Lexus RX 400h Executive

Blendingur. Framtíð sem við erum enn svolítið hrædd við. Ef ég býð þér (alræmda) Lexus RX 400h lyklana, þá muntu líklega fölna í fyrstu og spyrja síðan í ofvæni: „Hvernig virkar það? Mun ég geta keyrt það yfirleitt? Hvað ef hann neitar að hlýða? „Þú ættir ekki að roðna vegna þessara spurninga, eins og við spurðum okkur líka í Bílaversluninni. Þar sem það eru engar heimskulegar spurningar geta aðeins svörin verið tilgangslaus, við skulum fara yfir í stutta skýringu.

Toyota er einn af leiðandi bílaframleiðendum með nokkuð marga tvinnbíla í venjulegu framboði. Hugsaðu bara um hinn margverðlaunaða, þó ekki fallegasta, Prius. Og ef við lítum á Lexus sem Nadtoyoto, virt vörumerki sem býður umfram allt upp á framúrskarandi byggingargæði, lúxus og álit, þá megum við ekki missa af RX 400h útgáfunni. Auðvitað þarftu fyrst að vita að RX 400h er nú þegar alvöru gamall maður: hann var kynntur sem frumgerð í Genf árið 2004 og sama ár í París sem framleiðsluútgáfa. Svo hvers vegna gera stórar prófanir á vél sem er þriggja ára? Vegna þess að RX er mjög vel tekið af kaupendum, vegna þess að Lexus vaknaði nýlega til lífsins í Slóveníu, og vegna þess að það er (enn) með svo mikið af nýrri tækni að það er alltaf ekki nóg pláss til að lýsa öllum nýjungum.

Hægt er að lýsa virkni Lexus RX 400h í nokkrum setningum. Auk 3 lítra (3 kW) V6 bensínvélarinnar er hún með tveimur rafmótorum. Sá öflugri (155 kW) hjálpar bensínvélinni að keyra framhjólabúnaðinn, en sá veikari (123 kW) knýr aftan parið. Þetta er aðallega fjórhjóladrifið, þó að við ráðleggjum þér að flýta þér ekki á of krefjandi brautum. Gírkassinn er óteljandi sjálfskiptur: þú ýtir á D og bíllinn heldur áfram, skiptir yfir í R og bíllinn fer til baka. Og enn eitt blæbrigðið: nákvæmlega ekkert mun gerast við ræsingu.

Í fyrstu verður óþægileg þögn (ef þú tekur ekki tillit til bölvunar ómenntaðra, sem segja hvers vegna það virkar ekki), en eftir nokkra daga notkun verður það mjög skemmtilegt. Orðið „Tilbúið“ á vinstri mælikvarða, sem er snúningsmælirinn á öðrum ökutækjum og aflmagnið á Lexus RX 400h, þýðir að bíllinn er tilbúinn til notkunar. Venjulega starfa rafmótorar aðeins á lágum hraða og í meðallagi gasi (borgarakstur) og yfir 50 km / klst kemur sígild bensínbrennsluvél alltaf til bjargar. Svo, í stuttu máli: ef þú skilur upphaflega þögnina og að þú þarft ekki að gera neitt annað en að ýta á eldsneytispedalinn meðan þú keyrir, þá óska ​​ég þér ánægjulegrar ferðar. Það er einfalt, ekki satt?

Það er auðvelt í notkun og frábær frammistaða sem fær þig til að velta fyrir þér hvers vegna þessi tækni er ekki lengur á veginum ef hún virkar svona vel? Svarið er auðvitað einfalt. Vegna ónógrar rafhlöðugetu, kostnaðarsamrar tækni (því miður vitum við ekki um viðhald, en við myndum gjarnan prófa bílinn ítarlegri á 100 ofurprófunarkílómetrum) og útbreiddar kenningu um að slíkir tvinnbílar séu aðeins skref í átt að lokamarkmið - eldsneyti. klefabílar. Undir aftursætinu er Lexus RX 400h með 69 kg loftkælda háspennu NiMh rafhlöðu sem knýr bæði framhliðina (sem snýst allt að 12.400 snúninga á mínútu) og rafmótorinn að aftan (10.752 snúninga á mínútu).

Ef við hefðum ekki mælt farangursrúmmál sambærilegra keppinauta (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), myndi Lexus auðveldlega villa okkur um að grunn 490L stígvél þess væri eitt það stærsta. Með aftursætisbrún (niðurfelld aftursæti (aftursætin eru felld sjálfstætt, miðbakið er einnig hreyfanlegt) getur það haldið allt að 2.130 lítrum, sem er jafnvel meira en miklu stærri Audi Q7. Nú þegar hljóðláta og glæsilega V6 bensínvélin (24 ventlar, fjórir kambásar með VVT-i kerfi) er búinn tveimur rafmótorum til viðbótar.

