Lexus ES250 og ES300h 2022 endurskoðun

Það gæti minnkað, en umtalsverðir fiskar synda enn í laug meðalstórra lúxus fólksbíla, með þýsku þremur stóru (Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class) til liðs við sig menn eins og Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60 og… Lexus ES.

Einu sinni vanmetið, tiltölulega íhaldssamt tökum á vörumerkinu, hefur sjöunda kynslóð ES þróast í fullkomið hönnunarverk. Og nú hefur hann fengið uppfærslu á miðjum aldri með viðbótarvélavali, uppfærðri tækni og uppfærðu ytra og innra útliti.

Hefur Lexus gert nóg til að ýta ES upp stiga úrvals fólksbíla? Við gengum til liðs við staðbundið sprotafyrirtæki til að komast að því.

Lexus ES 2022: lúxus ES250
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.5L
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.6l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$61,620

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 9/10

Núverandi ES 300h („h“ stendur fyrir blendingur) bætist nú við gerð sem ekki er blendingur sem notar sömu bensínvél sem er sérstaklega stillt til að keyra án rafmótorsstuðnings.

ES-línan sem eingöngu var blendingur fyrir uppfærsluna innihélt sex gerðaafbrigði með verðbili um það bil $15K frá ES 300h Luxury ($62,525) til ES 300h Sports Luxury ($77,000).

Það eru nú fimm gerðir með "Expansion Package" (EP) fáanlegar fyrir þrjár þeirra, fyrir áhrifaríkt úrval af átta einkunnum. Aftur, þetta er $15 álag sem nær frá ES 250 Luxury ($61,620 án ferðakostnaðar) til ES 300h Sports Luxury ($76,530).

ES sviðið byrjar á $61,620 fyrir 250 Luxury.

Byrjum á ES 250 Luxury. Til viðbótar við öryggis- og aflrásartæknina sem fjallað er um síðar í þessari umfjöllun, pakkar „inngöngustigi“ innréttingum staðalbúnaði, þar á meðal 10-átta hita í framsætum, tveggja svæða loftslagsstýringu, virkan hraðastilli, nýr 12.3 tommu margmiðlunarsnertiskjár, gervihnattaleiðsögn (með raddstýringu), lyklalaust aðgengi og ræsingu, 17 tommu álfelgur, sóllúga úr gleri, sjálfvirkir regnskynjarar, auk 10 hátalara hljóðkerfis með stafrænu útvarpi, auk Apple CarPlay og Android Auto samhæfni. Stýri og gírstöng eru snyrt með leðri en sætisáklæðið er úr gervi leðri.

Aukapakkinn bætir þráðlausa símahleðslu, hlífðargleri, litaskjá og $1500 við verðið ($63,120 alls).

Á næsta þrepi á verðstiganum kemur tvinn aflrás við sögu, þannig að ES 300h Luxury ($63,550) heldur öllum eiginleikum ES Luxury EP og bætir við afturskemmdum og aflstillanlegum stýrissúlu.

300h keyrir á 18 tommu felgum. LED framljós með aðlögandi háljósum

ES 300h Luxury EP bætir við rafdrifnu loki í skottinu (með höggskynjara), leðurklæðningu, 18 tommu hjólum, víðsýnisskjá (að ofan og 360 gráður), 14-átta rafknúnum ökumannssæti (með minnisstillingum) . ), loftræst framsæti, hliðargardínur og rafmagnssólhlíf að aftan, auk $8260 ofan á verðið ($71,810 alls).

Ennfremur, eins og nafnið gefur til kynna, leggja ES F Sport gerðirnar tvær áherslu á sérstöðu bílsins.

ES 250 F Sport ($70,860) heldur eiginleikum ES 300h Luxury EP (að frádregnum hliðargardínum), og bætir við LED framljósum með aðlögunarháljósum, vírnetsgrilli, sportlíkamsbúnaði, 19 tommu hjólum, afköstum. demparar, 8.0 tommu ökumannsskjár, álfelgur að innan og þægilegri F Sport sæti.

Það er 12.3 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto samhæfni. (Mynd: James Cleary)

Veðjaðu á ES 300h F Sport ($72,930) og þú munt fá aðlögunarfjöðrunarkerfi með tveimur stillingum sem ökumaður getur valið. Farðu einu skrefi lengra og veldu ES 300h F Sport EP ($76,530K) og þú munt vera í eldi líka. Mark Levinson hljóðkerfi með 17 hátölurum og handhitara á upphituðu stýri.

