Reynsluakstur Lada Largus 2021

Næstsíðasta „X-face“, stofan frá fyrsta „Duster“ og eilífa líflega átta ventla-sem hagnýtasti Lada kemur inn á tíunda ár lífs síns

Framtíðin er hér og hún lítur út eins og endurnærður Lada Largus. Ef rússneska hagkerfið batnar skyndilega ekki, þá mun virðast vera lúxus að færa VW Polo inn í yfirbyggingu Skoda Rapid og annarra kostnaðarhagræðinga. Eftir allt saman, "Largus" er í raun fyrsta kynslóð Dacia Logan sendibíll. Þegar þetta líkan kom inn á markað okkar árið 2012 undir merkjum Lada, kynntu Rúmenar næsta „Logan“. Níu ár eru liðin og Evrópa hefur þegar fengið þriðju útgáfuna.

Og þetta er einmitt raunin þegar það er ósanngjarnt að láta alla AvtoVAZ hunda fara niður. Horfðu á nýja Renault Duster fyrir næstum eina og hálfa milljón - og þú munt skilja hvernig tækniframfarir verða við núverandi aðstæður. Í Togliatti unnu þeir stranglega samkvæmt Roosevelt: gerðu það sem þú getur, með því sem þú hefur, þar sem þú ert. Og hækkun grunnverðs stöðvans um aðeins 22 þúsund rúblur er nánast hetjulegur árangur.

Fyrir þessa peninga færðu í fyrsta lagi aðra hönnun - og það lítur út fyrir að þetta sé næstsíðasta nýja „X-face“ í sögu Lada. Þegar öllu er á botninn hvolft yfirgaf Steve Mattin veggi Togliatti og framundan aðeins endurgerð Vestu tveimur árum of seint og samruninn við Dacia, sem virðist ekki enn sérstaklega hvetjandi.

Largus fékk einnig svolítið breytt aðalljós frá "öðrum" Logan, í kringum þau var stillt upp nýjum hetta, stuðara og ofnagrilli og bónus birtust speglar frá Vesta með samþættum stefnuljósum - framhliðin, í sömu röð, eru nú "hrein" , án pera. En með aftari hlutanum ákváðu þeir að gera alls ekki neitt, til að eyða ekki dýrmætum fjárhagsáætlun - og hversu mikið er hægt að búa til þar, í tveimur lóðréttum ljóskerum?

En í klefanum eru miklu fleiri breytingar - þó er allt gert samkvæmt sömu sviksemi hagkvæmu meginreglunni. Það var framhlið frá fyrsta "Logan" - það varð frá fyrsta "Duster", með sama mynstraða skyggni yfir hljóðfærin og bakka fyrir hluti í efri hlutanum. Það voru hljóðfæri frá „Kalina“ - stál frá „Logan“, aðeins með appelsínugult vog sem er hannað fyrir alla nútímalega „Lada“.

Gamla MediaNav margmiðlunin með flakki og fölnuð lágstillt skjár er líka sársaukafullt kunnugleg frá „ríkisstarfsmönnunum“ Renault og Lada XRay, en áður var það ekki heldur. Við the vegur, á sama tíma hefur rafræna arkitektúrinn í heild verið uppfærður: nú er sama útgáfa af T4 notuð hér og á Logan / Sandero / XRay.

XRay deildi hins vegar með Largus og stýri sem er engan veginn flottara og þægilegra en notað var áður ... En ekki halda að öll uppfærslan hafi verið minnkuð í að skrúfa í varahluti frá öðrum fyrirmyndir bandalagsins. Til dæmis birtist langþráð armpúði með litlum kassa á milli sætanna og hurðarkortin hér eru þeirra eigin - með gluggastýringartakkana fluttir frá miðju vélinni. Í þveröfuga átt, það er að vélinni, fluttust hnapparnir til að hita framsætin, sem áður voru falin á hliðarveggjum koddanna. Eina samúðin er að stýripinninn til að stilla speglana situr undir „handbremsunni“: ekki var hægt að sigra þetta forna vinnuvistfræðilega atvik með litlu blóði.

En endurútgáfa leiddi af sér fjölda áður ófáanlegra valkosta. Nú er hægt að kaupa Largus með upphituðu stýri og framrúðu (þó þræðirnir séu svo þykkir að þeir trufli raunverulega útsýnið), farþegar í annarri röð eru með USB-tengi, 12 volta innstungu og aftur hitaða kodda, ljós og rigning skynjarar eru til staðar, hraðastillir, baksýnismyndavél - og jafnvel lykillinn í öllum stigum er nú "fullorðinn", með frákasti. Finnurðu hvert Lada stefnir? Úr eingöngu nýtingarmódeli breytist Largus í venjulegan bíl fyrir þá sem vilja keyra með að minnsta kosti þægindi fyrir lágmarks peninga. Einfaldlega sagt í „ríkisstarfsmanni“ hins nýja veruleika.