Milli vatnskældu burstalausa samstillta mótorsins að framan og bensínvélarinnar er rafall og tveir reikistjarna gírkassar. Rafallinn er hannaður til að framleiða rafmagn til að hlaða rafhlöðuna, en hann er einnig notaður til að ræsa bensínvél og til að keyra eina af þeim gírskiptingum sem nefndar eru, sem í þessari samsetningu virkar sem lághraða sjálfskipting. Annar reikistjarna gírkassi er aðeins sama um að lækka háhraða drifmótorsins.

Báðir rafmótorarnir geta einnig unnið í gagnstæða átt. Þannig endurheimtist orka við hemlun, þ.e.a.s. (aftur) breytt í rafmagn og geymt, sem að sjálfsögðu dregur úr orkunotkun. Vökvastýrið og loftræstiþjappan eru rafknúin – hið fyrra til að spara eldsneyti og hið síðara til að halda loftkælingunni gangandi jafnvel þegar bíllinn er knúinn rafmótorum. Því kemur ekki á óvart að meðaleyðslan í prófuninni hafi verið 13 lítrar. Ertu að segja að það sé mikið ennþá? Hugsaðu þér að RX 400h er í grundvallaratriðum með 3ja lítra bensínvél og hleður tæpum tveimur tonnum. Sambærilegur Mercedes-Benz ML 3 eyðir 350 lítrum á 16 kílómetra. Með hóflegri hægri fæti væri eyðslan líklega um 4 lítrar, að ógleymdri jafnvel örlitlu mengun sem tvinnbíll Lexus státar af.

Þó að við værum dáðir yfir tækninni, urðum við svolítið fyrir vonbrigðum með gæði akstursins. Rafmagnsstýrið er of óbeint og undirvagninn er of mjúkur til að njóta beyginga. RX 400h mun einungis höfða til þeirra sem keyra hljóðlega, helst aðeins á rafmótor, og hlusta á hágæða tónlist sem frábærlega hljóðeinangruð Lexus innréttingin býður upp á. Annars mun mýkri grindin pirra magann og hinn helminginn og þreyta þegar svita lófa þína.

Sumum finnst tréstýri aukabúnaður, en þeim líkar alls ekki ef þú þarft að berjast við að halda bílnum þínum á veginum. Óþægilegur eiginleiki Lexus RX 400h er sá að þegar inngjöfin er að fullu opin frá lokuðu horni hegðar hún sér eins og framhjóladrifinn bíll (sem hann er í raun og veru, þar sem hann hefur umtalsvert meira afl í framhjólasetinu en að aftan). Vegna öflugrar vélar (hmm, afsakið, vélar), "togar" það stýrið svolítið úr hendi og innra hjólið vill komast út úr horninu, en ekki það ytra, áður en stöðugleikarafeindatæknin grípur inn í. Þannig fékk Lexus prófið enga hvetjandi einkunn fyrir akstursvirkni, þar sem þér líður eins og þú sért að keyra gamlan risa af amerískum vegum. Fjandinn, það er allt!

Auðvitað líkaði okkur ekki aðeins þögnin og fyrsta flokks tónlistarflutningur, heldur einnig búnaðinn. Það vantaði ekki leður, tré og rafmagn í prófunarbílinn (stillanleg og hituð sæti, valfrjálst, stýrishjól, sólþak, opnun og lokun afturhlerans með hnappi), svo og rafeindabúnaður (myndavél til að auðvelda bakka, siglingar) og möguleikinn á vandlegri stjórnun innri aðstæðna (tveggja þrepa sjálfvirk loftkæling). Ekki gleyma xenonljósunum sem sjálfkrafa skína þegar beygt er (15 gráður til vinstri og fimm gráður til hægri). Til að vera nákvæmur, RX 400h býður ekki upp á neitt nýtt, en rólegur bílstjóri mun líða vel í því. Sérstaklega má segja það.

Meðal margra svipaðra bíla (lesið ML, XC90, Q7 o.s.frv.) er Lexus RX 400h algjör sérstakur bíll. Þó þú hafir einhvern tíma haldið að í myrkri að Mercedes-Benz, Audi og jafnvel Volvo undir stýri séu skúrkur, eins og heimamenn segja, ræningi, þá kennir þú þetta aldrei við ökumann Lexus. Og satt að segja eru tvinnbílar heldur ekki svo áhugaverðir fyrir bílapabba, þar sem rafmagn á sér enga framtíð fyrir sunnan og austan. Svo, áhyggjulausan svefn má örugglega rekja til einn af plús kostunum.

