Test Drive Magic Fires: Saga þjöpputækni III

20s og 30s síðustu aldar - gullöld þjöppunnar

Eins og nefnt er í fyrri hlutanum, gera vélahönnuðir sér einhvern tíma grein fyrir því að þótt að mestu leyti réttlæti tilgang þeirra, hefur vélræn þjöppu einn alvarlegan galla - það þarf mikið afl sem tekið er frá sveifarás hreyfilsins til að knýja hana. Þetta eykur náttúrulega ekki sparnaðinn, þvert á móti, í reynd er þessu öfugt farið. Hins vegar, annars yrðu vélarnar risastórar. Þjöppur eru tækifæri fyrir þá til að hafa meira afl aðeins þegar þeir þurfa á því að halda og á fimmta og fimmta áratugnum reyndust vélrænar þjöppur vera eina og almennt ómissandi aðferðin til að smíða öflugar bensínvélar - það var gullöld uppgangs þeirra. sögu sem "þjöpputímabil".

Hann kom fram í lok fyrri heimsstyrjaldarinnar og var fyrsti vélræni þjöppubíllinn til að keppa í stórkeppni. Fiat, en fyrsta þróunin var í raun Daimler og nær aftur til 1921. Roots þjöppan er tengd við vélina í gegnum fjöldiskatengi og er ekki notuð stöðugt (meginreglan var notuð í flestum nútíma hreinum vélrænum hringrásum, en án þess að slökkva á henni, heldur með tækinu að skipta yfir í „bypass“ stillingu). . Um leið og flugmaðurinn ákveður að hann þurfi hámarksafl, ýtir hann eldsneytispedalnum niður í gólfið og tengir kúplinguna og sérstakur tengibúnaður virkjar loka sem endurstillir inntaksgreinina þannig að ferskt loft þjappist saman af þjöppunni áður en það fer í gegnum sérhannaða. karburarar að framan.undir þrýstingi. Kerfið var fyrst þróað af Gottlieb Daimler syni Paul Daimler og fullkomnað af Ferdinand Porsche. Þökk sé uppfinningum svo hugvitssamra hönnuða á 1926, urðu þjöppur forgangshluti af Daimler kappakstursáætluninni og þökk sé því að þær voru boðnar ríkum bílaáhugamönnum (nánast allir sportbílar fyrirtækisins á þeim tíma voru algerlega óaðgengilegir. til hins almenna borgara). ) eru ekki mikið frábrugðnar íþróttamódelum, þá er stærstur hluti tegundaframboðs fyrirtækisins úr bílum sem eru búnir þjöppueiningum. Sameining Daimler og Benz árið 24 setti nýjan drifkraft í þróun þjöpputækninnar og samanlagður vitsmunalegur möguleiki leiddu til þess að tæknileg sköpun var sköpuð sem voru frábær fyrir tímann. Fyrsta gerðin af þessum tæknilegu meistaraverkum er 100/140/1926 sex strokka vélin. Þriggja stafa módelmerkingarkerfið í Þýskalandi á rætur sínar að rekja til þess tíma - það fyrsta er "fjármagnskraftur" bílsins, annað gefur til kynna hámarksafl án þjöppu og það síðasta er raunverulegt afl með þjöppu á. Þannig fæddust framleiðslulíkönin K (frá þýsku Kurz, „stutt“) 6,24 ára með 24 lítra vinnurúmmál og tilnefninguna 10/160/1927, auk S (úr „Sport“) 6,78 ár frá 26, 120 - lítra vél, aflþjöppu, tveir karburarar og merking 180/1928/27. Í 140 birtist hið goðsagnakennda SS (frá Super Sport) 200/27/170 og SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 og í 7,1 - hið stórkostlega SSKL (frá Super Sport Kurz Leicht) ). "L" kemur frá þýska "leicht", "létt") - léttur útgáfa með afkastagetu upp á 0,85 hö. Með. og sama 1931 lítra vél, en með þjöppuþrýstingi hækkaður í XNUMX bar. Með þessum bíl vann Rudy Caracciola hverja keppni sem hann tók þátt í XNUMX.

Þessar gerðir hafa unnið til ótal virtra verðlauna í Þýskalandi, en þær eru ekki einu fulltrúar „þjöpputímans“. Þær eiga það til að vera með gullstöfum í sögu bifreiðamódela og búa til vörumerki eins og Alfa Romeo, Bugatti og Delage. Þessar aldagamlu verkfræðisköpanir krefjast sérstaks eldsneytis til að virka sem skyldi í kappakstursútgáfum, því ekkert af bensíni sem þekkt hefur verið fyrr en þá þolir geðveikan þrýsting og hitastig í strokkunum. Að lokum sneru hönnuðirnir sér að einu þekktu aðferðinni til að koma í veg fyrir sprengingar og gripu til þess að nota „helvítis blöndur“ af áfengi, tilbúið bensen og lítið magn af bensíni.