Tilfinningar geta þó ekki verið kallaðar nýjar - þær eru bara gamlar og ekki svo góðar. Líkaminn gerir sér strax grein fyrir því að hann er í óþægilegum formlausum Logan stólum, þó með bættum hliðarstuðningi. Stýrið er ennþá ekki stillanlegt til að ná, þannig að þú situr annað hvort í vorkoryaku, eða með útrétta handleggi - í hægri kantinum liggur sama lyftistöng fimm gíra "vélvirkja" Renault.

Þeir verða oft að beita sér, því prófunarútgáfan af Largus Cross með 106 hestafla 16 ventla „sogast“ hreinskilnislega gengur ekki. Það eru engar sérstakar kvartanir varðandi mótorinn sjálfan: hann þekkist frá öðrum Ladas og er almennt nokkuð glaður og móttækilegur. En mun styttra forystupar spyr bara hér. Jafnvel ef þú gleymir öllum hraðatakmörkunum og reynir að hita Largus upp í hámarks vegabréf 170 km / klst., Muntu ekki ná árangri - krafturinn dugar í raun aðeins upp í eitt og hálft hundrað, og jafnvel í fjórða gír, og sú fimmta er einfaldlega gagnslaus.

Maður verður að þjást af svona „langri“ sendingu jafnvel í borginni. Krafturinn er svo niðurdrepandi að einu jákvæðu rökin hljóma svona: Á hinn bóginn er hægt að keyra þennan bíl alls staðar og alltaf til fulls án þess að trufla neitt. Ótrúlegt er að yngri „átta ventlar“, sem eiga að vera í sendibílnum og hagkvæmustu stöðvögnum (en ekki Cross útgáfunni), hjólar enn af krafti.

Reyndar ætti maður að vera undrandi á því að þessi mótor er enn á lífi árið 2021 - og jafnvel gjörbreyttur. En þú og ég skiljum nú þegar allt, ekki satt? Þess vegna verðum við að þakka verkfræðingum VAZ fyrir störf sín: það er nýtt strokkahaus, lokar, stimplar, tengistangir, kambás, eldsneytisstígur, loki á loki - í einu orði, breytingarnar höfðu ekki aðeins áhrif á blokkina sjálfa , inntaka og útblástur. Niðurstaðan virðist vera í lágmarki: 90 sveitir í stað 87, 143 Nm í stað 140 ... En mótorinn er orðinn áberandi betri að toga í botninn og þetta er mikilvægt fyrir borgina. Og síðast en ekki síst, Granta fær líklega sömu vél fljótlega. Sem er óumdeilanlega að breytast úr ákaflega ódýrum valkosti í alveg sanngjarnan.

Ef við förum aftur að Largus, þá gefur það ekki neitt nýtt á ferðinni: sömu þéttu, en óbrjótlegu fjöðrunina, sama ógreinilega stýrið sem sló á hendurnar - í einu orði sagt erfðafræði B0 pallsins í upprunalegt og varðveitt form. Málið er bara að íbúar Togliatti eru frábærir, nánast maniacally unnið að hljóðeinangrun: hvar sem þú heldur þig, viðbótar áklæði og klæðningar eða í versta falli stinga í holurnar.

Og það virkar! Reyndar, í Largus núna, ef ekki í kyrrþey, þá er það ásættanlegt - jafnvel þegar þú breytir vélinni í hringitóna, reynir að tapa ekki fyrir nálægu Gazelle, eða þjóta með „lausa“ 130 km / klst á þjóðveginum og finnur til eins og hetja.

Satt að segja, uppdæla "Shumka" eru forréttindi aðeins eldri Luxe snyrtistiganna, sem þú þarft að borga 898 rúblur ef um venjulega Largus er að ræða og 900 þegar um er að ræða Cross útgáfuna. En það er líka valfrjáls Prestige pakki, bara með upphituðu stýri, framrúðu og aftursætum, auk aflgjafar fyrir aðra röð. Þannig mun fullbúinn Largus Cross í sjö sæta stillingum kosta 938 rúblur - já, næstum milljón fyrir breyttan Logan af síðustu kynslóð.