Reynsluakstur Lexus RX 450h
Prufukeyra

Reynsluakstur Lexus RX 450h

Þegar Lexus kynnti sig einnig opinberlega á Evrópumarkaði var hann ekki lengur nýgræðingur; Honum var vel tekið af Bandaríkjamönnum og hefur góða rödd alls staðar. Hér sóttu sérfræðingar strax um ímynd hans, á meðan aðrir eru hægt og rólega að "hita upp".

Það vill svo til að RX serían er orðin sú þekktasta í Evrópu, þó Toyota, því miður, Lexus, hafi kannski ekki skipulagt það nákvæmlega. En ekkert alvarlegt, eða jafnvel betra: RX hefur færst á róttækan hátt, þó ekki beint með sölugögnum, í stóra lúxusjeppaflokkinn. Og af öllu reyndist blendingsútgáfan best: allt að 95 prósent af Erics seldum í Evrópu eru blendingar!

Nýja útgáfan af Ericks blendingunni sýndi (kannski óviljandi) hve hröð tækni er að eldast; aðeins fjögur ár eru liðin frá því að 400 klst. var kynnt, og hér þegar 450 klst., djarflega bætt í öllum þáttum.

Með nýjum bílum er auðveldast að byrja á pallinum. Þessi nýi samanborið við þann fyrri (og allur samanburður mun vísa til fyrri 400 klst!) Í skottinu er tveimur sentimetrum lengra og það hefur vaxið í allar áttir. Vélin var lítillega lækkuð (þungamiðjan er lægri!) Og stærri (nú 19 tommu) hjólin voru sett nær hvort öðru.

Framhjólin eru tengd vel véluðum fyrri ás, þar á meðal þykkari sveiflustöng, en afturhjólin eru með glænýjum, einnig léttari og minna pláss krefjandi (skottinu 15 cm breiðari!) ás með mörgum stýrisbúnaði. Einnig er nýlega þróaður nýr loftdeyfi með fjórum magahæðarstöðum og með möguleika á að lækka einnig með hnappi í farangursrými - til að auðvelda hleðslu í næstum 500 lítra farangursrýmið.

Þú getur líka greitt aukalega fyrir virka sveiflujöfnun, sem er með burstalausan rafmótor í miðjunni, sem með því að snúa samsvarandi hlið hefur áhrif á næstum 40 prósent minni halla í hornum þar sem miðflóttaaflið er 0, þyngdaraflið. Aðalatriðið er auðvitað í rafeindatækni, sem og í loftfjöðrun. Þess skal einnig getið að beinni rafstýrður rafstýri og móttækilegri karakter í þessum kafla.

Þetta leiðir okkur að því sem við getum sannarlega kallað hjarta þessa bíls: tvinndrifið. Grunnhönnunin er sú sama (bensínvél og rafmótor fyrir framhjólin, viðbótarrafmótor fyrir afturhjólin) en hverjum íhlutum hennar hefur verið breytt.

Bensín V6 starfar nú í samræmi við Atkinson meginregluna (lengd inntakshringrás, þar af leiðandi "seinkað" þjöppun, þar af leiðandi minni inntaka og útblásturstap og því lægri útblásturshiti), kælir endurhringrás útblásturslofts (EGR) og hitar upp kalda kælivökvavél með því að nota útblásturslofttegundir.

Báðir rafmótorarnir eru þeir sömu og áður en hafa hærra stöðugt tog vegna bættrar kælingar. Hjarta þessa hjarta er stjórneining knúningskerfisins sem er nú átta kílóum (nú 22) léttari.

Drifbúnaðurinn er í grundvallaratriðum sá sami, en endurbættur aftur: minni innri núningur, bætt tvöfalt sveifluhjól og akstursstýringunni er stjórnað af gervigreind sem meðal annars ræður því hvort bíllinn er að fara upp eða niður. Jafnvel rafhlöður með minni ytri mál, léttari og betur kældar, hafa ekki sloppið við úrbætur.

RX 450h er sannkallaður tvinnbíll þar sem hann getur keyrt eingöngu á bensíni, eingöngu rafmagni eða hvoru tveggja á sama tíma og þegar gasið er tekið í burtu getur það skilað til baka einhverri annars sóuninni orku. Þrjár nýjar stillingar hafa hins vegar bæst við: Eco (meiri stjórn á gasflutningi og takmörkuð notkun loftræstingar), EV (handvirk virkjun rafdrifsins, en aðeins allt að 40 kílómetrar á klukkustund og að hámarki þrjá kílómetra) og snjór (betra grip á snjó).

