Reynsluakstur Land Rover Discovery TDV6: Breskur aðalsmaður
efni
Það er varla annar bíll í jeppaflokknum sem væri svo auðveldlega hægt að skilgreina sem klassískan. Land Rover Discovery / TDV6 dísel samsetningin er kærkomin en maraþon prófið hefur sýnt að það eru nokkur vandamál með hvort tveggja.
Eldri skjaldbökubílstjórar muna kannski að áður fyrr fengu allir sem náðu að keyra 100 km á hinum goðsagnakennda loftkælda bíl gull úr frá Volkswagen.
Nú á dögum eru slíkar bendingar úreltar - staðlaðar hundrað þúsund kílómetrar í bíla- og íþróttamaraþonprófi eru auðveldlega sigrast á nútíma ökutækjum og tímarnir þegar þreyttir bílar voru á veginum með alvarlegum skemmdum eru löngu liðnir. Það sem meira er, í lok prófsins eru virtar gerðir eins og Land Rover Discovery í frábæru heildarástandi, sem svíkur á engan hátt erfiðar prófunaraðstæður með síbreytilegum teinum og lágmarks snyrtivöruviðhaldi.
Engar hrukkur
Í einu orði sagt, eftir 100 km hlaup lítur stór jeppi út eins og nýr. Ein grunnhreinsun og málningarfrískandi er allt sem þarf til að gefa innri áklæði og teppi útlit sem mun koma öllum kaupendum eftirmarkaðar á óvart. Eina skemmdin eru nokkrar litlar rispur á plastflötunum eftir mikla notkun á Discovery og léttslípuðu leðurstýrinu. Hurðirnar halda áfram að lokast með þungu hljóði frá hurð í bankahólfinu og hvorki yfirbyggingin né innréttingin gefa frá sér skrölti eða tíst þegar ekið er á slæmum vegum.
Discovery hefur sannað sig sem áreiðanlegan félaga í daglegu lífi, hannað með það augljósa markmið að langa og dygga þjónustu við eiganda sinn. Mikil þyngd bílsins undirstrikar þessa staðreynd - þó fyrir yngri bróður Range Rover vegi Discovery nákvæmlega það sama. Í miklum umræðum um eldsneytiseyðslu geta slíkir lyftingavélar haft fleiri spurningar og þetta er ein af ástæðunum fyrir því að Land Rover hætti að framleiða bensín V8.
Díselskipti
Eina vélin sem jeppinn er nú fáanlegur með er V6 dísil sem hæfir karakter hans hvort sem er betur. Meðaleldsneytiseyðsla yfir alla vegalengdina var 12,6 l / 100 km, sem, að teknu tilliti til flutningsgetu bílsins, er innan skynsamlegra marka. Hins vegar er einnig að finna gögn sem gefa til kynna framúrskarandi 10 l / 100 km í dagbókinni. Svo lágur kostnaður næst þegar stóra diskóið svífur í sínu eigin vatni og hreyfist á hraða frá 140 til 160 km / klst. Þá suðgar vélin skemmtilega og hvorki hann né farþegarnir finna fyrir álagi.
Auðvitað er hægt að ná meiri hraða en stöðugt kreista út hámarks vélarafl við eldsneytisnotkun allt að 16 l / 100 km hefur neikvæð áhrif á akstursánægjuna.
Malbikskraftur er alls ekki styrkur Land Rover en eigendur hafa lært að meta róandi áhrif jeppa smíðaður í anda sígildrar breskrar hefðar. Dísel er örugglega ekki ein af vélunum sem eru áhrifamikill í eiginleikum og „hugsa“ áberandi þegar byrjað er, en á bakgrunni rólegrar og skemmtilegrar aksturs eru þessir annmarkar áfram í bakgrunni.
Þetta er staðfest með því að í öllu maraþonprófinu voru engar kvartanir vegna framkomu dísil V6. Hljóðvist þess er nokkuð áberandi þegar ekið er á lágum hraða en hljóð hjólsins tapast á brautinni. Sex gíra sjálfskiptingin, sem skiptir um gíra mjúklega og næði, stuðlar einnig jákvætt að þægindunum í skiptingunni. Við prófunina sýndu hvorki vélin né skiptingin vandamál eins og bilanir eða olíuleka. Í lok keppninnar stóð sex strokka einingin sig mjög vel, sem var undirstrikað af framförum sem mæld voru í prófinu. Restin af aflrásinni stóðst prófið nánast án vandræða.
Tíminn fyrirgefur ekki
Stuttu fyrir lokin grenjaði mismunadrif framöxulsins. Ástæðan fyrir þessu var lítilsháttar ósamstilling í samspili gíra, sem leiðir ekki til hraðari slits, og að sögn tæknimanna mun mismunadrifið endast þúsundir kílómetra. Þar sem endurstilling gíra er erfitt verkefni tók þjónustan nútímalega ákvörðun um að skipta út mismunadrifinu fyrir nýtt. Ef það væri ekki tryggt hefði þessi aðgerð kostað 815 evrur.
Þó að það líti íhaldssamlega breskt út, þá er Discovery bókstaflega pakkað með rafeindatækni sem stýrir ýmsum torfæruforritum og loftfjöðrunarmáta. Í ljósi þessa eru endurteknar hugbúnaðarbreytingar sem gerðar voru í áætluðum þjónustuheimsóknum bara hluti af raunveruleikanum í dag. Ein raunverulega nauðsynleg breyting í þessa átt skilaði sér í bættri frammistöðu leiðsögukerfisins en matseðlar þess voru áfram óþarflega flóknir.
