Reynsluakstur Mahindra KUV100 og XUV500: nýir leikmenn

Fyrsta prófun á tveimur nýjum bílum fyrir búlgarska markaðinn

Í grundvallaratriðum var almenningur í gömlu álfunni upphaflega notaður til að meðhöndla með nokkrum vantrausti afurðir landa sem Evrópubúar töldu framandi hvað varðar bílana sem voru búnir til í þeim. Reyndar, þegar þessi hlutdrægni beinist gegn fjölda eintaka af alls kyns vinsælum gerðum af frægum vörumerkjum, björtum, fölum, árangursríkum eða misheppnuðum, spædd út af frægum og óþekktum kínverskum fyrirtækjum, virðist efasemdir vera réttlætanlegar. En að búast við því að fyrirtæki sem, táknrænt séð, stundaði áður framleiðslu á útsölustöðum, innstungum eða í besta falli loftkælum eða ísskápum frá og með deginum í dag til morguns, muni búa til glæsilegan bíl með sínum eigin stíl er síst barnalegt. Þar að auki, þegar ráðandi þáttur í því að búa til líkan er aðeins gróði, og öll þekkingin kemur fram í afritunarlausnum og eyðublöðum búin til af öðrum vörumerkjum. Staðreyndin er hins vegar sú að margir stórir leikmenn í Kína læra furðu hratt og eru að mörgu leyti farnir að ná í suður-kóresku keppinauta sína hvað varðar vörugæði. Svo að himneska heimsveldið á enn eftir að verða æ mikilvægari þáttur í bílaheiminum og það er enginn vafi um það.

Indland - Búast við hinu óvænta

Áhugavert er að ræða fyrirmyndir framleiddar á Indlandi, þar sem bílaiðnaðurinn hefur trausta hefð í næst fjölmennasta landi heims. Margir af þekktustu framleiðendum heims hafa sína eigin framleiðsluaðstöðu á Indlandi og gæði margra þessara fyrirtækja eru í fremstu röð. Nægir að nefna gerðir indversku deildarinnar Honda, eða Maruti Suzuki, til að sýna fram á að sumir áreiðanlegustu bílarnir eru í raun framleiddir hér á landi. Staðbundin vörumerki státa einnig af ríkri fortíð og líflegri nútíð þar sem Mahindra og Tata standa upp úr meðal hefðbundinna vörumerkja fyrir indverska markaðinn. Jæja, það er ekki hægt að láta hjá líða að nefna Cult Sendiherra Hindustan, þó að því miður fyrir marga sé þetta þegar í fortíðinni.

Mahindra er framleiðandi með yfir 70 ára sögu

Í þessu tilfelli munum við tala um Mahindra. Saga félagsins hefur meira en 70 ár. Fyrirtækið var stofnað árið 1947 og hefur mikla reynslu af hönnun og framleiðslu á jeppum og ýmsum gerðum atvinnubíla. Athyglisverð staðreynd í þessu sambandi er sú að Mahindra er um þessar mundir leiðandi í heiminum í framleiðslu á dráttarvélum. Í dag hefur vörumerkið mikið úrval af gerðum, alls 13 gerðir, þar á meðal þær sem eru með rafdrifið drif. Tvær af þessum gerðum eru nú þegar fáanlegar á búlgarska markaðnum frá opinberum vörumerkjainnflytjanda í okkar landi, Astreco Motors, síðan í haust. Við erum að tala um ódýrasta crossover í Búlgaríu - lítinn KUV100 með byrjunarverð upp á 22 BGN. Og sjö sæta torfærugerðin XUV490 með framdrifi eða tvöföldu drifi, en verðið, eftir breytingum og búnaði, er á bilinu 500 til 40 leva. . Í framtíðinni er gert ráð fyrir að auka vöruúrval á heimamarkaði.

KUV100 – lítill, lipur og á viðráðanlegu verði

Í rauninni er KUV100 lítill flokksmódel, aðeins festur á stöplum. Fyrir fólk sem er að leita að ódýrum borgarbíl og kann að meta háa sætisstöðu er líkanið frekar áhugaverður valkostur við suma áberandi dýrari meðlimi þessa flokks. Með 3,70 metra yfirbyggingarlengd og innan við 1,75 metra breidd er líkanið mjög fyrirferðarlítið, sem ásamt frábærri stjórnhæfni og góðu skyggni frá ökumannssætinu gerir það að verkum að það er þægilegt að fara inn í borgarlækinn. Gera má ráð fyrir að þægilegar langar skiptingar séu ekki styrkleikar líkansins og sterkur loftaflfræðilegur hávaði og skarpur snerting á loftnetinu á þakinu á hraða yfir 120 kílómetra á klukkustund virkar sem eðlileg bremsa í leit að miklum hraða. Undirvagnsuppsetningin er dæmigerð fyrir grófa vegagerð, sem þýðir að hún gerir meira en ágætis starf við að hreinsa út ójöfnur af einhverju tagi. Óþarfur að taka það fram að slík gæði KUV100, auk mikils jarðhæðar, eru miklir plúsar í þágu líkansins. Akstur, sem er falin fyrstu bensínvél Mahindra í eigin framleiðslu, á skilið góð orð. Náttúrulega innblásin 1,2 lítra þriggja strokka vélin, sem er að mestu úr ál, snýr upp og togar furðu vel. Án efa stuðlar einnig að skemmtilegri dýnamík úthugsuð fimm gíra skipting, stjórnað af háhraða gírstöng sem staðsett er á miðborðinu.

XUV500 - rúmgóður, utan vega, allt að sjö sæti

Aftur á móti er XUV500 ein vinsælasta jeppagerðin á Indlandi. Og hlutlægt er ástæða fyrir þessu - bíll með allt að sjö sæti er tilkomumikill bæði á veginum og á grófu landslagi. Akstursupplifunin er dæmigerð fyrir vandaðan jeppa af gamla skólanum - módelið situr vel á götunni, keyrir þægilega, hallast áberandi en ekki mikið í beygjum og býður upp á mjög gott grip þökk sé tvöföldu gírskiptingu, boðin gegn aukagjaldi af 5000 BGN. Drifið er knúið áfram af 2,2 lítra túrbódísil, sem við þekkjum frá Ssangyong (suðkóreska vörumerkið hefur verið í eigu Mahindra í nokkur ár). Sjálfkveikjan er með áberandi dísiltón og skilar ótrúlega öflugu gripi í næstum öllum notkunarstillingum. Eini raunverulegi gallinn sem við getum nefnt hvað varðar skapmikla og skilvirka drifrás er þrjóskur sex gíra gírkassinn.

Þegar mest lætur kemur XUV500 með nokkuð eyðslusaman búnað, þar á meðal leðuráklæði og jafnvel aftursætiskemmtunarkerfi með litaskjám sem eru samþættir að aftan á frampúðunum. Annars er gnægð innra rúmmáls staðalbúnaður fyrir allar breytingar, svo hver sem heldur meira um virkni og grunn eiginleika bílsins getur náð miklu sanngjörnara verði á bilinu 45-50 leva.

Við eigum enn eftir að sjá hvernig almenningur í landi okkar mun bregðast við afurðum indverska risans Mahindra, en eitt er víst: markaðsbreytileiki er alltaf mikilvægur.

Texti: Bozhan Boshnakov

Mynd: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra