkur tókst ekki að ferðast um snjóþekkta Moskvu - á röngum tíma tókum við Highlander í langt próf. Svo það var ekki hægt að eyða goðsögninni um að það sé enginn fyndnari farsi en einnota drifkrossar við bardagaaðstæður. En hvernig sem á það er litið, þá hef ég ekki séð svona dacha í Evrópuhluta Rússlands, þannig að maður gæti aðeins komist til þeirra í UAZ Patriot eða Land Rover Defender. Svo ég vil helst ekki hlusta á allt þetta tal um gagnsleysi stórra framhjóladrifinna krossara.
Story
Í fyrsta skipti var Toyota Highlander (í Japan og Ástralíu, fyrirsætan kölluð Kluger) kynnt á bílasýningunni í New York í apríl 2000. Reyndar var það Highlander sem varð fyrsti jeppinn í millistærð. Fram til 2006 var þessi tiltekna gerð söluhæsti jeppi Toyota (crossoverinn afhenti Rav4 þennan titil).
Á ferðinni olli Highlander heldur ekki vonbrigðum. Miðlungs þungt upplýsandi stýri, lágmarks titringur á lengd og bara mjög þægileg fjöðrun - Toyota vaggar þig aðeins í svefn þar sem þjóðvegurinn endar og það sem við köllum "vegurinn frá dacha til dacha" hefst. Þú flýtir þér meðfram öllum holunum án þess að líta til baka - Highlander nærir hugrekki, ekki aðeins þökk sé lendingu herforingjans, heldur einnig alætur fjöðrun. "Bang, boom" - þetta er "bílstjórasett" sem flýgur í kringum skottið, sem, við the vegur, er Velcro. Hjól og plast í farþegarýminu, að minnsta kosti það: engin krikket og ekkert tíst. Rjúfa fjöðrunina? Já, þú ert að grínast!
Það er leitt að okkur tókst ekki að ferðast um snjóþekkta Moskvu - á röngum tíma tókum við Highlander í langt próf. Svo það var ekki hægt að eyða goðsögninni um að það sé enginn fyndnari farsi en einnota drifkrossar við bardagaaðstæður. En hvernig sem á það er litið, þá hef ég ekki séð svona dacha í Evrópuhluta Rússlands, þannig að maður gæti aðeins komist til þeirra í UAZ Patriot eða Land Rover Defender. Svo ég vil helst ekki hlusta á allt þetta tal um gagnsleysi stórra framhjóladrifinna krossara.
Árið 2007 var önnur kynslóð bílsins kynnt á bílasýningunni í Chicago, sem upphaflega var aðeins seld með sex strokka vél með 280 hestafla afkastagetu, útgáfu með minna öflugri fjögurra strokka einingu (slík var sú fyrsta Higlander) var fjarlægður af línunni en birtist aftur árið 2009. Framleiðsla annarrar kynslóðar jeppa var ekki aðeins stofnuð í Japan, heldur einnig í Bandaríkjunum og Kína. Frá 2007 til 2012 seldust meira en 500 Highlander í Bandaríkjunum.
Loksins var þriðja og síðasta kynslóð bílsins kynnt árið 2013 á bílasýningunni í New York. Líkanið hefur aukist verulega að stærð (+ 70 mm að lengd, + 15,2 mm að breidd). Í Bandaríkjunum er einnig hægt að kaupa Highlander auk sömu véla og fást í Rússlandi með tvinnvirkjun.
Þeir sem búa til Land Cruiser gátu ekki gleymt því hvernig á að búa til frábæra jeppa. Toyota, fyrirtækið sem fann upp gæðaeftirlitið, framleiddi besta bílinn í sínum flokki með frjálsum leiðindum. Byggja gæði, jafnvægi, aksturstilfinning, skynsamlegt skipulag hnappa, framboð á rekstrarvörum og varahlutum og, ef til vill, lausafjárstöðu á eftirmarkaði - allt er þetta væntanlega flott. Fullkomið vörumerki fyrir fullkomlega skynsaman ökumann sem þarf stundum að bera mikið af drasli og fullt af fólki.
Fyrir þá sem héldu að þessi Highlander væri nógu myndarlegur til að vera Lexus er það í raun. Líkanið hefur mjög svipaðar víddir og Lexus RX, en að mínu mati er Highlander meira „kynþokkafullur“ en núverandi kynslóð RX.
Dökka hliðin á þessu líkani er nafnið. Highlander (þýtt úr ensku) fyrir flesta Rússa á ákveðnum aldri er kvikmynda- og sjónvarpsþáttaröð frá níunda áratugnum þar sem ótrúlegur fjöldi fólks var drepinn. Að auki hljómar Highlander eins og nafnið hugmyndasnauðir markaðsmenn gáfu skosku viskíi stórmarkaðarins. Þessi viskí eru ódýr, bragðast hræðilega og vinna verkið sem þau voru búin til án nokkurrar náðar eða fegurðar.
Stærsti ókostur Highlander er ferðin. Þetta á sérstaklega við um hornin: Highlander er dæmigerður jepplingur hér. Hann hrasast eins og feitt barn í klæðaskóm mömmu og þetta gefur tilefni til óþægilegra tilfinninga í maganum. Hins vegar, ef þú notar aldrei bílinn þinn til að sækja börn annarra frá veislunni, og þú dekur alltaf við þig með sjóveikipillu áður en þú ferð um borð, þá er þetta frábær kostur. Við the vegur, ef þú ert á móti því að fæða börnunum þínum hvers konar efnafræði, veldu innréttingu í fjórum gráum tónum: hvaða þurrhreinsir mun fullvissa þig um að þessi nái miklu betur saman við börn.