Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave
Prufukeyra

Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave

Jeppinn hefur verið uppfærður og er nú beint til þeirra sem þurfa ekki bara stóran, heldur einnig stöðubíl

Kia Mohave hefur verið til sölu í Rússlandi síðan 2009 en lítið er sagt um það. Oftast - í lok skráningar á stórum sjö sæta bílum og í stíl: "Ó, jæja, þessi er líka þarna." Rökfræði þessa viðhorfs er skýr - þrátt fyrir rammauppbyggingu hefur Mohave aldrei verið bein keppandi við Mitsubishi Pajero Sport eða Toyota Land Cruiser Prado og sama rammi truflaði léttar crossovers eins og Toyota Highlander og Ford Explorer. En aðalatriðið er að ímynd eldri Kia var of vingjarnleg, án þess að fá eina vísbendingu um grimmd og vald. Og þetta er ekki til heiðurs rússneska kaupandanum.

Jæja, nú er vandamálið leyst! Að sjá Mohave í speglinum munu ekki aðeins hikararnir flýta sér að víkja heldur virðast jafnvel lestarstjórarnir. Alvarlegt sem sleggju, andlitið líkist bæði Tahoe, Land Cruiser og kínversku GAC GS8 - og að auki er það íburðarmikið skreytt með króm svo að enginn muni efast um stöðu bílsins og eiganda hans. Þó þetta sé bara sjónblekking: lögun yfirbyggingar hliðarveggjanna gefur í skyn að við höfum sama bílinn, aðeins með aðra mynd. Það var eins og venjulegur bóndi hefði ræktað skegg og breytt skyndilega í macho.

Og þessi „litli maður“ hefur unnið vel með sinn innri heim: Mohave er gamall og stofan hans er alveg ný. Engin ummerki eru um óskilgreindan og hreinskilið rotinn arkitektúr, allt er teiknað í stíl við önnur nútíma Kia og aðaláherslan er á flott raftæki. Þegar í grunnstillingu er til lúxus margmiðlun með 12,3 tommu skjá, sem þekkist frá öðrum „Kóreumönnum“ og í efstu útgáfunni bætist glæsilegur stafrænn snyrtilegur við það.

Að vísu lítur innréttingin út fyrir að vera dýrari en raun ber vitni: í staðinn fyrir alvöru tré er hér plast - aðeins gróft til að líkja eftir smart áferð með opnum svitahola. Aðeins efri hlutar framhliðarinnar og hurðarkortin eru svolítið sveigjanleg og allt að neðan er erfitt og bergmálar. Á sama tíma er innréttingar í toppútgáfunum snyrtar með dýru nappaleðri og jafnvel „í grunninn“ verður miðhluti sætanna úr ósviknu leðri en ekki í staðinn. Þó að háir ökumenn myndu líklega kjósa að stýrið væri stillt ekki aðeins í horn, heldur einnig í seilingarfæri: því miður er þessi aðgerð (ásamt rafdrifi dálksins) aðeins nauðsynleg fyrir dýrustu stillingarnar.

Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave

En nú eru allir Mohave með rafmagnara: hann hefur skipt um gamla "hydrach", og hann er festur á leið ökumanns, beint á teinninn. Og það er furðu notalegt að keyra Mohave - ef þú veist það ekki, þá grunar þig ekki einu sinni að þetta sé rammi! Auðvitað eru viðbrögð jeppans ekki áreiðanleg og rúllurnar eru djúpar en allt gerist skýrt og rökrétt að því marki að það breytir ekki hverri beygju í vettvang baráttu við lögmál eðlisfræðinnar.

Önnur nýjung í undirvagninum er aflimun loftbelgsins að aftan: nú eru hefðbundnir gormar og höggdeyfar „í hring“ og það gagnast bílnum líka. Áður en Mohave var endurútbúinn var hann bæði harður og ekki of orkufrekur, en nú hefur það lært að rúlla göfugt, með smá uppbyggingu á góðum vegum - og taka högg á slæma. Málið er bara að það er miklu meiri hristingur og titringur á efstu 20 tommu hjólunum en á undirstöðunni „átjándu“, en málið kemur samt ekki til hreinskilinna óþæginda.

Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave

Það sem Kóreumenn snertu alls ekki var óumdeilt samsæri þriggja lítra dísil V6 með 249 hestöfl og átta gíra sjálfskiptingu. Og þetta er gott, vegna þess að allt virkar vel og rökrétt og þykkt, flauel gripið veikist ekki, jafnvel þegar farið er fram úr á úthverfum. Með hröðun upp í hundrað á 8,6 sekúndum er Mohave auðvitað ekki íþróttamaður en hann er ekki hægt að kalla fantur. En af hverju ætti stór sjö sæta jeppi að hljóma sig tilbúinn í gegnum hátalara hljóðkerfisins? Já, tilbúið öskrið er alveg notalegt, en það er rökréttara að slökkva á þessari aðgerð alveg - og njóta framúrskarandi hljóðeinangrunar.

Ættir þú að keyra Kia Mohave af malbikinu? Já, en ekki langt. Torfæruvopnabúrið er ekki skammarlegt hér: 217 mm úthreinsun á jörðu niðri, það er lækkandi röð og frá og með annarri stillingunni er afturlæsingarmismunur að aftan og í stað stífrar hindrunar á „miðjunni“ eru nú þrír mismunandi stillingar - snjór, leðja og sandur - þar sem rafeindatæknin sjálf ákveður hvar og hversu mikið togleiðsla. En þú verður að skilja að rúmfræði jeppans er ekki sá farsælasti og þyngdin er meiri en 2,3 tonn, svo það er betra að blanda sér ekki í alvarlegar rásir á hann. Sérstaklega á dekkjum á vegum. Við the vegur, hefur þú einhvern tíma séð Mohave á M / T "toothy" dekkjum? Það er það sama.

Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave

Þrátt fyrir stöðu rammajeppa er þessi bíll fyrst og fremst fjölskyldubíll, bara gerður eftir fornri amerískri uppskrift - eins og sama Tahoe. Ramminn er þörf hér frekar fyrir innri frið og undirmeðvitaða trú á áreiðanleika og óslítanleika - þess vegna eru gömlu góðu einingarnar í jakkafötunum og einfaldaða fjöðrunin meira plús en mínus.

Og almennt hefur uppfærði Mohave solid plúsa næstum alls staðar. Nýja myndin gerir almenningi kleift að muna að slíkur bíll er til yfirleitt, innréttingin veldur ekki löngun til að fara út og koma ekki aftur og hvað varðar akstursafköst er það næstum siðmenntaðasta ramminn - þó að hann sé enn langt frá beinum samanburði við léttar krossgátur. Hvað þarf annars til? Það er rétt, áhugavert verð! Og þeir eru: allt eftir stillingum kostar Mohave $ 40 - $ 760 og er ódýrara en langflestir keppinautar. Í orði.

Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave

Raunverulegt ástand í umboðum er miklu dapurlegra. Bíllinn sem er hengdur með lögboðnum „sérstökum áföngum“ er ólíklegur til að fá þér fyrir minna en fjórar milljónir - en þessi aðferð er nú notuð af öllum. Tímarnir eru svona. Engu að síður, fyrstu vikuna frá upphafi sölu, hefur þegar verið safnað nokkur hundruð pöntunum - þrátt fyrir að Mohave forhönnunin hafi selst í um þúsund eintökum á ári.

En þú munt samt ekki byrja að sjá þessi myrku andlit í hverjum garði: Örlítil framleiðslulína í kóresku borginni Hwasun er fær um að senda ekki meira en þrjú þúsund ökutækjasett til Kaliningrad Avtotor árlega og það er ómögulegt að auka magn - framleiðsla rammaramma er of ólík öllum hinum.

Prófaðu að keyra nýja Kia Mohave
 

 

Bæta við athugasemd