Mahindra Pik-Up 2008
Prufukeyra

Mahindra Pik-Up 2008

Í fyrra var almenn tilfinning sú að í þetta skiptið væri keppið tilbúið fyrir Kóreu sem neyddist til að hörfa til að Mahindra yrði innflytjandi ódýrustu XNUMXxXNUMX bílanna og jeppanna.

En í dag er Mahindra enn lítt þekkt í Ástralíu og Scorpion jepplingurinn þeirra hefur enn ekki náð ströndum okkar. Hins vegar geta þeir fullyrt að þeir búi til ódýrustu gerðina sem völ er á hér, Pik-Up.

VALKOSTIR OG STJÓRARAR

Pik-Up er fáanlegur í tveimur útfærslum fyrir einn stýrishús og tveimur tvöföldum stýrishúsi, þar af eitt prófunarbíllinn okkar. Allar gerðir eru knúnar af fjögurra strokka 2.5 lítra túrbódísilvél sem á pappír framleiðir dræm 79kW við 3800 snúninga á mínútu, en ríflegt tog upp á 247Nm við 1800-2200 snúninga á mínútu, sem er sent til hjólanna með fimm gíra beinskiptingu. Smit.

Fyrir torfæruútgáfur er sjálfvirkt nöflæsingarkerfi að framan, sannkallaður tvískiptur flutningsbíll, með fjórhjóladrifi að hluta og getu til að skipta yfir í aukna fjóra á flugi.

FRAMMISTAÐA

Með eins tonna farmfarmi fyrir 1489 x 1520 x 550 farmrými og 2.5 tonna dráttargetu keppir Pik-Up vel við dýrari farartækin í sínum flokki.

ÚTAN

Fyrir bíl af þessari stærð - meira en fimm metra langur og tæpir tveir metrar á hæð og breiður - vantar greinilega grunn horn, sem gerir hann enn stærri en hann er (ef það er jafnvel hægt) og gefur honum skarpt, kassalaga útlit. nokkuð óþægilegt útlit. En farmrýmið er stórt og djúpt og lofar því að takast á við fullt af verkfærum á virkum dögum eða helgarleikföngum.

INNANNI

Stíllinn í innréttingunni er einfaldur og að mestu leyti dökkgrár, þar sem aðalstíllinn er með tveimur stórum möndluaugulaga loftopum sem gætu hafa dottið af geimverubúningnum í Bollywood fataskápnum. Það er engin raunveruleg tilfinning fyrir stíl hér og það er engin furða að þeir hafi ekki verið með innri myndir í bæklingnum.

En framsætin styðjast við og það er nóg pláss fyrir aftan fyrir tvo fullorðna í meðalstærð til að sitja þægilega án þess að óttast að gefa ökumanni eða farþega óundirbúið sænskt nudd.

Það er líka töluvert af geymsluplássi á víð og dreif - bollahaldarar, hurðarkörfur og þess háttar - þó miðlæg staðsetningin leyfir ekki körfu með loki sem gæti tvöfaldast sem armpúði.

En helsti gallinn er sá að stýrið hefur aðeins hallabreytingu sem gerði það að verkum að erfitt var að finna réttu akstursstöðuna án þess að hægt væri að stilla breiddina á súlunni.

ОБОРУДОВАНИЕ

Staðallistinn inniheldur allar venjulega rafdrifnar rúður, auk vekjara, ræsibúnaðar, þokuljósa, framljósa með seinkun og fótabrettum.

Hljóðkerfið er CD/MP3 samhæft, hefur USB og SD kort tengi og iPod tengi. Það kemur einnig með fjarstýringu sem gæti í upphafi fullnægt lönguninni til nýjungarinnar í hefðbundnum farartækjum, en mun líklega fljótlega týnast og/eða verða hvati fyrir endalaus rifrildi barna.

búa með honum

segir Pincott

Í þéttbýli gerir stærð Mahindra þig að mun varkárari ökumanni. Þú ert mjög meðvitaður um hversu nálægt þú ert veggjum, pollum og öðrum farartækjum þegar þú leggur eða keyrir á mörgum akreinum.

En þessi stærð gerir einnig ráð fyrir miklu nothæfu innra rými og ótrúlega hátt þak sem umboðsmenn bentu á að myndi auðveldlega passa höfuð í Akubra hatt. Og slíkur eiginleiki er líklegur til að vera einn helsti lykillinn að sölu Mahindra hér. Auðvitað er hægt að nota það í borginni í tómstundum eða heimilisstörfum. En náttúrulegt búsvæði þess er störf og býli.

Farangursrýmið er risastórt sem mun höfða til allra sem þurfa að draga mikið magn af verkfærum eða farmi og á sama tíma geturðu auðveldlega hugsað þér þotuskíði, mótorkross eða hjólafjölskyldu þar.

Frágangurinn er nytsamlegur og það þýðir ekkert að láta eins og yfirborðið sé úr virtu efni. En hann er vel útbúinn og snertingar eins og USB tengi og fjarstýring eru ekki bara ný af nálinni heldur geta aukið öryggisþáttinn með því að hafa hendur ökumanns við stýrið þegar fjölskyldan er um borð.

