Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

Indverska vörumerkið Mahindra byrjaði þróunina með hóflegu úrvali af fatnaði fyrir nokkrum árum. Nú hefur kínverska fyrirtækið Great Wall Motors sest að á ströndum okkar.

Báðir dreifingaraðilarnir eru að spá í því að til sé fólk sem er tilbúið að borga verð á notuðum bíl fyrir glænýjan bíl með þriggja ára ábyrgð. Spurningin er hvort þessir nýju asísku bílar verði áreiðanlegri en notaður bíll frá einhverju af þekktu vörumerkjunum?

Great Wall Motors V240

Fyrir utan djarft nefið í Audi-stíl hefur stór hluti Great Wall V240 kunnuglegt útlit. Aftur á móti gæti þér verið fyrirgefið að halda að þú værir að horfa á Holden Rodeo, alveg niður að hurðarhúnum.

En trúðu því eða ekki, þetta er alveg einstök hönnun, þó greinilega innblásin af einhverjum öðrum. Með öðrum orðum, engir Rodeo hlutar passa við þetta barn. 

V240 er sú nýjasta af tveimur Great Wall gerðum á markaðnum og sú dýrasta. Hann er fáanlegur í 2WD útgáfu fyrir $23,990 eða $4WD (sá sem við prófuðum) fyrir $26,990.

Hann er búinn 2.4 lítra fjögurra strokka bensínvél, hemlalæsivörnum og tvöföldum loftpúðum. Fyrstu birtingar af Great Wall V240 eru furðu jákvæðar. En þegar mér þótti framsetning og heildargæði bílsins áhrifamikill, fann ég að flautan virkaði ekki og gerði það aldrei í allri dvöl okkar með bílnum.

Leður ætti að vera ódýrt í Kína vegna þess að allar Great Wall gerðir eru með leðursæti sem staðalbúnað. Ég er ekki viss um að hefðarmenn myndu meta að steikja rassana sína á leðursætum á sumrin. Aftursætið er svolítið þröngt, með takmarkað höfuðrými.

Á veginum hegðar V240 sig alveg eins og venjulegt stýrishús fyrir nokkrum árum. Það er að segja, það skoppar aðeins á holóttum vegum og hallast upp í beygjur. Þetta er neðri endinn á legrófinu miðað við staðla nútímans. Að minnsta kosti reyndi Great Wall að setja V240 álfelgurnar með réttum dekkjum.

Vélin er í meðallagi, undir meðallagi. Það kemur V240 af stað, en það vantar greinilega tog og það virðist ekki vera mikill munur á álagi sama á hvaða snúningi hann keyrir. Við teljum að torfærugeta V240 henti best á snyrta malarvegi og strjála skógarslóð.

Mahindra pallbíll

Mahindra er hægt en örugglega að byggjast í Ástralíu. Nýja gerðin er með tvöfalda loftpúða, beltaspennur að framan (með lengri beltum fyrir Ástrala sem eru með bjór) og læsivörn hemla sem staðalbúnað.

Aukin þægindi og þægindi eru meðal annars ný sæti, hljóðstýringar í stýri og hallastillanleg stýrissúla. 2.5 lítra túrbódísilvélin, meðaleldsneytiseyðsla 9.9 l/100 km, togkraftur (2.5 t) og hleðsla (1000 kg til 1160 kg) eru óbreytt frá fyrri gerð.

En á leiðinni ný dísilvél og sjálfskipting. Við prófuðum fjórhjóladrifið stýrishús undirvagn ($4) með valfrjálsri brottfallsbakka. Þar sem ekki var um miklar vélrænar uppfærslur að ræða, hjólar nýja Mahindra alveg eins og sá gamli, þó sætin séu þægilegri, sérstaklega að aftan, og útbreiddir hliðarspeglar gera það auðveldara að sjá í kringum sig.

Allir sem hafa ekið Mahindra skilja eftirfarandi athugasemd: undarlega lyktin í farþegarýminu hefur ekki minnkað með tímanum. Aftur á móti er Mahindra Pik-Up með rúmgóðasta og þægilegasta aftursæti allra áhafnarbíla í sínum flokki. Það er risastórt. Eina syndin er að öryggi og þægindi fela ekki í sér miðsæti með mjaðmabelti og engan höfuðpúða.

Hvorki Mahindra né Mikli múrinn eru hraðskreiðir (jafnvel á mælikvarða þeirra flokka), sem tekur um 20 og 18 sekúndur í sömu röð að ná 100 km/klst. með áhöfn um borð. Það er hins vegar mikilvægt að þrátt fyrir að hann sé hægari í 100 km/klst úr kyrrstöðu þá hreyfist Mahindra vel þegar hann nær upp hraðanum; Tog dísilvélarinnar gefur henni nægilegt grip til að geta auðveldlega fylgst með umferð.

Eins og við mátti búast, með allri þessari auknu fjöðrun og torfæruhjólbarða, höndlar Mahindra ójöfnur nokkuð auðveldlega, jafnvel á fullkomlega sléttum vegum. Það er áhættusamt á blautum vegum. Kveiktu á stöðugleikastýringu, segjum við.

Við erfiðar aðstæður verður meira landbúnaðarlegt eðli Mahindra kostur. Diesel Grunt ratar auðveldlega yfir erfiðar hindranir, þó hann sé stór skepna og líkar ekki við þröng rými. Við leiðum báða bílana í gegnum lærháa vatnshindrun; aðeins hjá Mahindra hafði lítið vatn runnið inn um hurðarþéttingarnar.

Úrskurður

Ég spurði sjálfan mig í sífellu hvort ég myndi leggja mitt eigið fé í einn þeirra. Ég er mjög trúaður á að kaupa stór vörumerki fyrir öryggi, áreiðanleika, endursöluverðmæti og stuðning við söluaðila.

En rökin gegn þér með þessa bíla eru mikli verðmunur á Toyota HiLux, Mitsubishi Triton og þess háttar. Svo, annars vegar, það sem við erum í raun að tala um hér er valið á milli eins af þessum nýju bílum og notaðu vörumerki.

Ég veit hvar ég sit og enn sem komið er er þetta ekki einn af þeim. Ef þú þarft að velja á milli þessara tveggja vegna fjárhagsáætlunar þinnar, hentar Great Wall ute betur borginni, en hið landbúnaðarlega Mahindra hentar betur sveitinni.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

kostnaður: $28,999 (undirvagn með stýrishúsi), $29,999 (með tanki)

Vél: 2.5 l / strokkur 79 kW / 247 Nm túrbódísil

Gírskipting: 5 gíra beinskipting.

Efnahagslíf:

9.9l / 100km

Öryggiseinkunn: 2 stjörnur

Great Wall Motors V240 4WD

kostnaður: $26,990

Vél: 2.4 l/-strokka 100 kW/200 Nm bensín

Smit: 5 gíra beinskiptur.

Efnahagslíf: 10.7l / 100km

Öryggiseinkunn: 2 stjörnur