Strákur fyrir allt: að prófa nýja Volkswagen Caddy
Alheimslíkanið hefur breyst verulega og er nú nánast tvíburi Golfsins.
Hver er mikilvægasti Volkswagen-bíllinn á síðustu hálfri öld? Flestir myndu segja að Golf sé næst mest seldi bíll sögunnar.
Sumir vilja halda því fram að það sé Touareg sem kom Volkswagen í úrvalshlutann og jók framlegð fyrirtækisins verulega.
En fyrir nokkrar milljónir manna um allan heim er mikilvægasti Volkswagen þessi: Caddy.
„Caddy“ er nafnið á stráknum sem ber kylfurnar þínar og eltir golfkúlurnar þínar.
Nafnið er ekki tilviljun - fyrsti Caddy er örugglega Golf-undirstaða pallbíll, búinn til fyrir Ameríkan markað og aðeins síðar fluttur til Evrópu. Þá var Caddy til skamms tíma byggður á Polo. Að lokum, árið 2003, bjó Volkswagen það loksins til sem algjörlega sérstaka gerð. Sem hélst á markaðnum í met í 17 ár án grundvallarbreytinga, þó að Þjóðverjar haldi því fram að þetta séu tvær ólíkar kynslóðir.
Grundvallarbreytingar eiga sér stað aðeins núna, með tilkomu fimmtu kynslóðarinnar.
Þessi bíll er ekki lengur sætabrauðskokkur eins og við kölluðum niðurlægjandi þessa vél í Búlgaríu. Og lánstraust er til Nissan Qashqai og allrar geðsjúkdóms jeppa sem var opnaður eftir kynningu hans 2006.
Utanvegaæðið hefur þurrkað út heilan flokk farartækja sem áður þóttu svo efnilegir: hinir svokölluðu smábílar. Bílar eins og Zafira, Scenic og Espace eins og 8007 eru ýmist horfnir af markaði eða eiga mjög lítið líf eftir.
Hins vegar hefur þetta skapað vandamál fyrir suma viðskiptavini í þessum flokki - þá sem vilja sama bíl fyrir vinnu og fjölskylduþarfir. Og líka fyrir þá sem eru á brimbretti, hjóla eða hafa gaman af gönguferðum á fjöll. Þetta fólk þarf rúmmál og hagkvæmni sem enginn fyrirferðarlítill jeppi getur gefið þeim. Og svo fóru þeir skyndilega að einbeita sér að hluta fjölnota bíla - fyrrum "banichars".
Og þetta varð til þess að sætabrauðskokkarnir breyttust verulega. Fimmti Caddy uppfyllir loksins nafn sitt sem eitthvað nátengt golfi. Reyndar er þessi bíll á MQB pallinum nánast eins og nýi Golf 8. Hann er með sömu fjöðrun, að minnsta kosti að framan, sömu vélar, sömu lengd.
Munurinn er í afturfjöðruninni. Fyrri Caddy var með gorma. Í hinum nýja bjálka í einu stykki með höggdeyfum og spólvörn - hið fræga Panhard stöng. Volkswagen heldur því fram að þetta auki þægindi án þess að hafa áhrif á flutningsgetu. En stærsti kosturinn við þessa lausn er að hún tekur minna pláss og losar um aukið rúmmál, þannig að nú er hægt að setja tvö evrubretti í stutta undirstöðu Caddy vörubílsins.
Farmútgáfan er með 3700 lítra farangursrúmmál. Farþeginn rúmar allt að 2556 manns með aftursætin fjarlægð. Með fimm manns um borð er farangursrýmið enn glæsilega 1213 lítrar. Þú getur jafnvel pantað stuttan Caddy með sætum í þriðju röð.
Mikið pláss inni er einnig vegna þess að Caddy hefur stækkað - hann er 6 sentímetrum breiðari en sá fyrri og 9 sentímetrum lengri. Rennihurðin á langa botninum er orðin breiðari, um 84 sentímetra (70 cm á þeirri stuttu), og hefur orðið enn þægilegri fyrir hleðslu.
