Land Rover Discovery Sport P250 R-Dynamic SE og Mercedes-Benz GLB 250 2021 samanburðarrýni

Báðir þessir lúxusjeppar skera sig ekki aðeins úr bræðrum sínum, heldur einnig frá tilboðum frá öðrum vörumerkjum (eins og Audi Q3) fyrir framúrskarandi hagkvæmni.

Þau eru minni en „miðlungs“ en bjóða upp á val um stór geymslurými eða sjö rými.

Hvað varðar geymslupláss, þá vinnur Disco með stærra heildarfarrými upp á 754 lítra (VDA) með þriðju röð niðurfellda. Það gleypti auðveldlega allt okkar Leiðbeiningar um bíla farangurssett eða Leiðbeiningar um bíla hjólastóll með plássi.

Mercedes á pappír hefur umtalsvert minna rúmmál (560 lítrar með þriðju röð fjarlægð), en eyðir líka meiri orku. Leiðbeiningar um bíla farangurssett eða barnavagn án vandræða.

194 lítra munurinn á bílunum þegar þeir voru hlaðnir í prófinu okkar virtist vera minni en þeir XNUMX lítrar sem sagt er frá, sem er kannski Mercedes verðleiki eða ókostur miðað við Land Rover.

Með þriðju röðinni upp gæti enginn bílanna passað jafnvel minnstu (36L) ferðatöskuna í settinu okkar. Þess í stað væri skynsamlegt að setja lítinn hlut eða eitthvað minna stíft eins og tösku, sérstaklega í Discovery Sport sem býður upp á aðeins meira pláss (157L).

Í báðum bílum fellur önnur og þriðju röð alveg niður í flatt gólf til að hámarka nothæft farmrými í hverjum bíl, þar sem Benz-bíllinn fær smá yfirburði, kannski vegna lágs gólfs og hás þaks. Taflan hér að neðan sýnir heildarfarangursrýmið.

Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC	Land Rover Discovery Sport P250 SE
Þriðja röð upp	130L	157L
Þriðja röð er erfið	565L	754L
Þriðja og önnur röð fjarlægð	1780L	1651L

Báðir bílarnir eru einnig með niðurfellanlegum öðrum röðum þar sem hægt er að lækka miðsætið sjálfstætt í stað skíðahafnar.

Hvað varðar þægindi að framan er Discovery með lúxusáferð á mælaborði, þar sem nánast hvert yfirborð, þar með talið hnésvæðið, er úr mjúku efni. Hurðaspjöldin eru líka vel útbúin, sem og efst á miðborðsskúffunni fyrir sannkallað lúxus setusvæði. Stillanleiki er líka frábær.

Hvað varðar geymslu í framsætum, þá er Discovery Sport með sérstaklega stórum hurðarhillum, rúmgóðum bollahaldara í miðjunni, stóru stjórnborðsboxi og djúpu hanskaboxi.

Hvað þægindi varðar, þá fær Disco Sport aðeins USB 2.0 tengi (ekki USB-C) staðsett á miðborðinu. Þráðlausa hleðslurýmið er loftslagsstýrt og einnig eru tvær 12V úttak fyrir farþega í framsæti.

Í framsæti GLB 250 situr þú áberandi lægra en í Disco og mælaborðshönnunin er uppréttari.

Aðlögunin er frábær og Artico gervi leðurklæðning nær að hurðarspjöldum og efst á miðborðinu. Sætin í Benz-bílnum þóttu íburðarmeiri en í Discovery Sport, þó að hönnun mælaborðsins hafi verið skreytt með harðari yfirborði.

Þú munt líklega þurfa breytir í GLB, sem býður aðeins upp á þrjár USB-C innstungur, eina 12V innstungu og loftslagsstýrða þráðlausa hleðsluklefa fyrir farþega í framsæti.

GLB hefur einnig handhæga geymslu og bollahaldara, þó hver sé aðeins minni en Discovery Sport.

