LAND ROVER FORSVARÐUR: VILTURINN SENNIÐ AÐ HENDRI (VIDEO)

Undrun minni er lokið. Ég trúi ekki að þeir hafi siðmenntað hann þannig. Land Rover Defender hátignar hans á þegar eftirmann og hann er gerólíkur táknrænum en örlítið villtum forvera sínum, en hörku hans og torfærumöguleikar eru goðsagnakenndir.

Defender hefur verið til fyrirmyndar síðan 1983 og fyrst núna er Land Rover að koma af stað annarri kynslóð. Reyndar byrjaði saga líkansins fyrir 72 árum, árið 1948, þegar fyrsta Land Rover Series I var kynnt, en hugmyndarlegur arftaki þeirra var Defender.

Húðuð

Nýi Guardian er nútímalegur, hátækni, þægilegur, lipur og næði lúxus.

Hvað þýðir "falinn lúxus"? Jæja, á meðan flest úrvalsmerki reyna að kynna þér mjög einfaldar gerðir eins og lúxus með því að setja nokkrar rafrænar græjur, umhverfislýsingu, skrautmuni osfrv. í þær, þá fer nýi Defender í akkúrat gagnstæða átt. Þetta er sannkallaður úrvalsbíll, byggður á alhliða einokunarhönnun úr áli, með nýjustu vélum, skiptingum, fjöðrun og tækni frá Jaguar Land Rover, sem hins vegar hyljar þetta með endingarbetri og einstaklega þola efni í farþegarýminu og alræmd. ósnortið útlit (t.d. opnar hurðarboltar). Markmiðið er að sökkva þér niður í anda hins hráa forvera síns, án þess að svipta þig öllum þægindum sem vörumerkjakaupendur eru vanir (það var meira að segja ísskápur í armpúðanum).

Nú ímynda ég mér hvernig sérhver skilningsrík manneskja byrjar að smella tungunni og muldra að hún hafi eyðilagt þessa þjóðsögu líka. Sannleikurinn er hins vegar öfugur. Þrátt fyrir að vera í grundvallaratriðum siðmenntaður, hefur Defender orðið margfalt stífari og utan vega en forverinn. Þótt ekki sé lengur festur á aðskildan ramma heldur álmónókók er coupéinn nákvæmlega 3 sinnum stífari en nokkur venjulegur undirvagn. Ástæðan er sú að hönnun hans er sérsniðin fyrir öfgakennda ökutæki og líkist skelbyggingu kappakstursbíls til að veita sterkasta arkitektúr Land Rover til þessa. Og þetta er mikill kostur bæði utan vega og utan vega. Það er nákvæmlega enginn klaufaskapur í hegðun á malbiksvegum, en auðveldleiki hröðunar, beygju og stöðvunar er dæmigerður fyrir lúxusbíla. Stórt framfaraskref í þessa átt miðað við forvera sinn.

Um leið og ég gekk út úr umboðinu kom örlítið bros á andlitið - ég hélt að ég hefði fengið öflugustu dísilútgáfuna með 3ja lítra V6, 300 hestöfl og dásamlega 650 Nm - svo það festist við minn stað. . . Eins og ég væri borinn burt af mótvindi. Hins vegar kom í ljós að ég hafði rangt fyrir mér og þessi skemmtilega gangverki stafaði einungis af tveggja lítra 4 strokka vél með 240 hö. og 430 Nm tog. Frábær akstur, kannski þökk sé frábærum afköstum 8 gíra ZF sjálfskiptingarinnar. Hröðun í 100 km/klst tekur þokkalega 9,1 sekúndu og á svipuðum bíl sem er 2,3 tonn að þyngd finnst hann mjög hraður.

Utanvegar

En það sem skiptir meira máli fyrir varnarmanninn er hvernig hann hagar sér utan vega. Nýja gerðin er einnig með beltagír en gírkassi hennar er nú sjálfvirkur í stað handbókar.

Það þarf ekki að taka það fram að fjórhjóladrifið er varanlegt. Miðja mismunadrif er læst og hægt er að panta virkan læsandi mismunadrif að aftan sem valkost. Útfærslur með loftfjöðrun eru með 216 mm hæð frá jörðu sem hægt er að blása upp í utanvega allt að 291 mm. Þannig sigrar bíllinn vatnshindrun með 90 cm dýpi og kerfið sem skannar botninn og sýnir það sem er að gerast undir skjánum á miðborðinu er sérstaklega glæsilegt. Þannig að ef vatnið verður dýpra en 90 cm gefur vélin merki um að hætta að hreyfast. Svipuð ábending er innbyggð tækni sem gerir framhliðina „gegnsætt“, sem gerir þér kleift að sjá beint hvað þú ert að ganga í gegnum. Kerfið sýnir mörg útsýni að utan, þar á meðal undir bílnum og hjólunum.

Annar sérlega dýrmætur utanvegaaðstoðarmaður er aðstoðarmaðurinn sem stillir hraðann á milli 1,8 og 30 km/klst til að einbeita sér eingöngu að stýrinu þegar ekið er hægt og ósveigjanlega á alls kyns skít. Terrain Response 2 býður upp á vegstillingar; fyrir gras, möl og snjó; fyrir óhreinindi og stíga; fyrir sand; fyrir klifur og köfun með sjálfvirku vali á bestu skiptingu og fjöðrunarstillingum fyrir landslag. Þú getur líka valið sjálfvirka stillingu með því að treysta á skynjara ökutækisins. Að auki er hægt að sérsníða einstaka drif- og þrýstibreytur að eigin vali.

Almennt „slær“ nýr varnarmaður föður sinn utan vega í hvívetna. Samanburður sýnir að það hefur betra grip, klifrar betur, stígur dýpra, hefur áhrifamikið betri beygjuhorn. Ég veit ekki hvort þú skilur hvað þetta er yndislegt. Aðeins aðflugshornið að framan hefur verið minnkað úr 49 prósentum í 38 prósent (fyrir útgáfur loftfjöðrunar) vegna krafna um vernd vegfarenda við árekstur. Framsetning hans á malbikinu er úr sögunni.

Undir húddinu

Vélin	Diesel
Fjöldi strokka	4
hreyfillinn	Fjórhjóladrif 4 × 4
Vinnumagn	1999 teningur
Kraftur í hestöflum	240 klst. (við 4000 snúninga á mínútu)
Vökva	430 Nm (við 140 0 snúninga á mínútu)
Hröðunartími	(0 – 100 km/klst.) 9,1 sek.
Hámarkshraði	188 km / klst
Eldsneytisnotkun (WLTP)	Samsett hringrás 8,9-9,6 l / 100 km
CO2 losun	234-251 g / km
Tankur	85 L
Þyngd	2323 kg
Verð	úr 102 450 BGN með vsk