Prófakstur BMW X7 vs Range Rover
Milli þeirra eru sex ára framleiðsla, það er heilt tímabil í samræmi við nútíma bílaiðnað. En þetta kemur ekki í veg fyrir að Range Rover keppi nánast á jöfnum kjörum við nýja BMW X7.
Viðurkenndu það, þú líka þegar þú sást BMW X7 fyrst, var hissa á sláandi líkingu við Mercedes GLS? Starfsfréttaritari okkar í Bandaríkjunum, Alexei Dmitriev, var sá fyrsti til að prófa stærsta crossover í sögu BMW og komst að því hjá hönnuðum hvernig það gerðist að Bæjarar byrjuðu að líkja eftir eilífum keppinautum sínum. Svarið við áhyggjum allra má finna hér.
Ég kynntist BMW X7 þegar í Moskvuveruleikanum, steypti honum strax í vínrauða umferðaröngþveiti á Leningradka og dýfði honum síðan rækilega í leðjuna á Domodedovo svæðinu. Ekki að segja að „X-seventh“ hafi verið frá fyrsta lotunni, en augljóslega ætti líkanið, sem bara birtist, í orði, að slá í gegn jafnvel í Moskvu. Nýr BMW, undir nýju nafni, með stórmerkilegri skuggamynd og á 22 felgum. En nei - það kom í ljós að "X-sjöundi" tókst að koma mér á óvart áður.
Skoðaðu betur: Það eru mjög mörg X7 í Moskvu. Auðvitað er staðan enn í tugum en Bæjarar hittu örugglega í mark. Þegar öllu er á botninn hvolft snýst stærri, hraðari og hærri allt um eldri BMW. Innréttingin, sniðin að mynstri uppfærðu 7-seríunnar, fer greinilega fram úr öllum grónum slóðum. Með sameinuðum nösum af ólýsanlegum stærðum, slægum skugga af leysigeislara og hári glerlínu er X7 alveg glæsilegur í hvaða litum sem er.
Þessi BMW skilur látbragð, veit hvernig á að gera án ökumanns (enn sem komið er þó ekki lengi) og það hefur líka ótrúlega hljóðvist - er þörf á að telja upp valkostina þegar ég eyddi pakka af Snegurochka í prentun á forskriftinni og bæklingi?
Óheillavænlegu málin samkvæmt BMW stöðlum (lengd - næstum 5,2 m og hæð - 1,8 m) höfðu nánast engin áhrif á venjur X7. Honum var kennt að hjóla af bestu verkfræðingum í heimi, svo það er engin ofþung flókin hér. Crossover á háþróaðri Pneuma er fær um að gefa byrjun á samningur og miklu liprari jeppa. Og ekki rugla saman við 249 dísilöflin í TCP. Þriggja lítra dísilvélin framleiðir allt að 620 Nm togi og flýtir fyrir 2,4 tonna crossover í „hundruð“ á aðeins 7 sekúndum.
Hins vegar reyndum við einnig topp afbrigðið af X7 M50d. Hér framleiðir sama þriggja lítra dísilvélin, en með öflugri forþjöppu og öðru kælikerfi, 400 sveitir og togið er 760 Nm. Varasjóður gripsins er geðveikur: það virðist, aðeins meira, og X7 mun byrja að rúlla malbiki á TTK. En annað er sláandi: einn öflugasti bíllinn á markaðnum brennir 8-9 lítra á hverja 100 km í borginni. Dísel, við munum sakna þín!
Það er erfiðara að velja keppanda fyrir BMW X7 en það virtist. Þegar tökur hófust hafði Mercedes ekki enn komið með nýja GLS til Rússlands og það er algjörlega rangt að bera X-sjöunduna saman við þá gömlu. Lexus LX, Infiniti QX80? Þessir bílar snúast um eitthvað annað. Audi Q7 er enn of lítill og Cadillac Escalade hentar ekki lengur af hugmyndafræðilegum ástæðum. Þess vegna er eini keppandinn í Rússlandi Range Roverinn - ekki síður risastór, alveg eins og fullblaðaður, en einnig hraður og einstaklega þægilegur. En hönnun Range Rover er þegar orðin meira en sex ára gömul - verður þetta ekki banvænt fyrir Englendinginn eftir svo kröftuga frumraun BMW X7?
Við skulum vera heiðarleg, ertu jafnvel að velta fyrir þér hvers konar vél þessi Range Rover er með? Hvað tekur langan tíma að hraða sér í 100 km / klst. Eða allt að 150 km / klst. Hvað brennir það marga lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra? Ef já, þá lítum við og ég á þennan bíl öðruvísi.
Ég er viss um að ef það væri hönnunarstaðall í SI kerfinu væri það Range Rover. Þess vegna er það eina sem virkilega hefur áhyggjur af mér þegar við tölum um þennan bíl er verð hans. Og það er auðvitað áhrifamikið: frá 108 $ fyrir útgáfuna með 057 lítra dísilvél í 4,4 $ fyrir útgáfuna með sömu einingu, en í SV ævisöguútgáfunni.
Eitt er víst: fyrir þessa peninga færðu bíl, hönnunin sem skiptir máli í 10 ár í viðbót (ég held að ég geri lítið úr raunverulegri spá). Jæja, í fyrsta lagi hefur Land Rover sannað allt með fyrri gerðum sínum. Ef þú gleymdir skyndilega breyttist hönnun sama "sviðs" ekki of mikið frá 1994 til 2012. Á sama tíma var útlit Range Rover frá ári til árs aðlaðandi og viðeigandi, eins og hin eilífa fegurð hinnar ungu Audrey Hepburn. Í öðru lagi eru næstum sjö ár liðin frá útgáfu fjórðu kynslóðar jeppans og tilfinningin að hann hafi komið fram aðeins í gær.
Þess vegna held ég að X7 sé ekki neitt betri en Range Rover hvað varðar útlit. Þar að auki, miðað við það hvernig við keyrðum að skotárásinni, vekja báðir bílarnir um það bil sama áhuga á læknum.
Við komumst að útliti en þetta er auðvitað ekki eini plús jeppans. Til dæmis var ég hrifinn af þægindunum sem þessi bíll veitir. Í alvöru, mér leið aðeins betur í fríi á sólstól við sundlaugina. Og nú er ég ekki að tala um lendingu fræga foringjans og svo framvegis, heldur aðeins um stöðvunina. Hún gerir það almennt ekki ljóst hvers konar umfjöllun undir hjólunum: hvort þú keyrir á moldarvegi, þjóðvegi eða kappakstursbraut - tilfinningarnar eru þær sömu.
Og þó að ég trúi því af einlægni að þetta sé ekki mikilvægt í þessari umræðu, þá flýtir skrattinn í 100 km / klst á aðeins 6,9 sekúndum (hann gat samt ekki verið án tölu) og getur tekið upp hraða upp í 218 km / klst. Hvað búnað varðar þá kemur hér heldur ekki á óvart. Það hefur allt það sama og keppnin (jæja, kannski nema með látbragðsstýringum). Mér finnst líka Meridian hljóðkerfið ótrúlegt.
Allt hvílir eins og ég sagði í verðinu. En það er frábært aðeins fyrir mig en hvatning fólks sem að öðru óbreyttu velur ekki þennan bíl er mér ráðgáta. Í mínu tilfelli væru engir möguleikar. Þetta er hins vegar sama samtalið um smekk og lit og hefur komið tönnunum á oddinn því meira að segja vinur minn og kollegi Roman er mér ósammála.
