Reynsluakstur Skoda Superb Combi
Prufukeyra

Reynsluakstur Skoda Superb Combi

Skoda -fyrirtækið ákvað óvænt að selja í Rússlandi Superb ekki aðeins í lyftubíl, heldur einnig sendibíl. Og það er ólíklegt að tékkneska vörumerkið hafi ekki reiknað út alla áhættuna ...

Bílaframleiðendur kvarta: blaðamenn ráðleggja að koma dísilstöðvum til Rússlands, þeir koma með slíka bíla, en salan reynist hverfandi lítil. Stöðvögnum og einbílum á Rússlandsmarkaði fækkar, eftirspurn eftir þeim minnkar. Engu að síður ákvað Skoda að selja Superb í Rússlandi ekki aðeins í líkama lyftibaks, heldur einnig sendibifreiðar. Og ólíklegt er að Tékkar hafi reiknað áhættuna ranglega.

Fyrri Superb Combi, þrátt fyrir tilvist öflugra véla (200 og 260 hestafla), var meira í takt við aldurssmekk: mjúkar yfirbyggingar, solid útlit. Nýi Combi hefur misst þyngd forvera síns og virðist sjónrænt ekki svo stór. Superb III breikkaði, sem samræmdi hlutföll hans, og minni þakhæð veitti bílnum snöggan. Í prófílnum lítur stöðvunin jafnvel út fyrir að vera sléttari en Superb liftback, sem er með langan skut.

Reynsluakstur Skoda Superb Combi



Útlit Superba sameinar tvær stíllínur Volkswagen umhyggjunnar. Í útlínum yfirbyggingarinnar, sérstaklega í bólgna frambogunum, er lesinn sléttur klassískur Audi. Á sama tíma er hægt að klippa pappír á stimplunar á hliðunum - brúnirnar eru skarpar, línurnar eru skarpar eins og á nýju Seat módelunum. Skoda Superb Combi, þrátt fyrir þetta, hefur sitt eftirminnilega andlit, sem í fyrsta lagi er nokkuð heilsteypt (enda er þetta flaggskip vörumerkisins), og í öðru lagi getur það glatt þá sem, vegna æsku sinnar og óframkvæmni, hafa ekki enn hugsað um svona rúmgóðan vagn. Engin furða að slagorð nýja stationbílsins hljómar eins og Space and Style („Rým og stíl“). Og framfarir eru á báðum vígstöðvum.

Fjarlægðin milli ása nýja vagnsins jókst um 80 mm og öll aukningin fór í skottið, lengdin jókst í 1140 mm (+82 mm) og rúmmálið - allt að 660 lítrar (+27 lítrar) . Þetta er næstum því met - meira að segja nýr Passat Variant, byggður á sama MQB palli og Skoda, er aðeins 606 lítrar í skottinu.

Aðeins Mercedes-Benz E-Class sendibíll státar af meiri plássi en hagnaðurinn er lítill-35 lítrar. Og með aftursætin felld niður framleiða Mercedes og Skoda sömu 1950 lítra.

Reynsluakstur Skoda Superb Combi



Fulltrúar tékkneska vörumerkisins fullvissa sig um að með bakið brotið niður muni eitthvað þriggja metra langt passa í skottinu. Til dæmis stigi ef hann er lagður skáhallt. En bakstoðin falla ekki í takt við skottgólfið og án hækkaðs gólfs, sem boðið er upp á sem valkost, er einnig hæðarmunur. Slík upphækkuð hæð er draumur smyglara: þú munt aldrei giska á að það sé grunnt skyndiminni undir því. Varasjóðurinn með tækinu er einu stigi fyrir neðan. Næsta leyndarmál er í ætt við gólfborð í miðaldakastala og smellir á það sem opnar leynigang í dýflissuna. Við sækjum í áberandi hluta krómfóðrunarinnar - dráttarkrókur birtist undir stuðaranum.

"Superba" skottið tekur ekki aðeins rúmmál. Hér eru margir krókar, þar á meðal fellikrókar. Ferðatöskuna er hægt að laga með sérstöku horni sem er fest við gólfið með velcro. Og hægt er að fjarlægja baklýsinguna og breyta henni í vasaljós, sem er búið segli og, ef nauðsyn krefur, er hægt að festa það á líkamann að utan. Til dæmis ef þú þarft að skipta um stungið hjól á nóttunni. Öll þessi litlu en gagnlegu tákn eins og regnhlífar, glersköfuður í farangursrými, spjaldtölvufesti sem hægt er að festa bæði að aftursætisbakinu og aftari sófanum á armpúðanum eru hluti af einfaldlega snjöllu hugmyndinni frá Skoda.

Reynsluakstur Skoda Superb Combi



Afturfarþegar eru orðnir rýmri þó fótarými sé jafn mikið og í fyrri kynslóð bílsins. Salonið reyndist breiðari: í öxlum - um 26 mm, í olnbogum - um 70 mm. Og höfuðrými aftursætisfarþega hefur aukist um 15 mm, þrátt fyrir minni hæð bílsins miðað við fyrri Superb. En jafnvel án svindlblaðs með tölum skilurðu að það er nóg pláss í aftursætunum - þú getur setið þrjá saman, þrátt fyrir há miðgöng. Eina syndin er að sniðið á aftursófanum er ekki nægilega áberandi og halli bakanna er ekki stillanleg.

