Reynsluakstur Land Rover Freelander og Volvo XC 60: Bræður mismunandi blóðlína

Já það er satt. Harðjaxlinn Rover Freelander og hinn glæsilegi Volvo XC 60 eru pallbræður. Báðar gerðirnar hafa nýlega verið uppfærðar og eru nú búnar öflugustu dísilvélunum sem sýnir að jafnvel svo nánir ættingjar geta verið allt öðruvísi.

Líklega hefur engan dreymt um slíkt - þá, með hraðri byrjun Premier Auto Group (PAG). Jeppagerðir, sem þróun þeirra hófst á réttum tíma undir merkjum Ford, runnu í dag af færibandum verksmiðja í eigu indverska samsteypunnar Tata (Land Rover) og kínverska fyrirtækisins Geely (Volvo).

Freelander og Volvo XC 60 eru þó áfram systkini, því jafnvel eftir uppfærsluna deila þau sama vettvangi, svonefndum Ford C1. Önnur systkini í víðfeðmri C1 fjölskyldunni eru Focus og C-Max, auk Volvo V40 og Ford Transit Connect. Þú þarft ekki að vita alla þessa hluti; Það sem er áhugaverðara, ásamt þeim pallborði sem er sameiginlegur með jeppategundunum tveimur, er tvöfalda gírkerfið, sem inniheldur Haldex kúplingu en hefur allt annan karakter.

Lægri kostnaður er fyrir Volvo XC 60

Sá umtalsvert stærri bræðranna tveggja, Volvo XC 60, er með meira en ellefu sentímetra hjólhaf og tæplega 13 sentímetra lengd - nánast sami munur og á milli tveggja mismunandi flokka. Auk þess lítur Freelander næstum sléttur út, þó hann sé aðeins hærri og breiðari en Volvo XC 60. Og þyngri - því hver afkomandi C1 er næstum tvö tonn að þyngd, sérstaklega þar sem þessar tvær gerðir koma í svo vel vélknúnum og búnum útfærslum . Volvo XC 1866 er 60 kg og er nákvæmlega 69 kg léttari en keppinauturinn.

Eftir uppfærsluna síðasta vetur er Freelander með nýjar tækjalínur; dæmið í þessum samanburði er SE Dynamic. Staðalbúnaður hans er svo ríkur að erfitt er að hugsa sér neitt sem hægt væri að nefna á listanum yfir viðbótartilboð, nema kannski harðdiskaleiðsögu fyrir 3511 levs. Þá verð á útgáfunni með 2,2 lítra dísil og 190 hö. .s. verður BGN 88 og inniheldur sex gíra sjálfskiptingu, 011 tommu felgur og tvílita leðuráklæði. Volvo XC 19 kostar mun minna, 81 leva til að vera nákvæm, þegar hann er fimm strokka 970 lítra dísilvél með 60 hö. Hann sameinar líka tvöfalda skiptingu og sjálfskiptingu í ekki eins ríkum Momentum pakka.

Prófunarbíllinn Volvo XC 60 er búinn 18 tommu hjólum (17 tommu sem staðalbúnaður) og aðlögunarundirvagni fyrir samtals 4331 leva, sem, í nafni réttarins, er tekið tillit til við matið. Dýrari en veikari Volvo er lakari en 27 hö. er betri en 190 hestafla fjögurra strokka vél Freelander, en fimm strokka vél XC 60 gerir þann mun ósýnilegan – og ljómandi. Með samúðarfullu en alltaf áberandi greni dregur hann sænska bílinn af nánast sömu festu - að minnsta kosti samkvæmt huglægum skynjun. Skeiðklukkugreining er nokkrum tíundum hærri en þau hafa ekki merkjanleg áhrif á daglegan akstur.