Rafeindabúnaður bílsins skapaði mestan höfuðverk í maraþonprófinu. Jafnvel við 19 km stóð á skjánum í mælaborðinu „Fjöðrunarvilla - hámark. 202 km/klst". Upphaflega var þessi villa lagfærð með því að endurræsa vélina en síðar kom í ljós að vandamálið myndi minna á þig nokkrum sinnum í viðbót. Því miður mætti hann ekki í skoðun á bensínstöðinni. Villa gæti stundum komið fram eftir 50 km eða minnt alls ekki á sig. Auðvitað var hægt að keyra með 300 km/klst hámarkshraðaviðvörun á mælaborðinu, en þessi viðvörun var ekki tilviljun - í þeim tilfellum þar sem flóknu fjöðrunar rafeindabúnaðurinn hættir að virka, er Terrain Response kerfið óvirkt og loftfjöðrunin fer í neyðarhamur þar sem þungur líkami byrjar að sveiflast í beygjum, eins og lítið skip í kröppum sjó.
Vandamál fylgdu daglegu lífi bílsins í allt að 59 kílómetra þegar sökudólgurinn var borinn kennsl á einstakling lofthæðarskynjara. Því miður skipti þjónustumiðstöðin upphaflega aðeins um vinstri skynjara, en sú hægri var einnig biluð. Eftir 448 kílómetra var röðin komin að honum og síðan í lok prófsins hafa ekki verið fleiri vandamál með fjöðrunina.
Rabotokholikt
Því má hér víkja nokkrum góðum orðum að jákvæðum eiginleikum þess. Með rafeindabúnaði sem gerir sjálfkrafa það sem aðeins reyndir torfæruökumenn geta – beita meira eða minna togi á hjólin eða læsa mismunadrifinu í miðju og aftan þegar þörf krefur – hefur Discovery áunnið sér orðspor sitt sem torfærumeistari. Breytileg veghæð og löng fjöðrun, sem gerir kleift að ná frábæru veggripi á jörðu niðri, eru einstakir kostir á þessu sviði.
Þeir sem freistuðust ekki af ævintýrum utan vega voru aftur á móti hrifnir af getu bílsins til að draga tilkomumikla eftirvagna hvað varðar magn og þyngd. Discovery getur borið eftirvagn sem er allt að 3,5 tonn og hefðbundnir hjólhýsi eru ekkert vandamál með stillanlegu fjöðrunarstiginu á afturöxlinum.
Ef að draga eftirvagna er ekki þinn hlutur, þá er yfirburði fjöðrunarþægindi viss um að vekja hrifningu. Eiginleikar hans voru metnir jafnvel af fulltrúum „hraða“ flokksins á ritstjórn okkar. Langar ferðir í þessu farartæki eru sérstaklega ánægjulegar þegar þú sest niður í þægilegum sætum, lætur loftkælinguna starfa með eðlislægu ósýnileika og skilvirkni og gleymir því að sjá um farangurinn sem er sóað í Discovery, sem er næstum botnlaus farmur.
Lítil en vel ígrunduð smáatriði eins og fjölmörg hólf fyrir smáhluti í farþegarými, stöðugir farmkrókar í skottinu og framúrskarandi lýsing veitir aukið þægindi á ferð. Við mælum ekki með því að nota sjálfvirka slökkt aðgerðina, sem er aðeins virk þegar endi ganganna verður sýnilegur ...
Eftir
Talandi um gagnrýni, þá skal tekið fram tvö ekki mjög skemmtileg smáatriði. Skiptur afturhlera er tilvalin fyrir lautarferð en hún kemur í veg fyrir að hlaða þungan farangur og getur orðið þér skítug. Upphitaða framrúðan útrýmir morgungrísnum sem ekki ætti að vanmeta í svo háum bíl, en þunnir vírar endurspegla ljós mótbíla og hindra skyggni, sérstaklega í rigningu.
Í dagbók þátttakanda maraþonprófsins kom einnig fram vandamál við lokunarbúnað vinstri hurðar að framan, auk gallaðs tankhettu, sem myndi ekki valda slíkum höfuðverk ef miðlásarstöngin væri smurt reglulega með fitu. tíma. Þetta var ástæðan fyrir annarri af þremur ófyrirséðum viðskiptaheimsóknum.
Þrátt fyrir öll þessi smávægilegu vandamál gekk árangur Land Rover mjög vel í skemmdavísitölunni. Hingað til getur aðeins Hyundai Tucson státað af betri árangri en miðað við rafræna risann Discovery er hann á mun lægra tæknistigi. Að lokum stóðst breski jeppinn EuroEuro 4 útblástursprófið, staðal sem allar Discovery útgáfur sem skráðar voru eftir september 2006 uppfylla. Því miður var maraþon líkanið okkar ekki búið agnasíu. En, eins og enskur aðalsmaður myndi segja, enginn er fullkominn ...
Mat
Land Rover Discovery TDV6
Land Rover Discovery heimsótti þjónustuna þrisvar sinnum samkvæmt áætlun en greip aldrei einu sinni inn í vegahjálp. Þegar á heildina er litið er bíllinn betri en virtar gerðir eins og Mercedes ML og Volvo XC 90.
tæknilegar upplýsingar
| Land Rover Discovery TDV6 | |
|---|---|
| Vinnumagn | - |
| Power | 190 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu |
| Hámark togi | - |
| Hröðun 0-100 km / klst | 12,2 sek. |
| Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða | - |
| Hámarkshraði | 183 km / klst |
| Meðalneysla eldsneyti í prófinu | 12,6 L |
| Grunnverð | - |