Þá setur toppurinn á ES pýramídanum, 300h Sports Luxury ($78,180), allt á borðið og bætir við hálf-anilín leðurklæðningum með hálf-anilín leðuráherslum, aflstillanlegum, hallandi og upphituðum aftursætum utanborðs, þrísvæði. loftslagsstýring, auk hliðarhurðaglugga og rafmagnssólskyggni að aftan. Í miðjuarmpúða að aftan eru einnig stjórntæki fyrir sólskyggni, hita í sætum (og halla), auk hljóð- og loftslagsstillinga.

Það er mikið að skilja, svo hér er tafla til að hjálpa til við að skýra mynstrið. En það er nóg að segja að þessi ES heldur orðspori Lexus á lofti með því að prófa keppinauta sína í lúxus fólksbifreiðinni.

2022 Lexus ESB verð.
Class	Verð
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury með uppfærslupakka	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury með uppfærslupakka	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport með uppfærslupakka	$76,530
ES 300h Sportlegur lúxus	$78,180

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Lexus ES hefur fengið yfirgripsmikla hönnunaruppfærslu fyrir sjöundu kynslóðina, allt frá feimnum rólegum til veisludýra.

Hið dramatíska, hyrnta ytra byrði inniheldur einkennisþætti í einkennandi hönnunartungumáli Lexus vörumerkisins, þar á meðal hið sérstæða „snældugrilli“, en er samt auðþekkjanlegt sem hefðbundinn „þriggja kassa“ fólksbíll.

Skurðljósin eru nú búin þrístýrðum LED-ljósum á F Sport og Sports Luxury útfærslum, sem bæta enn frekar tilgangi við þegar djarft útlit. Og grillið á Luxury og Sports Luxury módelunum samanstendur nú af nokkrum L-laga hlutum, spegluðum að ofan og neðan, og síðan málað í málmgráu fyrir næstum þrívíddaráhrif.

ES er með LED framljósum með aðlögandi háljósum.

ES er fáanlegt í 10 litum: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion og Deep Blue" ásamt tveimur öðrum tónum sem aðeins eru frátekin fyrir F Sport - "White Nova" og " Kóbalt gljásteinn".

Að innan er mælaborðið blanda af einföldum, breiðum flötum, í andstöðu við flæði virkni í kringum miðborðið og mælaborðið.

ES er með áberandi „snældugrilli“ en er samt auðþekkjanlegur sem hefðbundinn „þriggja kassa“ fólksbíll.

Staðsettur um það bil 10 cm nær ökumanninum, nýi fjölmiðlaskjárinn er 12.3 tommu snertiskjár, kærkominn valkostur við slaka og ónákvæma Lexus „Remote Touch“ stýripúðann. Remote Touch er áfram en ráð mitt er að hunsa hana og nota snertiskjáinn.

Hljóðfærin eru hýst í djúpt lokuðum skáp með hnöppum og skífum á og í kringum það. Ekki sléttasta hönnunin í flokknum og aðeins ásættanleg með tilliti til vinnuvistfræði, en í heildina hágæða tilfinningu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Heildarlengd tæplega 5.0m sýnir hversu mikið ES og keppinautar hans hafa stækkað að stærð miðað við síðustu kynslóðir. Merc C-Class er meira millistærðarbíll en fyrirferðarlítill fólksbíll sem hann var einu sinni, og tæplega 1.9 m á breidd og rúmlega 1.4 m á hæð jafnast ES meira en á við hann í rými.

Það er nóg pláss að framan og bíllinn er opinn og rúmgóður frá stýrinu, meðal annars þökk sé lágu breidd mælaborðsins. Og bakhliðin er alveg jafn rúmgóð.

Þar sem ég sat fyrir aftan ökumannssætið, stillt á 183 cm (6'0") hæð mína, naut ég góðs fóta- og tápláss, með meira en nóg höfuðrými þrátt fyrir að vera með hallandi glersóllúgu á öllum gerðum.

Mikið pláss er að framan, bíllinn virðist opinn og rúmgóður undir stýri.

Ekki nóg með það, inn- og útgönguleið að aftan er mjög auðveld þökk sé stórum opnunar- og opnunarhurðum. Og þó að aftursætið sé best fyrir tvo, þá eru þrír fullorðnir fullkomlega viðráðanlegir án of mikilla sársauka og þjáninga á stuttum til meðalvegalengdum ferðum.

