Reynsluakstur Lamborghini Huracan EVO

Hraðinn er aðeins að nálgast 200 km / klst og við erum þegar farin að hægja á okkur. Að aka Huracan EVO fyrir leiðbeinanda er ein kvalin

„Þetta er ekki bara uppfærsla. Í raun er EVO ný kynslóð af yngri ofurbílnum okkar “, - yfirmaður Lamborghini í Austur -Evrópu Konstantin Sychev endurtók þessa setningu nokkrum sinnum í kassa Moskvu kappakstursbrautarinnar.

Ítalir hafa nánast alveg hrist upp í tæknifyllingu bílsins, en í heimi ofurbíla, þar sem útlitið er jafn mikilvægt og tíundu úr sekúndu í hröðun upp í 100 km / klst., Hljóma rökin fyrir nýrri kynslóð ekki lengur svo sannfærandi. Að utan er EVO aðeins frábrugðið Huracan fyrir endurbætur með höggum í fjöðrum og jafnvel þeir birtust hér eingöngu af tæknilegum ástæðum. Til dæmis, nýr afturdreifir, ásamt öndarskotti á brún vélarhlífarinnar, gerir ráð fyrir allt að sexfalt meira aflstyrk á afturásinn.

Og þetta er mjög handhægt, því mótor Huracan EVO er heldur ekki sá sami og áður. Það er ennþá V10, en fengið að láni frá geðveikum Huracan Performante. Með styttri inntaks- og útblástursdrætti og endurskipulögðum stjórnbúnaði er hann 30 hestöflum kraftmeiri en sá fyrri og framleiðir mest 640 hestöfl.

En þetta er langt frá því að vera mikilvægasta myndin sem þú þarft að vita um nýja vél. 6 mínútur 52,01 sekúndur - þetta tók Huracan Performante að keyra hina frægu Nordschleife. Framundan er aðeins eldri bróðir Lamborghini Aventador SVJ (6: 44.97), svo og par frá kínverska rafbílnum NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​og frumgerð Radical SR8LM (6: 48.00), sem eru jafnvel skilyrðislega erfitt að líta á sem raðbíla.

Og ef þú hefur í huga þá staðreynd að auk nýja lofthreinsis halans fékk Huracan EVO fullstýrðan undirvagn með snúningshjólum á afturhjólum, þá er jafnvel erfitt að ímynda sér hvað þetta dýri er raunverulega fært um í miklum ham. En við virðumst hafa tækifæri ekki aðeins til að láta okkur detta í hug, heldur jafnvel að reyna að finna þessi takmörk.

Já, Volokolamsk er ekki Adenau og Mosque Raceway er langt frá Nürburgring, en brautin er samt ekki slæm. Sérstaklega í lengstu stillingum sem við höfum yfir að ráða. Hér munt þú hafa háhraða boga með „esks“ og hægum hárnálum með miklum hæðarmun og tveimur löngum beinum línum, þar sem þú getur hraðað frá hjartanu.

„Þú munt fara í leiðbeinandann,“ sögðu orð kappakstursmarsalans á öryggisfundinum eins og köld sturta. Við erum með tvo hringi af sex hringjum til að bæta upp hörku eðli Huracan EVO. Eftir fyrstu upphitunina leggur leiðbeinandinn á bílnum að framan til að skipta strax um stillingar bílsins frá borgaralega Strada stillingunni yfir á brautina Corsa og fara framhjá millistiginu. Miðað við þéttan prófatíma virðist tillagan uppbyggileg.

Tveir smellir á hnappinn á neðra streng "stýrisins" - og það er það, nú ert þú nánast einn með 640 hestöfl. Kassinn er í handvirkri stillingu og skiptingin er aðeins framkvæmd af risastórum róðraskiptum og stöðugleikinn er eins afslappaður og mögulegt er.

Jafnvel við minnstu snertingu á bensínpedalnum springur vélin og byrjar að snúast samstundis. Og hann hefur hvar: V10 er svo útsjónarsamur að rauða svæðið byrjar eftir 8500. Sérstakt lag er hljóð útblástursins. Með opinn flipa í útblástursloftinu lítur mótorinn fyrir aftan hann út eins og reiður Seifur á Olympus. Sérstaklega safaríkur útblástur skýtur út þegar skipt er um.

Þú getur þó fundið fyrir þeim hér, jafnvel þó þú stingir eyrnatappa í. Hver gírskipting er eins og högg í bakið með sleggju (og ekki spyrja hvernig ég viti um þessar tilfinningar). Samt ræður kassinn við þetta á innan við 60 millisekúndum!

Fyrsti hraði hringurinn flýgur í einni andrá. Svo kælum við bremsurnar og förum í þá seinni. Það verður skemmtilegra vegna þess að leiðbeinandinn tekur upp hraðann. Huracan gerir beygjur eins auðvelt og nákvæmar og það er framlenging á þér. Stýrið er ekki of mikið, en á sama tíma er það svo nákvæmt og gegnsætt, eins og þú finnir fyrir kantsteinunum með fingurgómunum. Fjandinn hafi það, jafnvel litla systir mín ræður við þennan fellibyl.

Við förum lengst beint í síðasta geira MRW. "Bensín á gólfið!" - hrópar leiðbeinandinn út í útvarpið. Mér er ýtt í stól og andlitið brotnar í brosi en ekki lengi. Hraðinn er rétt að nálgast 200 km / klst. Og við erum þegar farnir að hægja á okkur - tæplega 350 m fyrir skarpa vinstri beygju. Nei, þegar öllu er á botninn hvolft er það kvalir að aka Huracan EVO fyrir leiðbeinanda.

Á hinn bóginn er heimskulegt að ætla að hann treysti ekki hemlunarkerfi Huracan EVO. Þessi Lamborghini strákur fyrir framan mig veit vel að bíllinn hægir auðveldlega á sér þó að við byrjum að bremsa 150 eða jafnvel 100 metra fyrir beygjuna. Það er frekar spurning um traust til mín: við erum að sjá leiðbeinandann í fyrsta skipti. Ef ég væri á hans stað hefði ég varla afhent honum bíl á 216 $ með orðunum: "Gerðu það sem þú vilt."

Líkamsgerð	Coupé
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	4506/1924/1165
Hjólhjól mm	2620
Lægðu þyngd	1422
gerð vélarinnar	Bensín, V10
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	5204
Hámark máttur, l. frá.	640 við 8000 snúninga á mínútu
Hámark flott. augnablik, Nm	600 við 6500 snúninga á mínútu
Трансмиссия	7RCP
Stýrikerfi	Fullt
Hröðun í 100 km / klst., S	2,9
Hámark hraði, km / klst	325
Eldsneytisnotkun (blandaður hringrás), l / 100 km	13,7
Skottmagn, l	100
Verð frá, $.	216 141