Prófakstur BMW 550i
BMW M5 mun fá öflugasta V8 í röðinni, fjórhjóladrifinn og fara fram úr forvera sínum í öllu. Það kaldhæðnislega er að núverandi topp fimm útgáfa með 550i M Performance tilnefningunni er þegar öflugri og hraðari en fyrri emka.
Límmiði með 240 km / klst hraða er límdur á miðgöng fólksbílsins og á ótakmörkuðu hraðbrautinni keyrum við aðeins örar en 100 km / klst - vegna veðurskilyrða og fjölda viðgerða á þjóðvegunum í nálægt München, mjög blíður akstursstilling hefur verið stillt. Lokara myndavélarinnar blikkar sviksamlega - að taka ekki eftir skjánum með takmörkunum 80 km / klst., Fæ ég strax 70 evra sekt.
„Fimm“ með forskeytinu M Performance innan sviðsins birtist í fyrsta skipti en þegar voru aðrir svipaðir bílar í röðinni. BMW M dómsalurinn framleiðir ekki aðeins hraðskreiðustu útgáfurnar af Bæjaralandsbílum, heldur einnig einstaka pakka fyrir einfaldari bíla, allt frá snyrtum og loftdýnamískum hlutum til véla- og undirhluta. Og nú nýlega er M Performance sérstök lína „hlaðinna“ bíla, sem í stigveldi módelanna skipa sér stað fyrir neðan hina raunverulegu „emoks“ og bera samsetta merkingu á skottinu. Svo á bílnum okkar, í stað þess að vera afdráttarlaus „M5“, virðist hann M550i.
Að utan lítur fólksbíllinn næstum út eins og aðrar borgaralegar útgáfur, nema lítill spoiler á brún skottinu og fjórar traustar útblástursrör. Innréttingin er kláruð á hæsta stigi, en þetta eru líka nokkuð kunnuglegir þættir sem bætast við þriggja ekra M-stýri, íþróttasæti með tugi stillinga og stafrænt mælaborð. Ólíkt raunverulegu „em“ lítur BMW M550i ekki ögrandi út og hegðar sér ekki þannig.
Það er samt þrefaldur móðgun að fá kvittun á gönguhraða í bíl með afkastagetu upp undir 500 hestöfl. Var það jafnvel þess virði að fara frá sólríkum apríl Moskvu til rigningar Bæjaralands, sem var þakið slæmu veðri? Safaríkar snjókorn falla á gler bílsins og bráðna samstundis og stýrimaðurinn býður þér að fara út af þjóðveginum - þar sem færri bílar eru, stígarnir verða flóknari og rætur austurrísku Ölpanna líta meira og meira myndarlega út frá bak við skýin.
Á staðbundnum vegum er umfjöllunin ennþá fullkomin og „fimm“ eru heppnir konunglega - fínlega, þægilega og alls ekki rokkandi. Þrátt fyrir það hefur 550i undirvagninn verið stilltur upp á nýtt: úthreinsun á jörðu er orðin einum sentimetra minna, gormarnir og aðlagandi demparar eru aðeins stífari og reiknirit fjöðrunarstýringar eru sportlegri. Auk þess gerði 8 strokka vélin framendann þyngri. Ég veit ekki hvernig fólksbíllinn mun keyra á virkilega ójafnri vegi, en bíllinn tekur alls ekki eftir smávægilegum óreglu, auk malbiks gára.
Kannski eru það 18 tommu hjólin sem Bæjarar settu upp vegna óveðurs og vegna þess þurftu þeir að takmarka hámarkshraðann aðeins, en minningarnar um undirvagnstillingar grunnbílsins, sem ók jafn snyrtilega, eru ennþá í fersku minni. Öflugustu ríðurnar eins vel.
Í Comfort undirvagnsháttinum fer kraftmikla „fimm“ farþegaþotan í beinni línu og stýrið gerist fullkomlega án þess að hræða ökumanninn með skörpum viðbrögðum annaðhvort við „bensíni“ eða við stýrisnúningum. En það er þess virði að stinga almennilega á fólksbílinn og hann bregst fúslega við tilboðinu um að hraða. Skapgerð 550 er aðhaldssöm, en mikil. Hröðun kemur safarík út, en ekki spennuþrungin, og ef ökumaðurinn heldur áfram að krefjast þess, þá prentar bíllinn hann hamingjusamlega aftan í þétt sæti.
