Reynsluakstur Land Rover Defender VDS Automatik: stöðugt breytilegur Landy
Sérstaklega hentugur fyrir torfæru díselbíla.
Verið er að framleiða nýja sjálfskiptingu í Austurríki, sérstaklega fyrir jeppa. Fyrsti tilraunabíllinn var Land Rover Defender.
Allir sem keyra oft í erfiðu landslagi þekkja kosti sjálfskiptingar. Stöðugt grip, ákjósanlegur gírbúnaður eftir aðstæðum, engin vélræn kúpling sem hugsanleg bilunarvaldur og síðast en ekki síst, auðvitað, meiri akstursþægindi. Í jeppageiranum er næstum alltaf fáanleg skipting með klassískum togibreytir. Stöðug skipting er of lítil miðað við til dæmis nútíma tvíkúplings sjálfskiptingu og hentar ekki mikið torfæruálag. Austurríkismenn eru að stíga nýjan farveg: með stöðugt breytilegri plánetuskiptingu til notkunar í jeppageiranum. Land Rover Defender er tilraunabíllinn í nýju gírkassahugmyndinni frá VDS Getriebe Ltd.
Varnarmaður með stigalausri sjálfvirkni
Sem alhliða ökutæki er Defender fullkominn grunnur til að sýna fram á kosti stöðugrar sjálfskiptingar. Variable Twin Planet, eða VTP fyrir það nafn, er það sem rannsóknar- og þróunarverkfræðingarnir kölluðu gírkassann, en á sama tíma gefur hún viðeigandi lýsingu á aðgerðinni: tvöfaldi plánetukírinn við úttak gírkassa er hjarta nýju gírkassans. VTP sending starfar sem svokölluð aflgreinasending. Þetta þýðir að auka vatnsstöðuhluti er settur upp við hlið plánetukírsins sem á lágum hraða tekur við drif hjólanna í gegnum olíudæluna og vökvamótorinn sem knúinn er af henni. Hönnun með svipaða virkni er fáanleg í Toyota tvinnbílum, en er í raun í öðrum tilgangi og er rafmagns frekar en vökva.
VDS þróaði upphaflega VTP gíra fyrir landbúnaðarvélar og þessi gírar hafa verið staðall fyrir dráttarvélar um nokkurt skeið. Í samanburði við flutningabíla er Land Rover Defender prófskiptingin minnkuð og ávinningur þessarar tækni er notaður í fyrsta skipti á jeppa.
Það besta frá báðum heimum
VTP skiptingin, sem er sérstaklega mikilvæg fyrir torfæruhjólamenn, útilokar algjörlega stærsta galla hefðbundins snúningsbreytis - minni hemlun vélarinnar á brattar niðurleiðir. Vegna varanlegrar tengingar milli vélar og skiptingar er hægt að beita fullri vélarhemlun þar til lokastöðvunin er. VTP gírinn veitir sterka ræsingu án truflana á gripi, jafnvel við lágan snúningshraða. CVT útilokaði einnig dreifikerfið fyrir utanvegaskiptingu - (í prófunarbílnum er þetta gert með hnöppum á miðborðinu), það er val um hraða áfram og afturábak, einnig er innbyggt mismunadrifslæsingarkerfi fyrir a. stíf tenging á milli tveggja ása. Hraðastillirinn er enn frekar innbyggður í VTP gírkassann.
VTP sendingar fyrir jeppa eru enn í prófunarham, Defender er fyrsti prófunarbíllinn. Auðvitað eru engar upplýsingar um hugsanleg verð og raðframleiðslu ennþá. Gírkassinn er hannaður fyrir allt að 450 Nm inntakstog og allt að 3600 snúninga á mínútu, þannig að hann hentar aðallega fyrir dísiljeppa.
2020-08-30