Til heiðurs kaupendum sem leita að fjölskyldubíl er einnig fáanlegt glerþak með víðáttumiklu útsýni, með svæði sem er næstum eitt og hálft torg, auk 18 tommu álfelga.
Innréttingin líkist Golf líka: Caddy býður upp á sömu nýstárlegu snertiskjátækin og sömu margmiðlunartækin allt að 10 tommur að stærð með minnst 32 GB geymslurými. HDD. Eins og með Golf, erum við ekki alveg áhugasamir um að fjarlægja alla hnappa. Notkun snertiskjásins við akstur getur verið truflandi. Sem betur fer er hægt að stjórna flestum aðgerðum frá stýri eða mjög vandaðri raddaðstoðarmanni.
nýja kynslóðin er örugglega þægilegri en áður. Það er að sjálfsögðu nóg pláss fyrir hvaða hluti sem er, auk mjög snjallrar gúmmíhindrunar sem ver snjallsímann þinn gegn rispum, svo og frá því að detta og renna undir sætinu meðan á beittari handtökum stendur.
Vélarnar virðast líka kunnuglegar. Á sumum mörkuðum verður náttúrulegt bensín en Evrópa mun aðallega bjóða upp á 1.5 TSI með 114 hestöfl, auk nokkurra 75 lítra túrbódísilmöguleika á bilinu 122 til XNUMX hestöfl.
en í þetta sinn vann Volkswagen heimavinnuna sína og reyndi að gera það virkilega hreint. Díselarnir eru búnir með háþróuðu tvöföldu þvagefni innspýtingarkerfi og tveimur hvötum. Það virkar strax eftir kveikju og forðast mikla kuldalosun sem er dæmigerð fyrir þessa gerð véla.
Aukin tækni þýðir auðvitað hærra verðmiði - eins og allar nýjar gerðir sem þurfa að uppfylla kröfur Brussel.
Farmútgáfan kostar rúmlega 38 lev fyrir stutta grunninn með bensínvél og nær 000 lev fyrir lengri útgáfuna með dísilvél. Farþeginn hefur miklu fleiri mögulegar samsetningar og búnaðarstig. Grunnverð á Caddy bensíni byrjar á 53 BGN sem þú færð loftkælingu fyrir, fjölvirkt stýri, hraðastilli og glugga.
Í næstsíðasta stigi Life búnaðarins, með sjálfvirkum DSG gírkassa, kostar bíllinn 51 leva. Og fyrir topp-endan Style með dísilvél og sjö sætum hækkar stöngin í næstum 500 lev.
Í byrjun nýs árs verður langur Maxi grunnur (að meðaltali 5000 BGN dýrari) auk valkosta með metankerfi verksmiðju og tengiltvinnbíl. Með öflugri dísilvél er hægt að fá aldrif.
Því miður fylgir hönnunin ekki nákvæmlega djörfum línum hugmyndarinnar sem við sáum fyrir ári síðan. En nýjar reglur um vernd fótgangandi og loftaflsverkfræðingar gripu inn í. Árangur þeirra er glæsilegur - þessi Caddy er með þolstuðul upp á 0,30, sem er minna en margir sportbílar fyrri tíma. Að sögn Volkswagen þýðir þetta um 10% minnkun á eyðslu, þó við höfum ekki keyrt hann nógu lengi til að staðfesta það.
Til að draga það saman, þá er þetta farartæki áfram alvöru Caddy sem mun leita að týndu golfkúlunum þínum og flytja kylfurnar þínar. Eða, einfaldara, það mun hjálpa í vinnunni. En á sama tíma, í fyrsta skipti í 40 ára sögu sinni, getur það nú þjónað fjölskyldu þinni um helgar. Algjör strákur fyrir allt.
.jpg)
