Prófakstur GAC GS8
Við komumst að því að jeppinn frá miðríkinu hefur karisma og getu milli landa og við útskýrum líka hvernig á að kalla það rétt
Aldrei hefur verið eðlilegur vegur að svokölluðum Romantsevskie-fjöllum nálægt þorpinu Konduki í Tula-héraði en orlofsgestum og ferðamönnum tekst að komast að gamla námunni jafnvel í versta veðri. Aprílrigningar og snjókoma breyttu stígnum í gegnum túnið í drullusama mýri, svo það eru skilti á trjánum með orðunum „Dráttarbíll utan vega“ og símanúmer.
Í sandi hæðum, sem voru eftir á þeim stöðum þar sem brúnkol var unnið, eru menn ekki aðeins dregnir af alheimsskoðunum, heldur einnig af tækifærinu til að reyna sig á torfærum. Þegar þú hefur sigrast á sóðaskap vallarins geturðu fest þig þegar á fjöllunum sjálfum, sem samanstanda af mjög sleipum jarðvegi, með sár í gjá og eyður. Að klifra upp á toppinn í slíku veðri er ekki auðvelt verkefni, jafnvel fyrir alvarlega vél.
Aðalatriðið sem ruglar kínverska bílinn hér og nú er hófstillt jarðhæð. Framleiðandinn fullyrðir aðeins 162 mm, sem er ekki nóg, jafnvel miðað við úthreinsun alvarlegri krossara, en aldrifið GAC skríður á seigfljótandi leir nokkuð vel. Aðalatriðið er að slökkva á stöðugleikakerfinu fyrirfram og velja braut án áberandi gryfja til að sitja ekki á botninum og stoppa ekki í þessari slurry.
Þú verður að fylgjast með hraðanum, vegna þess að ESP skiptir aftur í 80 km / klst og sviptar tafarlaust togkraftinum og setur hann í frekar viðkvæmar aðstæður. Háttavalið „þvottavél“ hjálpar heldur ekki mikið, en það er tilfinning að snjóalgríminn virki best í leðju.
Á erfiðara yfirborði er það nú þegar auðveldara og snjall fjórhjóladrifið hjálpar til við að klífa hæðina. Ef þú hengir óvart út eitt hjólanna, þá virkar frekar áhrifarík eftirlíking af hjólalásum. En það er samt erfitt að fara á toppinn: hjólin byrja að renna og renna og rúmfræði líkamans vantar nú þegar of skýrt. Þar - arfleifð alvarlegri bíla, að því marki sem "kínverski Land Cruiser" nær greinilega ekki. Og það ætti það ekki.
Það er þess virði að byrja á því að þetta er alls ekki jeppi. GAC GS8 er byggt á miðaldra mát CPMA undirvagn sem keyptur er af FIAT. Ítalir gerðu á henni til dæmis fólksbíla Alfa Romeo 166 og Lancia Thesis, Kínverjar kláruðu pallinn fyrir stóran krossgír og aðlaguðu fjórhjóladrif. GS8 er með monocoque yfirbyggingu, fjögurra tengla fjögurra fólksbíla, þverhreyfla vél og rafeindastýrða kúplingu.
Kaldhæðnin er sú að krossinn reyndist vera svo massífur og traustur að titill kínverska „Kruzak“ festist strax við hann, án þess þó að bera saman tæknilegu einkenni. Og ef þú lítur út, þá kemur í ljós að GAC GS8 er enn minni, þó að hann sé með 4,8 metra lengd og tæpa tvo metra á breidd, það tekur um það bil sama stóra bílastæði á bílastæðinu.
Það lítur alveg eins vel út á veginum og frá ákveðnum sjónarhornum er það næstum verra en tilvísunin Toyota: öflugur stuðari, risastórt ofnagrill með þykkum krómgeislum og allt safn af ljósþáttum sem safnað er í framljósum af alveg ótrúlegri lögun. Að aftan er bíllinn minna samhljómur og lítur þungur út undir glerstiginu en heildarstíllinn er líka ansi ægilegur.
Allt þetta gefur á veginum þau áhrif sem eigendur Toyota Land Cruiser eru ánægðir með að borga að minnsta kosti $ 65: GAC GS497 flýtir sér fljótt á undan og sér jafnvel fyrir með undrandi útlit. Þar að auki er crossover sjálft almennt ekki á móti fullyrðingarakstri, þar sem það stendur venjulega á veginum og getur auðveldlega haldið nokkuð miklum hraða.
Tveggja lítra túrbóvélin þróar ágætis 190 hestöfl. með. og í borgaralegum ham virðist það mjög mikið tog. Stóri bíllinn húkkar sig á klassískan hátt á afturhjólin þegar hraðað er í gólfið, vélin vælir sæmilega og gefur farþegum tilfinningu fyrir góðri gangverki, þó að forskriftirnar segi hóflegar 10,5 sekúndur í „hundruð“. Sex gíra „sjálfvirkur“ virkar fullnægjandi en stundum byrjar hann að þræta á brautarhraða og hoppar af stað á lægri hraða þegar ekið er upp á við. Það verður erfitt fyrir vélina að draga 2 tonn af massa með ferköntuðum loftaflfræði á hraða vel yfir hundrað.
Íþróttir og hagkvæmar stillingar rafstöðvarinnar eru frekar handahófskenndar: Eðli bílsins breytist ekki verulega en í öðru lagi er aldrifið óvirkt, sem er skynsamlegt þegar ekið er á þurrum vegi. Annars fer eldsneytisnotkun ekki niður fyrir 10 lítra. Breyting á stillingum hefur ekki áhrif á stöðugleika hreyfingarinnar - GAC GS8 stendur alla vega venjulega á veginum og kippist ekki við minnstu hreyfingu stýrisins.
Þægindi eru einnig á plani og undirvagninn leggur aðeins áherslu á tilfinninguna um stóran og heilsteyptan bíl. En við harða samskeyti malbiksins sparkar bíllinn upp og gerir hávaða með fjöðrunum, eins og undir gólfinu hafi verið virkilega þungur utanvegs undirvagn. Stóri GAC GS8 er ekki fær um að bæta hágæða aksturssiði, en það virðist sem það uppfylli skilyrt $ 26 að fullu, ekki aðeins með getu til að aka tignarlega á veginum, heldur einnig til að koma þægilega fyrir farþega.
Til að byrja með verður að segjast að crossover að innan er eins stórt og það virðist utan frá. Allar útgáfur eru sjö sæta og án mikilla ýkja varðandi þemað í þriðju röðinni. „Gallerí“ er vel ígrundað, klassískt stungið í gólfið, fer auðveldlega aftur á sinn stað og býður ekki upp á að stinga eyrunum með hnjám fyrir knapa í meðalhæð, sem þó til þæginda þarf að færa annarri röð sófanum aðeins fram. Með lausu rými er hægt að gera þetta algjörlega sársaukalaust.
Farþegar í annarri röð eru með sína eigin loftslagsstýringu með snerta græna vísbendingu, USB hleðslutengi og 220 volta fals fyrir alvarlegri græjur. Verkfæratæki ökumannsins lítur út fyrir að vera nútímalegra, en einnig án beygjna í átt að snertiskjánum: öllu er stjórnað með takkunum og „sjálfvirki“ valtinn er hefðbundinn fastur. Þetta er þó ekki til lengdar - í Kína er nú þegar verið að framleiða uppfærðan bíl þar sem lágmark hnappa verður eftir.
Það eru nú þegar tveir skjáir: 10 tommu snertiskjár á vélinni og annar á milli hljóðfæraskjáanna. Grafíkin er í röð bæði þar og þar, en sú miðlæga er óvænt notuð sem skjár fyrir sérstaka myndavél blindra svæða: það er þess virði að kveikja á hægri stefnuljósinu og mynd af því sem er að gerast á stjórnborðinu hlið birtist á skjánum.
Burtséð frá ansi andrúmsloftslýsingu í mismunandi litum er „auka“ myndavélin eina óvenjulega tæknin á þessari vél. Annars er allt klassískt eðlilegt hér og þetta er frekar furðuleg staðreynd fyrir bíl frá landi þar sem engar hefðir eru enn hvað varðar bílatækni.
Innréttingar nútímastílsins líta út fyrir að hafa hemil, en ekki lélegar, lyklunum er raðað rúmfræðilega snyrtilega, efnin eru í sæmilegum gæðum og samkoman lofsverð. Vinnuvistfræði og frágangur er svo eðlilegur að þú vilt ekki einu sinni komast að því hvort Kínverjar eru að reyna að selja til dæmis leður í skjóli ósvikins leðurs. Að minnsta kosti til að snerta, allt lítur náttúrulega og í háum gæðum.
Líta ætti á stóra crossovers eins og Hyundai Santa Fe eða Toyota Highlander sem beina keppinauta við GAC GS8 en samt er ekki hægt að komast hjá því frá tilfinningalegum samanburði við Land Cruiser. Kínverski crossoverinn verður ódýrari en hvorutveggja og stílfræðilegt líkt við „Kruzak“ og sjónræna grimmd, ef þeir skipta raunverulegu máli, er almennt erfitt að meta í peningum.
Lágmarksverð er $ 24. fyrir einkaréttan GE-framhjóladrifspakka, sem inniheldur xenon-aðalljós, 862 tommu hjól, regnskynjara, sólþak, upphitaða framrúðu og stýri, rafknúið ökumannssæti og loftræstingu í framsæti.
GL útgáfa sem byrjar á $28. býður upp á úrval af drifgerðum og inniheldur að auki matrix LED framljós, 792 tommu felgur, víðáttumikið þak og leðursæti með minnisaðgerð. $19 GT klæðningin bætir einnig við pakka af rafrænum öryggiskerfum. Það væri hægt að vera án þeirra, en í þessari tilteknu uppsetningu er GAC GS32 talinn frekar dýr og aðeins betri í samræmi við einstaklega tilgerðarlegt útlit hans.
| Tegund | Jeppa |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4836/1910/1770 |
| Hjólhjól mm | 2800 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 162 |
| Skottmagn, l | 270-900-1600 |
| Lægðu þyngd | 1990 |
| Verg þyngd | 2515 |
| gerð vélarinnar | Bensín R4 túrbó |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1991 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 190 við 5200 |
| Hámark tog, Nm við snúning | 300 í 1750-4000 |
| Sending, akstur | Full, 6-st. AKP |
| Hámarkshraði, km / klst | 185 |
| Hröðun í 100 km / klst., S | 10,5 |
| Eldsneytisnotkun, hlátur. l / 100 km | n. d. |
| Verð frá, $. | 30 102 |