Stóra 8 lítra V4,4 vélin er knúin tvöföldum túrbínum og er rekin í 462 hestöfl. og 650 newton metrar. Þetta er bein erfingi G2008, sem fyrst var kynntur árið 6 á X550 crossover. Hljóðið er mjúkt, flauelslegt og það er í venjulegum ham. Og þegar í sportlegum, og með bensínpedalinn pressað rétt, gurglar MXNUMXi hjartanlega, og gleymir ekki að hósta upp safaríkum útblæstri þegar skipt er yfir í lága. Lag! Og jafnvel það hljómar furðu rólegt ef ökumaðurinn ákveður skyndilega að fara aftur eins og allir aðrir.
Sjósetningarstýringarkerfið gefur nákvæma hugmynd um hvað M Performance bíll er. Þú getur byrjað með hámarks hröðun án sérstakra bragða: gírkassavalinn í „sport“, vinstri fótur á bremsu, hægri fótur á bensíni. Ef þú sleppir bremsunni, eftir að upphafsfánatáknið birtist á snyrtilegu, mun setubíllinn sitja á afturhjólunum og skjóta áfram - ekki hart, en mjög þétt, steypir bílnum í beinni línu.
Línan með þeim áhrifum að raunverulegar "emki" eða AMG útgáfur af Mercedes -Benz bílum eru sendar fljúgandi er mjög fínlega fylgst með - farþegar vilja enn ekki fara út eða snúa út, en hröðunarkrafturinn leyfir þeim ekki að taka höfuðið af höfuðpúðanum.
Þessi tilraun er sannarlega áhrifamikil, jafnvel á hálum vegum, þar sem M550i með fjórhjóladrifinu leyfir hjólin næstum ekki að snúast. Það skiptir fyrsta „hundraðinu“ á nákvæmlega 4 sekúndum, sem setur enn öflugri M5 fólksbíl af fyrri kynslóð á blað. Tilraunir með stýrisstýringu geta farið fram ekki oftar en einu sinni á fimm mínútna fresti, en þú vilt oft ekki hefja þetta aðdráttarafl. Kraftur M550i er hægt að njóta í öllum öðrum ham - vegalengdin og þéttleiki vestibúnaðar tækisins væri nóg.
Sport-stillingin virðist tilvalin fyrir slíkar ferðir þar sem fólksbíllinn verður safnaður, þéttari og beittari en hættir ekki að vera þægilegur. Það hljómar á óvart, en þetta jafnvægi næst án loftfjöðrunar og kúvunar rúlla - báðir kostirnir, en alls ekki krafist. Hrikalegt Sport +, þar sem eldsneytisgjöfin verður of kvíðin og gírkassinn er grófur, er algjör óþarfi á venjulegum vegum.
Og stýrið virðist vera tilvalið - í meðallagi þungt, það gerir þér kleift að lesa bílinn í hvaða akstursstillingu sem er. Þess vegna er auðveldara en nokkru sinni að renna á það, þar sem stöðugleikakerfið og afturhjóladrif eðli gírsins gera þér kleift að reka snyrtilega. Svo virðist sem bíllinn sjálfur skilji við beygju í beygju í hvaða horni hann þarf að veifa skottinu, hvar eigi að kasta laginu og hvernig eigi að teikna brautina nákvæmlega.
Eina spurningin sem skilur eftir sig svo fjölhæfan og yfirvegaðan bíl er hvers vegna raunverulegs M5 þarf yfirleitt, ef betra, það virðist, er ekki lengur hægt að gera. Rétt afturhjóladrif og skothríð „vélmenni“? En nýi M5 mun einnig vera með fjórhjóladrifi, þó með möguleika á að slökkva alveg á framöxlinum, og gírkassinn verður sami vatns vélræni „átta gíra“.