Kannski meira en ytra og innra, sem er frábrugðið 400h, eru aðrar nýjungar og endurbætur mikilvægar fyrir ökumann (og farþega). Hávaði og titringur er jafnvel hljóðlátari en áður þökk sé endurbótum á minnstu smáatriðum innanhúss og það eru tvær nýjar viðbætur við farþegarýmið.

Head-up skjárinn (Head Up Display) með mikilvægustu gögnum er nýr fyrir RX (táknin eru hvít) og lausnin til að stjórna aukatækjunum er alveg ný. Má þar nefna siglingar (40 gígabæta pláss, alla Evrópu), hljóðkerfi, loftkælingu, síma og stillingar og ökumaður eða aðstoðarökumaður stjórnar þeim með fjölverkavinnslu tæki sem lítur út og virkar mjög eins og tölvumús.

Hulstrið, sem minnir svolítið á iDrive, er vinnuvistfræðilegt og leiðandi. Í mælunum, í stað snúningshraðamælis, er tvinnkerfisvísir sem sýnir orkunotkun (klassískan en endurhannaða nákvæma skjáinn getur ökumaður kallað á miðskjáinn) og meðal mælanna er fjölnotaskjár. er stjórnað af ökumanni frá fjölnota (ha!) Einnig nýju) stýri.

Jafnvel rafmagns loftkælir, þegar við erum nálægt, er nú hagkvæmari og hljóðlátari. Hins vegar getur hljóðkerfið verið háværara, sem í dýrasta útgáfunni (Mark Levinson) getur haft allt að 15 hátalara. Og við bílastæði er tveimur myndavélum betur stjórnað: einni að aftan og einni í hægri útispeglinum.

Á sama tíma virðist það eins og tíu staðlaðar loftpúðar, nútímavæddur ESP, venjulegt innra leður í tveimur útgáfum, meiri innri hækkun en ytri (við the vegur: 450h er einum sentímetra lengri, fjórum breiðari og 1 og hærri), jafnvel minni rifa fyrir líkama lamir og öfundsverður loftþolstuðull (5, 0) í formi þurrar skráningar staðreynda.

Og allt er þetta ljóst: RX 450h er enn – að minnsta kosti hvað varðar aflrás – tæknilegur gimsteinn. Fyrir utan það er hann heldur ekki langt á eftir. Þú getur líka sagt: tvö tonn af búnaði.

En hvort einhver þurfi virkilega á því að halda (þessi tækni) er önnur spurning. Auðveldasta leiðin til að hjálpa þér með þetta er sú staðreynd að 450h er 10 prósent öflugri og á sama tíma 23 prósent sparneytnari en forverinn. Nei?

Gerð: Lexus RX 450h

hámarks heildarafli kW (hestöfl) við 1 / mín: 220 (299) engin gögn

vél (hönnun): 6 strokka, H 60 °

móti (cm?): 3.456

hámarksafl (kW / hestöfl við 1 / mín.): 183 (249) í 6.000

hámarks tog (Nm við 1 / mín.): 317 við 4.800

hámarksafli rafmótors að framan kW (hestöfl) við 1 / mín: 123 (167) í 4.500

hámarks togi rafmótors að framan (Nm) við 1 / mín: 335 frá 0 til 1.500

hámarksafli rafmótors að aftan kW (hestöfl) við 1 / mín: 50 (86) í 4.600

hámarks togi rafmótors að aftan (Nm) við 1 / mín: 139 frá 0 til 650

gírkassi, drif: Planetary variator (6), E-4WD

framan til: hjálpargrind, einstakar fjöðrur, laufgormar, þríhyrndir þverstangir,

sveiflujöfnun (gegn aukagjaldi: loftfjöðrun og virk.

sveiflujöfnun)

síðast af: hjálpargrind, ás með tvöföldum þríhyrningslaga þverslóðum og langsum

leiðarvísir, skrúfufjöðrar, sjónauka höggdeyfar, stöðugleiki (fyrir

aukagjald: loftfjöðrun og virkur stöðugleiki)

hjólhaf (mm): 2.740

lengd × breidd × hæð (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 með þakgrindur)

skott (l): 496 / engin gögn

Heildarþyngd (kg): 2.110

hámarkshraði (km / klst): 200

hröðun 0-100 km / klst: 7, 8

Samsett ECE eldsneytisnotkun (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc

Bæta við athugasemd