Dísilvélin hljómar mjög landbúnaðarlega, sérstaklega í lausagangi, en það vantaði ekki átak til að rugga bílnum - þó við fengum ekki tækifæri til að hlaða hann upp. Vaktaaðgerðin á langferðaskiptingunni er líka einföld. En á endanum er þetta meira létt atvinnubíll en fólksbíll. Og einn sem er verðlagður og búinn til að laða að markaðinn.

BOTTOM LINE: 7.4/10

segir Wigli

Pik-Up hefur gott skyggni miðað við stærð sína og lítur út eins og traustur bíll fyrir peninginn. Það er enginn áberandi banki, en veghljóð er aðeins hærra, sem kemst í gegnum gólfið í klefa frá dekkjunum. Hliðarspeglarnir grípa líka í sig veðrið og á brautinni verður erfitt að halda uppi samræðum án þess að endurtaka sig.

Vélin mun ekki koma þér af stað á hraða, en hún mun gera starf sitt nóg og þú þarft ekki að vilja meira.

Þó að skiptingin væri létt og slétt í heildina lentum við í nokkrum marr þegar við færðum okkur yfir í þriðja. Langa skiptistöngin gaf bílnum sveitalegt yfirbragð – eins og að keyra traktor á sveitabænum hans afa – en á góðan hátt.

Stýrið var viðbragðsfljótt og nákvæmt, en í einstaka tilfellum öskruðu framhjólin þegar þeir fóru á loft úr halla og höfðu tilhneigingu til að blása þegar beygjur voru of hratt.

En almennt kom ferðin skemmtilega á óvart - slétt, móttækileg og þægileg.

Pik-Up bindur ekki vonir við stíl. En það jákvæða sem þú færð út úr því er sú rólega fullvissa um að mikilvægu atriðin - vél, akstur og meðhöndlun, burðargeta og dráttargeta - sem ættu í raun að skipta máli í bíl sem þessum, eru kaup.

Fyrir almennan nytjahestur keppir hann vel við aðra bíla í sínum flokki og er ódýr. Það þarf ekki að vera aðlaðandi, en það getur örugglega ekki skaðað.

BOTTOM LINE: 6.9/10

segir halligan

Það var erfitt að taka ekki eftir fyrirferðarmikilli Mahindra á bílastæðinu. Upphafshugsun mín er hagnýt og rúmgóð. Það minnti mig á G-Class frá Benz á árum áður, áður en þeir komust í tísku og fóru inn á glæsimarkaðinn. Þegar ég var kominn út af bílastæðinu, sem er óneitanlega líkara kanínuholu en flest annað, hélt ég að ég ætlaði að draga upp eldvarnarbrúsa. Þessi hlutur er hár.

Ég þurfti að taka tvo bita á mótinu, sem sannaði að stýrislásinn er ekki of rausnarlegur, en aftur, mig grunar ekkert verra en nokkurn keppinaut sinn.

Ég hef oft velt því fyrir mér hvers vegna í andskotanum einhver myndi vilja keyra fjórhjóladrifnum bíl um borgina - eða úthverfin ef það er málið. Að hlaupa upp hina háu, breiðu Mahindra hefur sýnt að eitt af því aðdráttarafl er að þú getur litið niður á aðra, sem gefur þér dásamlega – en falska – öryggistilfinningu.

Dísilið hraðar vel, togið líður vel og hann keyrir vel. Þetta er 4ra dyra XNUMXxXNUMX og ég keyri honum eins og allt annað, eins og þetta sé sportbíll. Þolir fínt.

Hröðun hefur sýnt að það sem hægt er að kreista úr 79 kW er einfaldlega ótrúlegt. Ute stendur sig vel og ef hugur minn fer að reika verð ég að gera samstillt átak til að hægja á mér.

Jafnvel með gluggann niður, ekki mikill vindur, en frekar mikið frá hitakerfinu. En aftur á móti, þetta er í grundvallaratriðum vörubíll.

Það er nógu þægilegt til að sætin hafi ekki valdið mér neinum vandræðum, þó - aftur, eins og í vörubíl - ég sitji miklu meira uppréttur en ég myndi vilja.

Konan mín hefur gaman af fjórhjólum vegna þess að henni finnst hún vera örugg í þeim. Mér finnst hið gagnstæða. Meira pláss fyrir höfuðhögg, meiri tími fyrir höfuðið til að flýta sér áður en það lendir í einhverju og minna verkfræðiátak.

Á heildina litið er Pik-Up hæfileikaríkur, ekki yfir neinu að kvarta nema fyrir smá undirstýringu í hröðum beygjum, og skottið er svolítið viðkvæmt fyrir reki þegar beygt er of hratt í kröppum beygjum. En það hafði meira með það að gera að ég var að keyra út fyrir venjulegt drægi bílsins.

Það þjónar tilgangi sínum vel, en sá tilgangur er sérstakur. Þetta er hefðbundinn vinnubíll sem stundum er hægt að nota til að flytja fjölskylduna um svæðið.

Hins vegar myndi ég ekki kaupa hann af sömu ástæðu og ég myndi ekki kaupa Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, ég er ekki öruggur í þeim og hef áhyggjur af tjóni sem þeir gætu valdið öðrum.

En ef þú ert að leita að vinnuhesti myndi ég örugglega setja hann á rannsóknarlistann þinn.

BOTTOM LINE: 7.1/10

Bæta við athugasemd