Önnur röðin reyndist nógu rúmgóð með hverju sæti sett upp svo ég gæti passað þar inn, með loftplássi fyrir hnén og nægilegt höfuð- og handleggjarými.

Vert er að taka fram að "leikvangur" sætaskipan Benz gerir farþegum í annarri röð farþega mun hærra en þeir sem eru fyrir framan. Mjúku yfirborðin og sömu mjúku sætisáferðin ná til hurðarkorta í annarri röð.

Discovery fær einnig sömu útfærslu og önnur röð, með góðri sætauppsetningu í minna leikvangsskipulagi en Benz keppinautur hans. Hurðaspjöldin eru frábær með djúpum mjúkum áferð og niðurfellanlegi armpúðinn er meira að segja með eigin geymslubox og stóra bollahaldara.

Báðar vélarnar eru með stefnustýrðum loftopum í annarri röð, en hvað útrásir varðar er Benz sigurvegari með tvö USB-C tengi. Discovery hefur aðeins eina 12V innstungu.

Geymslurými er aðdáunarvert í báðum bílum: Önnur röð Discovery Sport er einnig með djúpar hurðarhillur, harða vasa aftan á framsætum og lítill geymslubakki aftan á miðborðinu.

GLB er með fellibakka með USB tengjum, litlum hurðarhillum og netum á baki framsætanna.

Þriðja röðin á skilið sérstaka athygli í hverjum bíl. Það kom mér á óvart að ég passaði inn í bæði án mikilla vandræða, en það er sigurvegari.

GLB er frábærlega pakkað að því marki að fullorðinn getur verið þokkalega þægilegur í þriðju röð. Djúpa gólfið gegnir mikilvægu hlutverki við að búa til stað þar sem hægt er að leggja fæturna í burtu og skapa meira pláss fyrir hnén.

Höfuðið á mér snerti þakið aftan á GLB en það var ekki erfitt. Sætapúðinn hélt áfram enn og aftur, sem gerði mér kleift að sökkva aðeins niður í þriðju sætaröðina fyrir frábæran stuðning og þægindi miðað við Disco Sport. Gallarnir við þriðju röð Benz eru meðal annars örlítið þéttara hnérými og skortur á bólstrun fyrir olnbogastuðning.

Á framhlið þæginda í þriðju röð er GLB með tvö USB-C tengi til viðbótar á hvorri hlið, auk ágætis bollahaldara og geymslubakka. Það eru engin stillanleg loftop eða viftustýring fyrir farþega í þriðju röð.

Á meðan hentar Disco Sport líkama mínum mun betur. Fæturnir mínir hafa hvergi að fara, lyfta hnjánum í óþægilega stöðu, þó að þeir hvíli ekki á annarri röð, eins og í Benz.

Discovery Sport býður upp á áberandi minna höfuðrými og sætisklæðningin er mun stinnari en í Benz, sem gefur minni stuðning. Eitt svæði þar sem Disco stendur virkilega upp úr eru bólstraðir olnbogastuðningur og sjálfstæð viftustýring, auk stórra gluggaopna. Discovery Sport er aðeins með eina 12V innstungu fyrir aftursætisfarþega, þó að USB 2.0 tengi gæti verið valfrjálst.

Á heildina litið er Benz glæsilegri innpakkaður og búinn nútímatækni sem staðalbúnað, sérstaklega ef þú ætlar að setja fullorðna í þriðju röðina. Disco Sport er íburðarmikil útbúinn með fallegri litlum geymslum, en þriðja röðin er í raun bara fyrir börnin, þó hægt sé að bæta við viðbótarþægindum að vild.

Það er þess virði að muna að báðir bílarnir eru frábærir hvað varðar sveigjanleika og hagkvæmni sem þeir bjóða fram yfir hesthúsfélaga sína, svo það er aðeins sigurvegari hér fyrir ákveðin notkunartilvik.