Meira um vert er að drifrás XC 60 hegðar sér villt. Á meðan sjálfskipting Land Rover leitar stundum í flýti að rétta gírnum þegar hröðun er keyrð og hleypur síðan áfram af látum, sparar Volvo XC 60 niðurgírskiptingu og treystir á áður fáanlegt hámarkstog sem er 500 snúninga á mínútu (420 Nm við 1500 snúninga á mínútu). Þú getur auðveldlega sparað handvirkt inngrip með rofaplötum á bak við stýrið; Aukagjald 341 leva fyrir þá er algjörlega valfrjáls kostnaður.

Nokkuð furðu stærri fimm strokka vélin sýnir minni eldsneytisnotkun en fjögurra strokka. Í öllum greinum, svo sem venjulegu, lágmarks- og meðaltali fyrir prófið, skráir það bestu gildi um nokkra tíundu lítra, sem leiðir til forskots í Volvo XC 60 einkunnunum.

Á veginum sýnir XC 60 aðeins betri gangverk.

Við mat á hegðun vega skilar Volvo XC 60 aftur betri árangri. Báðir jepparnir eru ekki dásamlegir kraftmiklir meðhöndlun, en þegar á heildina er litið snýst Volvo XC 60 meira af fúsum og fyrirsjáanlegum hætti en Land Rover, sem getur oft ekki valið um klaufaskap og fljótvirkan ofvirkni. Þetta stafar að hluta til af stýrikerfinu, sem bregst illa við veginum og bregst óheiðarlega við miðstöðu stýrisins. Að auki eru líkamshreyfingar Landy meira áberandi vegna mýkri stillinga.

Bæði ökutækin eru mjög örugg á veginum vegna þess að rafræn stöðugleikakerfi þeirra eru vakandi og viðvarandi við að halda sjálfstjórn. Í Freelander eru þeir aðeins hraðari og beittari, sem er ekki mistök, miðað við áberandi tilhneigingu til að vippa.

Báðar gerðir eru með þokkalegar ef ekki frábærar bremsur og Freelander viðurkennir einn veikleika: með upphituðum bremsum tekur bíllinn 42 metra að stoppa á 100 mph – þrátt fyrir 19 tommu dekkin.

Að auki eru þessi dekk stór hindrun þegar Land Rover þarf að sýna hæfileika sína utan vega. Þetta er virkilega til skammar, því í þessum fræðum er hann gersamlega æðri sænskum ættingja sínum. Venjulegt Terrain Response System, með ýmsum akstursstillingum, gerir ráð fyrir afrekum í gróft landslag sem ólíklegt er að flestir viðskiptavinir Freelander leysi.

Eins og þessum flokki farartækja sæmir eru báðar jeppagerðirnar góðar dráttarvélar. Þess vegna er það enn óskiljanlegra að dráttarbúnaðurinn sé aðeins fáanlegur sem aukabúnaður sem settur er upp af viðkomandi söluaðila. Volvo XC 60 færanlegt dráttarbeisli kostar því 675 evrur í Þýskalandi án uppsetningar- og skráningarkostnaðar.

Volvo XC 60 hefur mikla hæfileika

Á heildina litið er Volvo XC 60 örlítið praktískari en tveir bílar, þó hann hafi minna farangursrými. Hægt er að fella aftursætisbök hans niður til að mynda flatt yfirborð sem auðvelt er að nota og sérlega hagnýt hlíf skilur skottið að þegar flytja þarf litla farm. Einnig, þó fyrir aukagjald (962 lev.), er hægt að panta rafdrif fyrir bakhliðina - allt sem er ekki í boði fyrir Freelander.

Að auki er Bretinn ekki mjög vingjarnlegur gagnvart farþegum sínum. Það er rétt að það tekur frekar langar hnökrar á veginum, en stuttir ójöfnur valda stöðugt eirðarlausum líkamshreyfingum, sem sérstaklega á þjóðveginum reynast ansi pirrandi og geta verið afleiðing af stórum og breiðum hjólum. Volvo XC60 tekst á við allt þetta betur, að minnsta kosti með aðlögunarhæfni í fjöðrun í ham. Þá, jafnvel þegar hann er fullhlaðinn, missir bíllinn ekki vel meinandi umgengni; á sama tíma eru bæði fram- og aftursæti í betri gæðum og þægilegri.

