Mahindra Pik-Up 2009
Prufukeyra

Mahindra Pik-Up 2009

Ef útlit skiptir máli þegar þú kaupir vinnandi tæki gæti Mahindra verið sigurvegari með Pik-Up þeirra. Þetta var aðalhrifin eftir nýlega akstursprófun á nýuppfærðri Mahindra ute.

Upphaflega voru flestir gáttaðir á því hvað þetta væri, en þegar það var útskýrt fylgdi athugasemdin nánast alltaf um að þetta liti út fyrir að vera "erfitt". Sláttuvélin hafði áhuga á að skipta á Falcon bílnum sínum fyrir annan, sjálfvirkar rafbílar töldu að það gæti verið það rétta að skipta um gamla Escort sendibílinn hans og þetta hélt áfram í heila viku.

Einlita Pik-Up, framleiddur á Indlandi, vakti greinilega hrifningu þeirra sem sáu það, nóg til að spyrja að minnsta kosti hvaða fyrirtæki gerði það, sem aftur vekur spurningu hvers vegna þeir vita ekki hvað það er ennþá.

Svarið er að Mahindra hefur hljóðlega farið inn á ástralska markaðinn og vill frekar einbeita sér að busanum þar sem dráttarvélar þeirra eru vel þekktar og virtar.

Rétt eða rangt, það var gert ráð fyrir að bændur sem kunnugir eru dráttarvélar hennar gætu einnig stillt sig í röð til að kaupa tertuna. Að minnsta kosti munu þeir ekki skorast undan vörumerkinu, eins og hugsanlegir kaupendur sem ekki þekkja nafnið í öðrum landshlutum gætu gert.

Við akstur um Melbourne meðan á prófinu stóð kom í ljós að fólk í suðri vissu að mestu ekki um veru Mahindra í Ástralíu en vildi læra meira um það.

Breytingar á uppfærslunni

Pickupinn var settur á markað fyrir tveimur árum og uppfærður fyrir um mánuði síðan.

Uppfærslunni var ætlað að gera það aðeins meira siðmenntað til að koma til móts við þarfir breiðari markaðar, sérstaklega kaupendur í þéttbýli sem hafa aðrar kröfur en frændur þeirra í dreifbýli.

Nýtt grill, ný framljós, þokuljós og húddsskífa björtu upp útlit pallbílsins, en rafdrifnir speglar, stýrissúlustilling, hljóðstýringar í stýri, sportlegri handbremsuhandfang og gírstöng og þægilegri sæti allt þetta gerði innréttingin meira aðlaðandi.

En helstu breytingarnar eru að bæta við læsivarnarhemlakerfi (ABS) og tvöfalda loftpúða að framan til að auka öryggi.

Pik-Up með einum leigubíl sem við prófuðum er upphafsmódelið sem margir frumkvöðlar eða lítil fyrirtæki geta leitað til fyrir vinnubílinn sinn.

Bridge

Eins og restin af línunni er hann knúinn áfram af 2.5 lítra common rail túrbódísil sem skilar hóflegum 79kW við 3800 snúninga á mínútu og 247Nm við 1800-2200 snúninga á mínútu við fulla hleðslu.

Það byrjar með smá ákefð, en dýfur í gryfju við 1800 snúninga á mínútu og tekur svo upp aftur rétt yfir 2000.

Fyrir utan minnkun á afköstum við hröðun er heildarmeðhöndlun alveg ásættanleg, þar sem vélin gengur mjúk og tiltölulega hljóðlát að mestu leyti.

Mahindra heldur því fram að meðaleldsneytiseyðsla Pik-Up sé 9.9 l/100 km, en prófunareiningin skilaði aðeins betri árangri á 9.5 l/100 km. Ef vélin er eins á öllu bilinu, þá er gírkassinn fimm gíra beinskiptur með langt slag og örlítið óskýra skiptingu. Lokaakstur á reynslubílnum var drif á hluta hjóla með rafskiptingu til að velja fjórhjóladrif þegar þess þurfti.

Akstur

Fjöðrun er hefðbundin torsion bars að framan og lauffjaðrir að aftan og aksturinn er þéttur en þægilegur.

Innanrýmið er notalegt andrúmsloft, með mynstraðri dúksæti og hurðaspjöldum og koltrefjaskrúðu miðlægu mælaborði sem sameinast og gefa farþegarýminu einstakt útlit.

Það eru fullt af eiginleikum á víð og dreif um farþegarýmið, þar á meðal loftræsting, geisladiskahljóð með nýjum stýribúnaði á stýri og rafdrifnar rúður, en lítið gagnlegt geymslupláss fyrir það litla sem þú gætir þurft í vinnunni.

Það er engin miðborð hér, hanskahólfið er pínulítið og hurðarvasarnir eru of litlir til að vera virkilega gagnlegir. Einnig er ekki mikið geymslupláss fyrir aftan sætin.

Gistingin er líka svolítið þröng. Þó að það sé nóg af höfuðrými í nokkuð uppréttum farþegarými, gæti verið meira fóta- og olnbogarými. Þegar hann er í notkun mun fjórhjóladrifinn pallbíll með einum stýrishúsi bera 1060 kg hleðslu, að meðtöldum þyngd hvers bretti sem hægt er að setja í.

Hann getur líka dregið allt að 2.5 tonn á 250 kg bremsukerru með dráttarkúlu. Ábyrgðin er þrjú ár eða 100,000 km. og það eru 24ja tíma vegaaðstoð í þrjú ár.

Einkabíla pallbíllinn er verðlagður á $24,199.

Mahindra nálgast ástralska markaðinn opinskátt; stjórnendur lýsa því yfir opinberlega að þeir muni ekki gefa stórar tilkynningar um vöru sína, að þeir muni hægt en stöðugt halda áfram og styrkja nærveru sína hér.

Það líður eins og þeir séu að bíða eftir glænýjum Pik-Up til okkar árið 2011.

Bæta við athugasemd