LDV G10 2.4 2016 endurskoðun

Peter Barnwell vegapróf og skoðaðu LDV G10 2.4 með frammistöðu, eldsneytisnotkun og dómi.

Reynt og prófað, vélin og gírkassinn í LDV sendibílnum passaði.

Sendibílar eru nauðsynlegir fyrir mörg fyrirtæki og að kaupa og reka þá getur verið sprengjunnar virði.

Nýr japönsk sendiferðabíll eins og Toyota Hi-Ace mun skila þér 33,000 dali ásamt bensíni á vegum. Farðu til Evrópu með nýja VW Transporter og þú munt leggja út $37,000 plús á vegunum fyrir dísel grunngerð. Grunnbensín Hyundai iLoad kostar yfir $32,000. Kostnaður við viðhald og rekstur er mjög mismunandi milli vörumerkja.

Verðmeðvitaður kaupandi getur keyrt í burtu á vel notuðum hefðbundnum sendibíl eða borgað þúsundum minna fyrir nýútgefinn $10 LDV G2.4 með 25,990 lítra bensínvél og beinskiptingu.

Það gerir þennan fallega eins tonna sendibíl frá kínverska bílarisanum SAIC að ódýrasta meðalstærðarbílnum.

LDV er nú þegar með 2.0 lítra túrbó/sjálfvirka gerð, en það er sannkallað vinnutilboð með Mitsubishi-hönnuðum 2.4 lítra náttúrulegum innblástursvél og fimm gíra beinskiptingu á afturás.

Þessi vél hefur verið notuð í mörgum Mitsubishi í, eigum við að segja, áratugi. Svo, það er athugað og satt, sama fyrir gírkassann.

ANCAP slysaeinkunn fyrir G10 er ekki tiltæk. LDV V80 sendibíllinn fær þrjár stjörnur en er með mun færri öryggiseiginleika.

Í G10 2.4 eru tveir líknarbelgir í farþegarými, auk þess er hemlalæsivörn og stöðugleikastýring, bakkmyndavél með bílastæðaaðstoð, stöðuskynjari og dekkjaþrýstingsskynjari.

Stórar rennihurðir eru á hvorri hlið og afturhlera sem opnast hátt. Allar hurðir eru miðlæstar og farangursrýmið er með gólfi og hliðarplötum.

Tvö venjuleg bretti passa í stóra 2365 mm langa, 5.2 rúmmetra farmrýmið. Burðargeta er 1093 kg og dráttarkraftur 1500 kg með bremsum.

Um það bil sömu stærð og Ford Transit eða Benz Vito, G10 2.4 er fallegt andlit sem gerir suma keppendur óþægilega.

Að innan er sama sagan vegna þess að G10 er margþættur sem sendibíll og farþegaflutningar.

Mælaborðið og allir stjórntæki, sérstaklega í kringum stóra miðlæga snertiskjáinn, hafa einstakt útlit fólksbíls.

Önnur þægindi eru meðal annars loftkæling, rafdrifnar rúður, snjallhljóð, Bluetooth-sími og hljóðstraumur og stýri sem aðeins er hallað.

Fjöðrun - MacPherson stífur að framan og fjórir blaðfjaðrir að aftan til að takast á við mikið álag. Það eru diskabremsur allt í kring, 16 tommu álfelgur og vara í fullri stærð.

Afköst 2.4 vélarinnar (105kW/200Nm) virðast hófleg þegar eiginþyngd G10 er 1907 kg. Hins vegar er fimm gíra beinskiptingin með tiltölulega lágum gír og hreyfingin er auðveld, jafnvel undir álagi.

Hann var að fara aftur nokkur hak niður hraðbrautina með tonn upp á við með loftkælinguna á. Áskilin eldsneytisnotkun á blönduðum akstri er 11.5 l/100 km, sem er mun meira en dísilkeppandinn, en þeir eru mun dýrari. Tankurinn tekur 75 lítra.

Akstur

Á veginum er G10 2.4 eins og sendibíll með háa sætisstöðu og gott skyggni, með stórum utanspeglum til aðstoðar. Stýrið er ekki eins flatt og flestir keppendur og allar stjórntæki finnast létt.

Beygjuradíusinn er frekar lítill - 11.8 m og bakkmyndavél og bílastæðaaðstoðarkerfi hjálpa til við að komast inn á þrönga staði. Afköst eru ásættanleg og vélin finnst hún ekki vinna mikið í venjulegum akstri.

Jafnvel blaðfjaðrarnir að aftan hafa þokkalegt samræmi þegar þeir eru óhlaðnir, þó að sendibíllinn finnist stöðugri undir álagi. Hleðsla er auðveld í gegnum þrjár stórar hurðir.

Þar sem túrbódísilútgáfa er ekki til er 2.4 lítra vélin talin ódýr, hagnýt sendiferðabíll sem er þægilegur og auðveldur í akstri.

Smelltu hér til að fá frekari verð og upplýsingar fyrir 2016 LDV G10.