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Executive

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	64.500 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	70.650 €
Afl:	200kW (272 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,9 s
Hámarkshraði:	204 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	13,3l / 100km
Ábyrgð:	Almennt 3 ára eða 100.000 5 km ábyrgð, 100.000 ára eða 3 3 km ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ára farsímaábyrgð, XNUMX ára ábyrgð á málningu, XNUMX ára ábyrgð gegn ryð.
Olíuskipti hvert	15.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	974 €
Eldsneyti:	14.084 €
Dekk (1)	2.510 €
Verðmissir (innan 5 ára):	29.350 €
Skyldutrygging:	4.616 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	10.475 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 62.009 0,62 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	6 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - bor og slag 92,0 × 83,0 mm - slagrými 3.313 cm3 - þjöppun 10,8:1 - hámarksafl 155 kW (211 hö) .) við 5.600 sn. / mín. stimpilhraði við hámarksafl 15,5 m/s - sérafli 46,8 kW/l (63,7 hö/l) - hámarkstog 288 Nm við 4.400 snúninga á mínútu mín - 2 knastásar í haus (tímareim)) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting - rafmótor á framás: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni - málspenna 650 V - hámarksafl 123 kW (167 hö) við 4.500 snúninga á mínútu / mín - hámarkstog 333 Nm við 0-1.500 snúninga á mínútu - rafmótor á afturás: varanlegur segull samstilltur mótor - málspenna 650 V - hámarksafl 50 kW (68 hö - afköst 4.610 Ah.
Orkuflutningur:	mótorar knýja öll fjögur hjólin - rafstýrð stöðugt breytileg sjálfskipting (E-CVT) með plánetukír - 7J × 18 hjól - 235/55 R 18 H dekk, veltisvið 2,16 m.
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 7,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun:	Jeppi - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - aukagrind að framan, einstakar fjöðranir, fjöðrun, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, einstakar fjöðrun, fjöltengja ás, lauffjaðrar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (pedali lengst til vinstri) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.075 kg - leyfileg heildarþyngd 2.505 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 2.000 kg, án bremsu 700 kg - leyfileg þakálag: engin gögn tiltæk.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.845 mm - sporbraut að framan 1.580 mm - aftan 1.570 mm - veghæð 5,7 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.510 - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 500 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi:	Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Eigandi: 63% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Mælir: 7.917 km
Hröðun 0-100km:	7,9s
402 metra frá borginni:	15,9 ár ( 147 km / klst)
1000 metra frá borginni:	28,6 ár ( 185 km / klst)
Hámarkshraði:	204 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	9,1l / 100km
Hámarksnotkun:	17,6l / 100km
prófanotkun:	13,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	75,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,5m
AM borð:	42m
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (352/420)

• Við gerðum ráð fyrir minni eldsneytisnotkun en tíu lítrar eru enn í boði fyrir miðlungs akstur. Lexus RX 400h státar af frábærum krafti, svo ekki vanmeta tvinnbílinn á brottförinni. Þú ættir að hverfa frá honum.

• Að utan (14/15)

  Þekkjanlegt og vel gert. Kannski ekki það fallegasta, en þetta er nú þegar smekksatriði.

• Að innan (119/140)

  Rúmgóð, með miklum tækjabúnaði og framúrskarandi þægindum, en einnig með nokkrum göllum (hituð sæti hnappar ().

• Vél, skipting (39
  
  
  / 40)

  Þegar kemur að mótorum, hvort sem það er bensín eða tveir rafmótorar, aðeins þeir bestu.

• Aksturseiginleikar (70
  
  
  / 95)

  Árin eru þekktust fyrir stöðu hans á veginum. Það var fyrst og fremst ætlað fyrir Bandaríkjamarkað.

• Árangur (31/35)

  Upptökuhraði, mjög meðaltal í hámarkshraða.

• Öryggi (39/45)

  Virkt og óvirkt öryggi er annað Lexus nafn.

• Economy

  Eldsneytisnotkun tveggja tonna bíls er lítil og verðið hátt.

Við lofum og áminnum

sambland af klassískum mótor og rafmótor

auðvelt í notkun

eldsneytisnotkun

róleg vinna

vinnubrögð

Baksýnismyndavél

mynd

bíllinn er að mestu gamall

verð

undirvagninn er of mjúkur

of óbein aflstýring

minni aðalstokk

það hefur engin dagljós