Tengimöguleikar og rafmagnsmöguleikar eru miklir, með tveimur USB tengjum og 12 volta innstungu að framan og aftan. Og geymslupláss byrjar með tveimur bollahaldarum framan á miðborðinu og öðru pari í niðurfellanlega miðjuarmpúðanum að aftan.

Ef fjarstýringarkerfið væri (verðskuldað) hlaðið væri pláss í framborðinu fyrir auka geymslupláss.

300h Sports Luxury er með upphituðum ytri sætum að aftan.

Vasarnir í framhurðunum eru miklir, ekki stórir (aðeins fyrir smærri flöskur), hanskahólfið er hóflegt, en geymsluboxið (með bólstraðri armpúðarhlíf) á milli framsætanna er rúmbetra.

Það eru stillanlegir loftopar fyrir aftursætisfarþega, sem má búast við í þessum flokki en alltaf plús engu að síður.

Vasarnir í afturhurðunum eru fínir, fyrir utan það að opið er tiltölulega þröngt svo flöskur eru vandræðalegar, en það eru kortavasar aftan á báðum framsætum sem annar valkostur fyrir flöskur.

ES 300h F Sport EP er búinn 17 hátalara Mark Levinson hljóðkerfi.

Það er mikilvægt að hafa í huga að á meðan skottrýmið er 454 lítrar (VDA) fellur aftursætið ekki niður. Alls. Læsanleg skíðaportshurð er fyrir aftan armpúðann að aftan, en skortur á niðurfellanlegu aftursæti skiptir verulegu máli hvað varðar hagkvæmni.

Nokkuð há hleðsluvörin í stígvélinni er heldur ekki frábær, en það eru festikrókar til að tryggja lausa byrðar.

Lexus ES er dráttarlaust svæði og fyrirferðarlítill varahluti er eini kosturinn þinn fyrir sprungið dekk.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

ES 250 er knúinn af alblendi 2.5 lítra náttúrulega innblástur (A25A-FKS) fjögurra strokka DVVT (Dual Variable Valve Timing) vél - rafknúin á inntakshlið og vökvadrifin á útblásturshlið. Það notar einnig blöndu af beinni og fjölpunkta eldsneytisinnsprautun (D-4S).

Hámarksafl er þægileg 152 kW við 6600 snúninga á mínútu, en hámarkstog upp á 243 Nm er fáanlegt frá 4000-5000 snúningum, með drif send á framhjólin með átta gíra sjálfskiptingu.

300h er útbúinn með breyttri (A25A-FXS) útgáfu af sömu vél, með Atkinson brunahring sem hefur áhrif á ventlatíma til að stytta inntaksslag og lengja stækkunarslag á áhrifaríkan hátt.

Gallinn við þessa uppsetningu er tap á lágu afli og ávinningurinn er bætt eldsneytisnýting. Þetta gerir það tilvalið fyrir tvinnbúnað þar sem rafmótorinn getur bætt upp fyrir skortinn á lágum enda.

Hér er niðurstaðan 160 kW samanlögð afköst þar sem bensínvélin skilar hámarksafli (131 kW) við 5700 snúninga á mínútu.

300h mótorinn er 88kW/202Nm samstilltur mótor með varanlegum seglum og rafhlaðan er 204 fruma NiMH rafhlaða með afkastagetu upp á 244.8 volt.

Drifið fer aftur á framhjólin, að þessu sinni með stöðugri skiptingu (CVT).

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 9/10

Opinber sparneytni Hyundai fyrir ES 250, samkvæmt ADR 81/02 - þéttbýli og utanbæjar, er 6.6 l/100 km fyrir Luxury og 6.8 l/100 km fyrir F-Sport, 2.5 lítra fjögurra- strokka vél með 150 hö. og 156 g/km CO02 (í sömu röð) í ferlinu.

Opinber sparneytni ES 350h er aðeins 4.8 l/100 km og tvinn aflrásin losar aðeins 109 g/km CO02.

Þótt sjósetningarprógrammið hafi ekki leyft okkur að fanga rauntölur (á bensínstöð) sáum við að meðaltali 5.5 l/100 km á 300 klst., sem er ljómandi gott fyrir bíl í þessum flokki. 1.7 tonn.

Þú þarft 60 lítra af 95 oktana hágæða blýlausu bensíni til að fylla á tankinn á ES 250 og 50 lítra til að fylla á ES 300h. Með Lexus tölum jafngildir þetta drægni sem er tæplega 900 km í 250 og rúmlega 1000 km á 350 klst.

