Hlekkir - hvað eru hlekkir eða sveiflujöfnun í bílfjöðrun
efni
Hvað eru tenglar?
Linka (tenglar) eru sérstakt kerfi stöðugleikastýra. Það er þessum hlutum fjöðrunar að þakka að stöðugleiki bílsins eykst í akstri og velting yfirbyggingar minnkar í beygjum.
Stöðugleiki að framan - þetta er bílfjöðrunarhluti, sem er nauðsynlegur til að festa sveiflujöfnunina beint við stöngina, á höggdeyfann (stífuna), sem og stýrishnúinn.
Stöðugunarstöngin er hluti sem er gerður í formi tveggja þátta sem eru byggingarlega svipaðar kúlulegu. Þeir eru festir saman með málmstökki eða málmstöng.
Hönnun lömpinna á hlekknum er liðskipt. Það gerir sveiflujöfnuninni kleift að hreyfast samtímis í nokkrum flugvélum meðan á notkun stendur. Þegar plastbuska snúningspinnans slitnar myndast högglíkt álag sem leiðir til einkennandi hávaða, sérstaklega þegar ekið er á grófum vegum.
Það er mikilvægt að hafa í huga að slit á hjörpinna á hlekknum hefur ekki alvarlegar afleiðingar fyrir ökumanninn, ólíkt hliðstæðunni í kúluliðanum, því jafnvel brot á hlekkspinnanum leiðir ekki til neyðarástands.
Í daglegu lífi eru stöðugleikatenglar oft nefndir "tenglar" eða "egg".
Hvernig virka tenglar?
Í beygjum hallast yfirbygging bílsins til hliðar. Hallahorn líkamans er kallað veltuhorn. Rúlluhornið fer eftir stærð miðflóttaaflsins og einnig af hönnun og stífleika fjöðrunar. Ef þú dreifir álaginu á vinstri og hægri fjöðrunarhluta, þá mun rúlluhornið minnka. Hlutinn sem flytur kraft frá einni gorm eða gorm til annars er sveiflujöfnunin. Hönnun þeirra samanstendur að jafnaði af teygjanlegu krappi og tveimur stöngum. Stangirnar sjálfar eru einnig kallaðar "strats".
Það er ekki strax ljóst fyrir hvað fram- og afturstýrifestingarnar eru fyrir og hvers vegna þú getur ekki bara tengt festinguna beint við höggdeyfana. Svarið er einfalt: ef þú gerir þetta mun höggdeyfastöngin ekki færast í lengdarstefnu.
Það er mikilvægt að hafa í huga að höggdeyfarið gegnir mjög mikilvægu hlutverki í hönnun fjöðrunar. Höggdeyfarinn dregur ekki aðeins úr titringi heldur er hann einnig leiðbeinandi. Einfaldlega sagt, öll fjöðrun bílsins „gangur“ eftir höggdeyfunum. Ef þú fjarlægir stöðugleikastangirnar breytist lítið. Helsta breytingin verður aukning á beygjuhornum í hornum. Það eru aðstæður þar sem gripið sprakk strax á ferðinni og ökumaður tók ekki eftir versnandi meðhöndlun.
Hluturinn dregur úr halla eða yfirbyggingu bílsins í beygjum. Tenglarnir hjálpa fjöðruninni að halda ökumanninum öruggum þegar hann verður fyrir hliðarkrafti. Bíllinn verður stöðugri og hann rennur ekki á veginum.
Hvernig líta tenglar út og hvers vegna er þörf á þeim?
Það er þess virði að leggja áherslu á nokkra hönnunareiginleika tengla fyrir bíla. Þetta smáatriði einkennist af nærveru tveggja þátta sem líkjast kúlulegum í hönnun. Þessir þættir eru tengdir með málmstöng eða holu rör, allt eftir tegund bílsins og tiltekinni gerð.
Þessi hluti er hannaður til að tryggja að sveiflujöfnunin hreyfist í nokkrar áttir á sama tíma og fjöðrun bílsins virki vel og rétt. Ef borið er saman við kúluliða, þá geta bilanir í þessum fjöðrunarhluta ekki leitt til skyndilegs aðskilnaðar hjólsins.
MIKILVÆGT! Stundum, þegar verið er að hraða úr 80 km/klst., getur brotinn hluti leitt til aukinnar hemlunarvegalengdar í allt að 3 metra, sem leiðir til viðbótaráhættu þegar ekið er hratt.
Tegundir sveiflujöfnunar
Ein og sér geta rekkarnir (grip, hlekkir) verið algjörlega samhverf. Í þessu tilviki getum við „snúið“ þeim, auk þess að skipta þeim frá vinstri til hægri. En við hönnun flestra véla eru notaðar ósamhverfar rekki en einnig er hægt að endurraða þeim frá vinstri til hægri.
„Erfiðasti“ kosturinn er þegar vinstri og hægri rekki eru mismunandi (spegill). Augljóslega er viðkvæmasti hlutinn af sveiflujöfnuninni stífur hans (þrýsti). Í sumum bílum er auðlind þeirra aðeins 20 þúsund km. Framleiðendur mæla með því að skoða og athuga þessa hluti oftar - á 10 þúsund km fresti. Þegar skipt er um stangir þarf að meðhöndla snittari tengingar með vélarolíu. Aftur á móti ættu núningshlutar (bussar og ásar) að vera þakinn lag af CIATIM-201 eða LITOL.
