LDV G10 sjálfvirkur 2015 yfirlit
Kínverska vörumerkið LDV skorar á rótgróna sendibíla með nýrri gerð á mjög lágu verði.
Fyrirtækið kynnti G10 sendibílinn, sem er gríðarleg endurbót á grunn og úreltum V80 stórum sendibíl sem LDV kynnti fyrir tveimur árum og er enn til sölu. Það sem er ekki ljóst er að G10 er öruggari en V80 sendibíllinn, sem nýlega fékk tvær stjörnur í ANCAP árekstrarprófinu. G10 á eftir að prófa.
Bíllinn sem prófaður er kostar $29,990 fyrir ferðina (ef þú ert með ABN) eða $25,990 fyrir handbókina og hann er undir $30,990 Hyundai iLoad, $32,990 bensín Toyota HiAce og $37,490 Ford Transit XNUMX dollara eingöngu með dísilolíu, enginn þeirra. að meðtöldum ferðakostnaði.
LDV vonast til að hleðsla sendibíls síns með staðalbúnaði muni hjálpa til við að hvetja fólk til að prófa hið að mestu fáheyrða vörumerki. Hann er staðalbúnaður með túrbó bensínvél og sjálfskiptingu, ásamt 16 tommu álfelgum, bakkmyndavél og stöðuskynjara að aftan, hraðastilli, samlæsingar, 7 tommu snertiskjár afþreyingarskjár, rafdrifnar rúður og Bluetooth. síma. . hljóðtengingu.
LDV er að sögn að vinna að dísilvél en hún kemur ekki í bráð.
Það er langur listi yfir staðlaða eiginleika, en sumt vantar í G10 pakkann. Hræðilegt er skortur á dísilvél.
Aðeins 10% Hyundai iLoads eru með bensínvélum og Ford nennir ekki að bjóða upp á bensínútgáfu af Transit sínum.
LDV er að sögn að vinna að dísilvél en hún kemur ekki í bráð.
Að vera ekki með dísil í sendibíl virðist vera stórkostleg mistök, en það er skynsamlegt miðað við uppruna G10.
Það var upphaflega þróað sem sjö sæta dráttarvél (sem er einnig fáanlegt í Ástralíu) áður en það var breytt í vinnubíl.
2.0 lítra túrbó, sem móðurfyrirtæki SAIC segir að sé algjörlega upprunalegur, gefur frá sér heilbrigð 165kW og 330Nm og knýr sendibílinn á miklum hraða, þó við höfum prófað hann tóman.
Það er líka tiltölulega fágað fyrir atvinnubíla. Að kveikja og slökkva á loftkælingunni getur valdið ójafnri lausagangi, en fyrir utan það er það í lagi.
LDV notar kínverska framleidda ZF sex gíra torque converter sjálfskiptingu (eins og Falcon and Territory), sem er frábær skipting.
Opinber eldsneytiseyðsla er 11.7 l/100 km, sem við pössuðum nokkurn veginn við prófið (hefði verið meira þegar það var hlaðið).
Eldsneytiskostnaður verður að hafa í huga af hugsanlegum viðskiptavinum. Díselbílar í samkeppni nota minna eldsneyti - opinber Transit tala er 7.1 l/100 km - en á sama tíma er verðið hærra.
G10 kemur með stöðugleikastýringu en er aðeins með tvo loftpúða, ólíkt Transit, sem er með sex loftpúða og fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn.
Enginn mun vita hvernig G10 virkar fyrr en hann bilar.
Hvað varðar hagnýtar tölur er eina afbrigðið af LDV G10 með 5.2 rúmmetra farmrými, 1093 kg hleðslu og 1500 kg dráttarkraft.
Hann er með sex lága festipunkta, gúmmímottu, tvær rennihurðir og afturlúga á hjörum (hlöðuhurðir eru ekki valkostur). Farangurshindrun og plexígler skjöldur sem passar fyrir aftan ökumann eru valfrjálsir.
Í prófinu okkar stóð G10 sig nokkuð vel. Stýrið er notalegt, bremsurnar (diskar að framan og aftan) virka vel og vélaraflið þokkalegt. Gæði sumra innri spjaldanna eru í meðallagi, sumir hlutir finnast dálítið rýrir og afturlúgan losnaði við högg við prófunina.
Það er gott átak, þó að óþekkt árekstraröryggiseinkunn og skortur á hliðar- eða loftpúðum í loftpúðum geri ráðleggingar erfiðar.
Raunveruleg prófunin verður hvernig G10 heldur sig í nokkur ár á veginum, en fyrstu sýn er að LDV er að ná sér fljótt.
Gæti LDV G10 verið næsti sendibíllinn þinn? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.
