Bestu RWD bílarnir
Margir telja enn að það sé eins með bíla - að fara á bak og breyta um stefnu í gegnum framhliðina, íþyngt af virkjuninni. Hagkvæmni og útbúnaður hefur gert það að verkum að afturhjóladrifnir bílar eru fljótt orðnir minnihlutahópur á viðráðanlegu verði, á kostnað aðlaðandi vegfars og aksturseiginleika.
Hversu gott er framhjóladrif? Bílafyrirtækjum líkar það vegna þess að hægt er að gera þá léttari (enginn drifskaft og mismunadrif að aftan), hljóðlátari (færri hlutar á hreyfingu undir farþega af sömu ástæðu) og rýmri fyrir farþega. En eðlislægt jafnvægi og meðhöndlun ökutækis með afturhjóladrifi og framhjólum sem eingöngu tengjast stýringu hefur lengi verið æskilegt skiptingarskipulag.
Holden Commodore SS V Redline
Þrátt fyrir skýin sem hanga yfir staðbundnum iðnaði hefur Holden teymið smíðað nokkra af fyndnustu afturhjóladrifnum bílum seinni tíma, sá nýjasti er $52,000 VF Commodore SS V Redline.
Veldu þinn líkamsgerð - fólksbíl, sendibíl eða bíl - og farðu á uppáhalds bakveginn þinn með rafrænum varabúnaði og undirvagni sem krefst þess ekki, nema vegna heimsku ökumanns. Hann er ekki öflugasti afturhjóladrifna fólksbíllinn - HSV eða FPV gerðir í útrýmingarhættu státa af meiri krafti og hinar síðarnefndu viðbjóðslegri augnablikum - en Redline nýtir vitleysuna til hins ýtrasta.
Heiðurs ummæli á líka skilið Chrysler 300 SRT8 kjarni, eftir að hafa nýlega ekið blauta vegi Adelaide Hills á Targa Adelaide viðburðinum. Hann hélst beinn og sannur þökk sé gangverki undirvagnsins sem kom í veg fyrir óviljandi hliðarbeygjur þrátt fyrir bestu viðleitni við 347kW og 631Nm.
Beinskipting gæti vel verið á lista yfir deyjandi bíla, en afturhjóladrifnir bílar eru ekki dauðir ennþá. Síðasta holdgun Mazda MX-5 — byltingarkenndur tveggja sæta breiðbíll sem kom árið 1989 fyrir undir 30,000 dollara — hefur haldist í samræmi við létta, yfirvegaða uppskrift forvera sinna, jafnvel þótt hann sé orðinn aðeins lúxusari. Verð sumra annarra hefur gert litla Mazda svolítið ríkan, en hann er enn einn af sannarlega frábæru sportbílum síðustu aldar.
Toyota og Subaru sameinuðu krafta sína (Toyota á umtalsverðan hlut í móðurfélagi Subaru FHI) í tveggja dyra coupe verkefni sem færði framhjóladrifna, afturhjóladrifna skemmtun aftur til fjöldans... eða að minnsta kosti til þeirra sem voru tilbúnir að bíða í marga mánuði. fyrir forréttindin. Það 86/BRZ (verðlaunahafar Carsguide bíll ársins á síðasta ári) er 21. aldar hornskútan á lágu verði sem sprengdi stall Mazda.
Sveigjanlegur og áhugasamur, boxer fjögurra strokka coupe reisti upp aftur ríki ódýrra sportbíla. Það Subaru BRZ sportlegri en Toyota útgáfan býður upp á fjölbreyttari valkosti, þar á meðal valkosti með sjálfskiptingu. „Að nýju akstursánægju“ var mantra markaðssetningar Toyota og í þetta skiptið mokuðu þeir ekki lokaafurðinni.
NOTAÐ
Það eru sportbílar, vöðvabílar og ofurbílar, og það eru til 911. Afturvélin og afturhjóladrifið skipulag hans væri ekki það sem þú myndir kalla almennt nema eftirnafnið þitt væri Porsche, en þegar það byrjaði myndu jafnvel bjartsýnustu fjölskyldumeðlimir ekki trúa endingu 911.
Togið var talsvert miðað við þyngdarjöfnunina að aftan, en þrautseigja verkfræðinganna gerði honum ekki aðeins kleift að lifa af, heldur dafna. Þegar 928 var áætlaður í sögubækur með tilkomu 911, hefur XNUMX séð fyrirhugaða staðinn éta upp rykið og valdatíð hans sem táknmynd heldur áfram.
Nú á dögum, á aðeins hærra verði en SS V Redline stationvagninn, geturðu fengið þitt eigið eintak af tegundinni, og það er meira að segja aftursæti...svona. 996 serían kom á markað í ágúst 2001 og þú getur fundið 2002 Porsche 911 gerðir á bilinu 59,000 til 65,000 $, sumar með minna en 100,000 km á klukkunni.
Búin sex gíra beinskiptingu eða fimm gíra sjálfskiptingu, 3.6 lítra flat-sex vélin þróar 235 kW afl og 370 Nm togi, sem nægir á framleiðslutíma til að fara í 100 km/klst á 6.2 sekúndum. Eða, ef þér líður enn ævintýralegri, þá eru nokkrir eldri valkostir með svipaða verðmiða, þar á meðal valkostir með túrbó.