Fullkomin loftslagsstýring með stillanlegum lofthitastigi og upphituðum sætum í annarri röðinni er ekki svo algengt í þessum flokki og heimilisinnstunga auk sígarettuljósara og USB er almennt sjaldgæfur.

Framhliðin er næstum sú sama og „Rapid“ eða „Octavia“ en búist er við að efnin og snyrtingin verði dýrari. Staðsetning hnappanna er einnig kunnugleg, nema kannski speglastillingarbúnaðurinn. Hjá Superb er það að lúra við botn hurðarhúnsins. Hnapparnir og hnapparnir eru þeir sömu og í mörgum Volkswagen gerðum. Alheimur Volkswagen er fyrirsjáanlegur, forvitinn, en þægilegur.

Reynsluakstur Skoda Superb Combi



Nýr Superb er ekki lengur með V6, allar vélarnar eru túrbó fjórar. Hófsamasti þeirra er 1,4 TSI. Vélin er hljóðlát, án áberandi pallbíla, en 150 hestöfl hennar. og 250 Nm dugar til að veita einum og hálfum tonna bíl hröðun upp í 100 km / klst á 9,1 sekúndu og á Autobahn togarðu hraðamælinnálina upp í 200 kílómetra hraða. Á sama tíma var tilraunabíllinn einnig aldrifinn, sem þýðir að hann vegur meira. Athyglisvert er að í sambandi við aldrifið hefur 1,4 vélin ekki tilhneigingu til að aftengja tvo strokka án álags, sem gerir karakter stöðvarinnar jafnari. Kúplingspedalinn er mjúkur en á sama tíma finnurðu fyrir grípandi augnabliki. Gírstöngin hreyfist einnig mjúklega, án viðnáms og smella - af vana gat ég í fyrstu ekki einu sinni skilið hvort kveikt stig hefði verið kveikt.

Eins og allir bekkjarfélagar er Superb búinn ýmsum rafrænum öryggiskerfum. En ef virka hraðastillirinn virkar vel, jafnvel með handskiptan gírkassa, sem hvetur hvaða gír þú átt að velja, þá getur akreinakerfið aðeins stýrt í mildum beygjum.



Farið er í akstursstillingum Superba með því að ýta á hnappinn. Með stillingum jafnvel brjóstmynd: auk þægilegs og sportlegs er það einnig Normal, Eco og Individual. Hið síðarnefnda gerir þér kleift að safna persónulega bílnum úr tiltækum teningum: haltu niðri stýrinu, slakaðu á höggdeyfunum, bættu við skerpu eldsneytisgjöf.

Innbyrðis eru venjuleg og þægindastilling mismunandi í hálftónum: í öðru tilvikinu er þægileg stilling valin fyrir höggdeyfarastillingarnar og umhverfisvæn fyrir inngjöfina. Munurinn á „þægilegum“, „venjulegum“ og „sportlegum“ fjöðrunarstillingum á góðu malbiki er lítill: í öllum afbrigðum er hann þéttur og leyfir ekki uppbyggingu.

Munurinn á bíl með 1,4 og 2,0 vél er meiri: Suberb toppurinn er líklegri til að sveiflast óháð undirvagnsháttum. En þessi útgáfa ætti að fara öðruvísi: hún er ein sú öflugasta (220 hestöfl) og kraftmikil (7,1 sekúndur til 100 kílómetrar á klukkustund).

Reynsluakstur Skoda Superb Combi



Bíllinn með túrbodiesel reyndist ekki aðeins hávær, sem passar ekki vel við ríku settið af Laurin & klement, heldur líka slakur. Líklegast verða engar umhverfisvænar dísilvélar sem uppfylla Euro-6 staðla í Rússlandi: það var ákveðið að reiða sig á „Superb“ bensín. Þetta er þrátt fyrir að hlutur dísilbíla í sendibifreið fyrri kynslóðar hafi verið meiri. Samt var salan enn lítil: 589 Combi í fyrra, en meira en þrjú þúsund lyftarar voru seldir.

Ef tvö afbrigði af nýju Superba hafa ekki mismun á bili mótora, þá verður kaupandinn að velja á milli gerða þakgrindur. Stórir sendibílar á rússneska markaðnum voru aðeins í hágæða flokki. Ford neitaði að koma með svipaða útgáfu af Mondeo til Rússlands, Volkswagen ákvað ekki hvort það þyrfti Passat sendibíl hér. Í raun var aðeins Hyundai i40 eftir af klassískum borgarvögnum. Og þegar Skoda ætlar að setja Superb Combi út (fyrsta ársfjórðung 2016) er líklegt að líkanið hafi ekki annan kost.

Reynsluakstur Skoda Superb Combi



Frábær vagn gæti notað svolítið upphækkaða útgáfu með utanhússbyggingu. Auðvitað mun slíkur bíll kosta sem millistærð krossgata en eftirspurn er eftir torfæruvögnum í Rússlandi. Til dæmis jókst sala á Volvo XC70 á síðasta ári og er enn vinsæl á þessu ári. Skoda staðfesti að þeir eru að vinna á svipaðri vél en á sama tíma hefur ákvörðun um ræsingu hennar ekki verið tekin enn.

 

 

Bæta við athugasemd