Hápunktur þróunar þessarar tækni var valdataka Hitlers. Hann er staðráðinn í að sannfæra heiminn um „stórveldi“ arísku þjóðarinnar og beinir háum fjárhæðum af ríkisstyrkjum til þýskra framleiðenda. Mercedes-Benz og Auto Union. Svipuð atburðarás er að gerast á fasista Ítalíu, þar sem Alfa Romeo-liðið, sem er mjög studd af stjórninni, hefur byrjað að þróa úrval af 8, 12 og 16 strokka vélum. Árangur þessarar tæknilegu uppsveiflu er auðvitað stórkostlegur og fólkið sem keyrir kappakstursskrímslin stórkostlegt - aðhald 750 kílóa vél með 645 hö. Þorpið, sem snýr að veginum aðeins 17 sentímetrar á breidd og er gert úr óendanlega fjarlægum hátækni samsettum dekkjum nútímans, krefst ómannlegs hugrekkis, styrks og sjálfstjórnar.

Hetjur þessa tímabils voru einstakir bílar eins og 16 strokka Auto Union frá Ferdinand Porsche eða röð meistaraverka eins og W25 og W125, búin til af Dr. Hans Niebel á hönnunarskrifstofunni Mercedes. W125 er til dæmis með stórkostlega 5663 cc vél með 645 hö. Með. og tog upp á 850 Nm. Með þessu undri sem getur náð 300 km/klst hámarkshraða að staðaldri og 400 km/klst. með loftaflfræðilegum spjöldum verða Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch og Hermann Lang að keppa á allt að 500 km vegalengdum. Ekki síður kemur síðari kappakstursbíllinn Mercedes W154 á óvart, sem birtist eftir að rúmmálstakmörkin eru tekin upp 3,0 lítrar og nær "varla" 450 hö. s., og framgangur þjöppuvéla stöðvast ekki jafnvel eftir innleiðingu á drekatilfærslumörkum í 1,5 lítra. Þetta leiddi til kynningar á W165 með V-laga átta strokka vél sem náði 254 hö. við 8000 snúninga á mínútu, og Ítalir frá Alfa Romeo og Bretar frá Bentley, Riley og MG. Eins og áður hefur verið nefnt voru kappaksturs- og framleiðslubílar aðeins frábrugðnir í húsgögnum og sumum virtust smáatriði á tíunda áratugnum, en á þriðja áratugnum hafa sportbílar ekki lengur neitt með skynsemi eða fjöldaframleiðslu að gera. Ein af minniháttar undantekningunum í þessari átt er hinn ógurlega Mercedes 540K, sem áróðursvélin breytti í eitt af táknum Þriðja ríkisins.

Þjöppuvélar tóku einnig við loftinu í seinni heimsstyrjöldinni og þó að reglubreyting Gran hafi smám saman rak þau af flugbrautunum eftir lok þess, skínust síðustu risaeðlurnar í "þjöpputímanum" ekki í dimmara ljósi en mestu forfeður þeirra. Árið 1947 bjó Ferry Porsche til dæmis til háþróaða, loftkælda, tólf strokka flatkassavél með fjórum kambásum og 1500 cc tilfærslu. Cm, sem þökk sé tveimur tveggja þrepa þjöppum nær 296 hestöflum. með., og með viðeigandi stillingum getur gefið 400 þúsund. Lokalok þessarar tækni tímabils komu þremur árum síðar og einkenndust af hinni sannarlega töfrandi sköpun BRM (British Racing Motors), búinn 1,5 lítra V16 vél með tveimur tveggja þrepa miðflótta þjöppum, sem skapaði mikla þrýstingur í strokka. Eftir það yfirgáfu vélrænu þjöppurnar Formúlu 1951 árið 1 að eilífu og fóru smátt og smátt yfir í aðrar framandi akstursíþróttir og raðbílaiðnað. Tími andrúmsloftsbíla kom á kappakstursbrautirnar og nauðungarbúnaðarbúnaður kom aðeins í notkun á áttunda áratugnum í formi annarrar, vel þekktrar einingar í dag, þar sem einkaleyfið var skráð aftur árið 70 ... Turbocharger.

Erlendis hefur allt alltaf verið óendanlega frábrugðið því sem var í gömlu álfunni og vélrænir þjöppur hafa í stórum dráttum haldið stöðu sinni í fyrri keppnum á kerrum í langan tíma. En í stað þeirra var skipt út fyrir túrbóhleðslu og eftir miðjan fimmta áratuginn varð sífellt erfiðara að finna vélrænan þjöppu í hvaða formi sem er í bensínvél.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Það er kominn tími til að hverfa aðeins til baka og fylgjast með þróun túrbóþjöppunnar, tækni sem er órjúfanlegur hluti nútímabíla, en á tuttugasta og þriðja áratug síðustu aldar er hún enn á frumstigi og spilar ekki verulegt hlutverk, þrátt fyrir afar skynsamlegt eðli þess. Reyndar fæddist þessi ótrúlega eining mjög fljótlega eftir fæðingu bílsins sjálfs - 13. nóvember 1905 fékk svissneski verkfræðingurinn Alfred Buchi einkaleyfi undir nr. u1006907bað sameina gasturbínu við þjöppu og brunavél. brennandi.

(að fylgja)

Texti: Georgy Kolev