Líklegast mun „emka“ verða enn illari og ósveigjanlegri, tilbúinn fyrir fullgóða brautardaga og sannarlega ótakmarkaðan autobahn. En þú getur alveg takmarkað þig við „fimmhundruð og fimmtugasta“, sem glæsilegur og með reisn framhjá flestum keppendum hvað varðar þægindi.
| Líkamsgerð | Sedan |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4962/1868/1467 |
| Hjólhjól mm | 2975 |
| Lægðu þyngd | 1885 |
| gerð vélarinnar | Bensín, V8, túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 4395 |
| Kraftur, hö frá. í snúningi | 462 í 5500-6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 650 í 1800-4750 |
| Sending, akstur | 8АКП, fullur |
| Hámarkshraði, km / klst | 250 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 4,0 |
| Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l | 12,7/6,8/8,9 |
| Skottmagn, l | 530 |
| Verð frá, USD | 65 900 |
Þetta var það sem nauðsynlegt var að fara á Autobahn, kreistur af höftum. Eftir öflugan BMW M550i virðist tvinnbíllinn merktur 530e iPerformance vera nokkuð rólegur, þó að hann sé alls ekki hægasta afbrigðið af „fimm“. 6,2 s til „hundruð“ og 235 km / klst hámarkshraði samsvarar nokkurn veginn einkennum bensíns BMW 530i.
Hann er með sömu tveggja lítra „fjórum“ en í 184 hestafla útgáfunni og átta gíra „sjálfskiptur“ hefur innbyggðan 113 hestafla rafmótor - kerfi sem þekkist til dæmis frá BMW 740e. Alls framleiðir einingin sömu 252 hestöfl og BMW 530i, en tog blendingsins er hærra (420 Nm) og þyngdin 230 kg meira. Þyngdardreifingin er í lagi, þar sem rafgeymirinn er fyrir framan afturásinn. Aðeins skottgeta mátti þola - 410 í stað 530 lítra grunnsins.
Ef ekki væri fyrir bláu hreimana í snyrti nösanna á ofnagrillinu og vörumerkjum, þá væri erfitt að bera kennsl á blendinginn. Aðal vísbendingin er á vinstri framhliðinni, þar sem hleðslupokinn er settur á. 9,2 kWh rafhlaða hleðst frá heimaneti á 4,5 klukkustundum, frá merktum hleðslutæki - tvöfalt hraðar.
En það er líka áhugaverðari valkostur - þráðlaus inductive hleðsla, sem krefst ekki sérstakrar uppsetningar og er hægt að festa á fimm mínútum, jafnvel á götustæði á veitingastað. Það er nóg að lemja hleðsluvettvanginn með framenda bílsins og staðsetja tækið nákvæmlega eftir leiðbeiningum fjölmiðlakerfisins. Full eldsneyti tekur ekki meira en þrjá tíma.
Kraftur tvinnbílsins er í raun ekki áhrifamikill, en aðeins til samanburðar - eftir að M550i með flauelsbaritóninn „átta“ og allsráðandi tvöfalt túrbó-grip, líður BMW 530e jafn öruggur með aksturinn. Hröðunin er sterk og skiptin frá bensíni í rafknúið tog og öfugt á ferðinni eru nánast ómerkileg. Það er mögulegt að ákvarða hverjir vélarinnar virka aðeins með smávægilegum breytingum á titringsbakgrunni og jafnvel þá, ef þú hlustar betur. En titringur vélarinnar nægir engu að síður fyrir þennan bakgrunn - fjögurra strokka vélin hljómar hóflega.
En í hreinum rafstillingu verður fólksbifreiðin ekki bömmer. Sértækin lofa 50 km rafmagni og við kjöraðstæður er þessi árangur alveg náð. Hvað sem því líður, þá fór bíllinn í meira en 100 kílómetra hraða á hraðanum sem var áberandi yfir 30 km / klst. Á rafhlöðunni. Og þetta er tilfellið þegar tvinnbíllinn felur ekki í sér afturhaldssaman gangverk eða aðrar málamiðlanir - slíkan bíl má kalla alvöru „fimm“ BMW.