En hafðu í huga að þessi valkostur er ekki hentugur fyrir gúmmíbushings. Það notar sérstakt smurefni, eða það er algjörlega fjarverandi.
Hvernig á að finna hlekki í bílnum sjálfum?
Horfðu á stoðirnar á bílnum þínum. Auðveldasta leiðin til að finna þá er á dæmi um Lifan crossover. Grindur beggja sveiflujöfnunar, að framan og aftan, eru opnar hér. Athugaðu að þessi valkostur er ekki dæmigerður. Hreyfanlegar einingar eru venjulega þaknar fræfum, bylgjum, hlífum. Á sama tíma innihalda samhverfu stangirnar sem sýndar eru á myndinni fræfla beint í hönnun þeirra.
Tenglar í kínverskum bílum
Þú þarft að muna einfalda reglu: Stöðugarnar að aftan (aftan hlekkir) eru aldrei samhverfar, ólíkt þeim að framan. Svona lítur til dæmis afturáhrif Lifan X60 út:
Ekki er hægt að endurraða slíkum hnút frá vinstri hlið til hægri. Þar að auki geturðu ekki snúið því við meðan á uppsetningu stendur. Hvað varðar framstangirnar þá virkar þessi regla ekki fyrir þá. En þeir mistakast oftar.
Skemmdir sveiflustönglar
Til þess að bera kennsl á bilanir í haka þarftu að borga eftirtekt til einkennandi einkenna í hegðun bílsins við akstur. Byggt á þessum merkjum geturðu gert ráð fyrir að það séu sveiflustöngin sem séu gölluð:
- bíllinn er óstöðugur í akstri, sérstaklega í kröppum beygjum,
- bíllinn hristist þegar stýrinu er snúið,
- þegar farið er framhjá ójöfnum vegarkafla heyrist bank í fjöðrun,
- bíllinn togar til hliðar þegar þú sleppir stýrinu.
Til þess að hlekkurinn geti þjónað í langan tíma, verður að skoða hann reglulega og skipta um bushings að framan. Við greiningu á bilunum ættir þú að fylgjast með festingum sveiflujöfnunar og ástandi líkama þeirra.
Ef þessir hlutar eru slitnir verður að skipta þeim strax út. Það er þess virði að framkvæma slíka greiningu einu sinni í mánuði. Til að skipta um tengilinn þarftu bæði reynslu og ákveðin verkfæri, svo það er betra að hafa samband við bílaþjónustu.
„Viðkvæmasti“ hlutinn af sveiflujöfnuninni eru stífurnar. Framleiðendur gera þetta viljandi til að fá sem minnst tjón í slysi. Helsta einkenni bilunar á sveiflustöngum eða stöngum er dynkur sem á sér stað þegar ekið er í gegnum ójöfnur, gryfjur og jafnvel smásteina. Stundum fer bíllinn verr út úr rúllunni, niðurstaðan er sú að þegar er búið að rífa eina grindina af. En banki verður vart í 90% tilvika!
Stöðugarnar bila vegna lélegs ástands vega, vegna áreksturs við hindrun og höggs.
Hvernig á að athuga stöðu tengla
Ef grunur leikur á að stöðugleikatenglar (Tenglar) séu gallaðir er auðvelt að athuga þá á þrjá einfalda vegu. Í þessu tilfelli erum við að tala um sveiflujöfnunarstangirnar að framan.
- Skrúfaðu hjólin í hvaða átt sem er þar til þau stoppa. Dragðu varlega í grindina með hendinni. Ef það er að minnsta kosti lágmarksleikur - skipt verður um hluta - undir raunverulegu álagi meðan á hreyfingu stendur, verður leikurinn mun meira áberandi.
- Á annarri hliðinni skaltu aftengja sveiflujöfnunartengilinn (segjum, frá stýrishnúðnum), á meðan þú þarft ekki að fjarlægja hann alveg. Snúðu hlutnum frá hlið til hliðar, athugaðu hvort hann sé leik og frjáls snúningur. Því meira sem slitið er á hlutanum, því auðveldara er að snúa honum. Til að athuga seinni stoð geturðu einfaldlega ruggað bílnum lóðrétt. Skemmd rekki mun gefa frá sér bankahljóð. Til slíkrar skoðunar þarf útsýnisholu.
- Í þriðja valkostinum geturðu heldur ekki verið án gats. Hér þarftu samt félaga - einn við stýrið, hinn í gryfjunni. Sá sem ekur - fer fram og aftur í bílnum, félaginn (sem er fyrir neðan) - leggur höndina á sveiflustöngina. Þegar bíllinn er ræstur frá stað mun högg finna í hendinni.
Þátttakendur í prófinu ættu að gæta þess að forðast meiðsli.
Hvað er einnig kallað hlekkir?
Orðið Linky kemur frá enska hlekknum - "to connect" eða "to connect". Oft þýðir þetta orð venjulegur hlekkur sem inniheldur heimilisfang vefsíðu eða einfalda vefsíðu. Réttari skilgreining á hlekk á netinu er „Hyperlink“.
Ein athugasemd
Oleg
Vá, ég vissi ekki að rekki og tenglar eru sami hluturinn...