Til að blekkja sparneytnijöfnuna enn frekar veitir Lexus Ampol/Caltex afslátt upp á fimm sent á lítra sem varanlegt tilboð í gegnum Lexus appið. Góður.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Lexus ES fékk hámarks fimm stjörnu ANCAP einkunn, bíllinn var fyrst metinn árið 2018 með uppfærslum árið 2019 og september 2021.

Það fékk hátt í öllum fjórum lykilviðmiðunum (verndun fullorðinna farþega, barnavernd, vernd viðkvæmra vegfarenda og öryggisaðstoðarkerfi).

Active Collision Avoidance tækni á öllum ES gerðum felur í sér Pre-Clision Safety System (Lexus fyrir AEB) virkt frá 10-180 km/klst. með greiningu gangandi og hjólreiðamanna á daginn, kraftmikilli ratsjárhraðastilli, umferðarmerkingaraðstoðarskilti, sporbrautir. aðstoð, þreytuskynjun og áminningu, dekkjaþrýstingseftirlit, bakkmyndavél, og viðvörun um þverumferð að aftan og handbremsu (þar á meðal snjallbilssónar).

Lexus ES fær hæstu fimm stjörnu ANCAP einkunnina. (Mynd: James Cleary)

Aðrir eiginleikar eins og eftirlit með blindum bletti, aðlögandi hágeisla og víðsýnisskjá eru innifalin í F Sport og Sport Luxury innréttingum.

Ef slys er óumflýjanlegt eru 10 líknarbelgir um borð - tvöfaldir að framan, hné fyrir ökumann og farþega í framsæti, hliðarpúðar að framan og aftan, auk hliðarloftpúða sem þekja báðar raðir.

Það er líka virkt húdd til að lágmarka meiðsli gangandi vegfarenda og „Lexus Connected Services“ felur í sér SOS símtöl (ökumannsvirkjað og/eða sjálfvirk) og stolin ökutæki.

Fyrir barnastóla eru toppólar fyrir allar þrjár afturstöður með ISOFIX festingum á þeim tveimur ystu.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

4 ár / 100,000 km


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Frá því að Lexus kom á ástralska markaðinn fyrir rúmum 30 árum síðan hefur Lexus gert akstursupplifunina að lykilaðgreiningu vörumerkis síns.

Áhersla hans á fríðindi eftir kaup og auðvelt viðhald hristi lúxusspilarana með stórum nafni upp úr hnöppuðu leðrinu og neyddi þá til að endurhugsa eftirmarkaðinn.

Hins vegar er hefðbundin fjögurra ára/100,000 km ábyrgð Lexus aðeins frábrugðin lúxusnýliðnum Genesis, auk hefðbundinna þungavigtar Jaguar og Mercedes-Benz, sem allir gefa fimm ár/ótakmarkaðan akstur.

Já, Audi, BMW og fleiri eru á þriggja ára/ótakmörkuðu hlaupi, en leikurinn hefur fleygt fram hjá þeim líka. Einnig er aðalmarkaðsstaðallinn nú fimm ár/ótakmarkaður mílufjöldi, og sumir eru sjö eða jafnvel 10 ár.

Á hinn bóginn veitir Lexus Encore Privileges forritið XNUMX/XNUMX vegaaðstoð á meðan ábyrgðin gildir, auk "veitingahúsa, hótelsamstarfs og lúxuslífsstíls, einkaréttartilboða fyrir nýja Lexus eigendur."

Lexus Enform snjallsímaforritið býður einnig upp á aðgang að öllu frá rauntímaráðleggingum um atburði og veður til leiðsagnar á áfangastað (veitingastöðum, fyrirtækjum o.s.frv.) og fleira.

Þjónusta er á 12 mánaða fresti / 15,000 km (hvort sem kemur á undan) og fyrstu þrjár þjónusturnar (takmarkað verð) fyrir ES kosta $495 hver.

Lexus bílalán er í boði á meðan stolt þitt er á verkstæðinu, eða hægt er að sækja og skila (að heiman eða á skrifstofunni). Þú færð líka ókeypis bílaþvott og ryksugu.

Hvernig er að keyra? 8/10

Það fyrsta sem þú munt taka eftir þegar þú keyrir þennan ES er hversu óvenju hljóðlátur hann er. Hljóðdempandi efni er troðið um líkamann. Meira að segja vélarhlífin hefur verið hönnuð til að draga úr desibelstiginu.