Það stuðlar einnig að þeirri traustu forystu sem Volvo XC 60 vinnur þetta einvígi bræðra með.

Texti: Heinrich Lingner

Ályktun

1. Volvo XC 60 D4 AWD

493 stig

XC 60 er meira jafnvægi af tveimur bílum. Hann vinnur hagkvæmari vél, ríkari öryggisbúnað og betri kraftmikla aksturseiginleika. Hins vegar er minna pláss í líkaninu.

2. Land Rover Freelander SD4

458 stig

Í þessum flokki jeppamanna er Freelander sérlega staðsettur fyrir rausnarlegt innanrými og sérstaka hæfileika til aksturs utan vega. Þess vegna eru stuðningsmenn hans greinilega tilbúnir að fyrirgefa veikleika hans á sviði dýnamík.

tæknilegar upplýsingar

Model	Volvo XC 60 D4 AWD	Land Rover Freelander SD4 SE Dynamic
Mótor og sending
Fjöldi strokka / vélargerðar:	5 strokka raðir	4 strokka raðir
Vinnumagn:	2400 cm³	2179 cm³
Þvinguð fylling:	turbocharger	turbocharger
Kraftur::	163 k.s. (120 kW) við 4000 snúninga á mínútu	190 k.s. (140 kW) við 3500 snúninga á mínútu
Макс. върт. момент:	420 Nm við 1500 snúninga á mínútu	420 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Smit smit:	tvöfalt með þátttöku	tvöfalt með þátttöku
Smit smit:	6 gíra sjálfskiptur	6 gíra sjálfskiptur
Losunarstaðall:	Evra 5	Evra 5
Sýnir CO₂:	169 g / km	185 g / km
Eldsneyti:	dísilvél	dísilvél
Verð
Grunnverð:	81 970 lv.	88 011 lv.
Stærð og þyngd
Hjólhaf:	2774 mm	2660 mm
Spor að framan / aftan:	1632 mm / 1586 mm	1611 mm / 1624 mm
Ytri mál	4627 × 1891 × 1713 mm	4500 × 1910 × 1740 mm
(Lengd × Breidd × Hæð):
Nettóþyngd (mæld):	1866 kg	1935 kg
Gagnleg vara:	639 kg	570 kg
Leyfileg heildarþyngd:	2505 kg	2505 kg
Diam. beygja:	12,10 m	11,30 m
Togað (með bremsum):	2000 kg	2000 kg
Líkaminn
Skoða:	Jeppa	Jeppa
Hurðir / sæti:	4/5	4/5
Prófaðu vél dekk
Dekk (að framan / aftan):	235/60 R 18 V/235/60 R 18 V	235/55 R 19 V/235/55 R 19 V
Hjól (að framan / aftan):	7,5 J x 17/7,5 J x 17	7,5 J x 17/7,5 J x 17
Hröðun
0-80 km / klst.	7,7 s	6,6 s
0-100 km / klst.	11,1 s	10,1 s
0-120 km / klst.	16,1 s	15,3 s
0-130 km / klst.	19 s	18,6 s
0-160 km / klst.	32,5 s	33,7 s
0-180 km / klst.	49,9 s
0-100 km / klst (framleiðslugögn):	10,9 s	8,7 s
Hámark. hraði (mældur):	190 km / klst	190 km / klst
Hámark. hraði (framleiðslu gögn):	190 km / klst	190 km / klst
Hemlunarvegalengdir
100 km / klst. Köld bremsa tóm:	38,6 m	39,8 m
100 km / klst köld bremsa með álagi:	38,9 m	40,9 m
Eldsneytisnotkun
Eyðsla í prófuninni l / 100 km:	8,7	9,6
mín. (prófunarleið á ams):	6,5	7,2
hámark:	10,9	11,7
Gögn um framleiðslu neyslu (l / 100 km ECE):	6,4	7