Og "Active Noise Cancellation" (ANC) notar hljóðkerfið til að búa til "noise cancelling bylgjur" til að dempa vélrænan gnýr vélarinnar og gírkassa. Bíllinn er hryllilega líkur rafbíl í rólegheitunum í farþegarýminu.

Við einbeitum okkur að ES 300h til kynningar og Lexus segir að þessi útgáfa af bílnum muni ná 0 km/klst á 100 sekúndum. Það virðist svo hratt, en "hávaðinn" í vélinni og útblástursnótunum er eins og suð í fjarlægu býflugnabúi. Takk Daryl Kerrigan, hvernig er friðurinn?

Lexus heldur því fram að ES 0h sprettir úr 100 í 8.9 km/klst á XNUMX sekúndum.

Í borginni er ES samsett og sveigjanlegt, dregur auðveldlega í sig hnúða borgarinnar með auðveldum hætti, og á þjóðveginum líður honum eins og sviffluga.

Lexus gerir mikinn hávaða um snúningsstífleika Global Architecture-K (GA-K) pallsins sem staðsettur er undir ES og það er greinilega meira en tóm orð. Á hlykkjóttum afleiddum vegum er það áfram jafnvægi og fyrirsjáanlegt.

Jafnvel í útfærslum sem eru ekki F-Sport, snýr bíllinn vel og snýst nákvæmlega í gegnum beygjur með stöðugum radíus með litlum yfirbyggingu. ES líður ekki eins og framhjóladrifinn bíll, með hlutlausa aksturseiginleika allt að ótrúlega háum mörkum.

Sett í sportlegri stillingum mun auka þyngd á stýrið.

Lúxus og íþróttir Lúxusinnréttingin er fáanleg með þremur akstursstillingum - Venjulegur, Eco og Sport - með stillingum fyrir vél og gírskiptingu fyrir hagkvæman eða hressari akstur.

ES 300h F Sport afbrigðin bæta við þremur stillingum í viðbót - „Sport S“, „Sport S+“ og „Custom“ sem fínpússa enn frekar afköst vélarinnar, stýris, fjöðrunar og gírkassa.

Þrátt fyrir alla stillingarmöguleika er vegatilfinning ekki sterkasta hlið ES. Að grafa í sportlegri stillingar mun auka þyngd á stýrinu, en burtséð frá stillingu er tengingin milli framhjólanna og handa ökumannsins minna en þétt.

Bíll með CVT þjáist af einhverju bili milli hraða og snúnings, vélin hreyfist upp og niður á snúningsbilinu í leit að besta jafnvægi afli og skilvirkni. En spaðaskiptir gera þér kleift að skipta um gír handvirkt í gegnum fyrirfram ákveðna „gír“ punkta og þessi valkostur virkar vel ef þú vilt frekar taka í taumana.

Og þegar kemur að hraðaminnkun, sléttar Auto Glide Control (ACG) út endurnýjandi hemlun þegar þú stöðvast.

Hefðbundnar bremsur eru loftræstir (305 mm) diskar að framan og stórfelldur (281 mm) snúningur að aftan. Pedal tilfinning er framsækin og bein hemlun er sterk.

Tilviljunarkenndar athugasemdir: Framsætin eru frábær. Ofur þægilegt en samt snyrtilega styrkt fyrir örugga staðsetningu. Hægindastólar F Sport enn frekar. Nýi margmiðlunarsnertiskjárinn er sigurvegari. Það lítur vel út og valmyndaleiðsögn er frekar auðveld. Og stafræni hljóðfæraþyrpingin er alveg jafn hrein og skörp.

Úrskurður

Frá fyrsta degi hefur Lexus stefnt að því að losa kaupendur úr greipum hefðbundinna lúxusbílaspilara. Hefðbundin markaðsspeki segir að neytendur kaupi vörumerki og varan sjálf sé aukaatriði. 

Uppfært ES hefur gildi, skilvirkni, öryggi og akstursfágun til að ögra starfsstöðinni enn og aftur. Það kemur á óvart að eignarpakkinn, sérstaklega ábyrgðin, er farin að dragast aftur úr markaðnum. 

En fyrir víðsýna úrvalskaupendur er þessi vara þess virði að kíkja á hana áður en farið er á slóð vörumerkisins. Og ef það væru peningarnir mínir, þá er ES 300h Luxury með aukapakkanum besta gildið fyrir peningana og frammistöðuna.