Lance

Efnisyfirlit StofnandiEmblem Saga bílsins í gerðum Lancia vörumerkið hefur alltaf verið talið það umdeildasta. Að sumu leyti voru bílarnir umtalsvert betri en bíla keppenda, en að sumu leyti voru þeir þeim mun síðri. Ekki er hægt að segja annað en að þeir hafi aldrei látið fólk afskiptalaust þrátt fyrir mikinn ágreining. Þetta goðsagnakennda vörumerki hefur upplifað miklar hæðir og lægðir, en hefur náð að viðhalda góðu orðspori og virtu stöðu. Nú framleiðir Lancia aðeins eina gerð sem er afleiðing af minnkandi áhuga á fyrirtækinu og alvarlegri efnahagskreppu sem varð fyrir miklu tjóni á fyrirtækinu. Samt var orðspor hennar tryggt af gömlu módelunum sem komu út á blómatíma vörumerkisins. Þær vekja samt meiri áhuga en nútímalegri gerðir og þess vegna verður Lancia sögufræg ár hvert. Og ef til vill er þetta fyrir bestu, svo að ökumenn missi ekki virðingu fyrir vörumerkinu og langri þróunarleið þess á þessum markaði. Þegar öllu er á botninn hvolft er mikilvægt að staldra við í tíma og ekki vera án tækifæris til að standast væntingar allra unnenda Lancia og goðsagnakenndra bíla hennar. Stofnandi Stofnandi Lancia Automobiles SpA er ítalskur verkfræðingur og kappakstursökumaður Vincenzo Lancia. Hann fæddist í venjulegri fjölskyldu og var yngsti drengurinn af 4 börnum. Frá barnæsku sýndi hann sérstakan áhuga á stærðfræði og hafði áhuga á tækni. Foreldrar töldu að Vincenzo myndi örugglega verða endurskoðandi og sjálfur gaf hann gaum að slíkri vinnu. En mjög fljótt urðu fyrstu bílarnir á síðari hluta XNUMX. aldar mikilvægt áhugamál fyrir hann. Vincenzo varð nemandi Giovanni Battista Seirano, sem síðar stofnaði Fiat fyrirtækið og stuðlaði að stofnun Lancia. Að vísu sneri hann aftur til endurskoðandastarfa af og til. Þegar Lancia varð 19 ára var hann skipaður prófunarökumaður og Fiat-eftirlitsmaður. Hann leysti skyldur sínar óaðfinnanlega, öðlaðist ómetanlega verklega reynslu, sem hjálpaði til við að koma á fót eigin vörumerki. Vincenzo varð fljótlega kappakstursökumaður: árið 1900, á Fiat bíl, vann hann fyrsta franska kappaksturinn. Jafnvel þá varð hann virtur maður, þannig að stofnun sérstakrar verksmiðju var ekki sjálfkrafa ákvörðun. Þvert á móti ýtti það undir áhugann: ökumenn biðu eftir nýjum gerðum með mikilli óþolinmæði. Árið 1906 stofnaði kappakstursökumaðurinn og verkfræðingurinn sitt eigið fyrirtæki, Fabbrica Automobili Lancia, með stuðningi félaga Claudio Forgiolin. Saman eignuðust þeir litla verksmiðju í Tórínó, þar sem þeir þróuðu framtíðarbíla. Fyrsta gerðin hét 18-24 HP og á þeim tíma mátti kalla hana byltingarkennda. Lancia fór þó fljótlega að ráðum bróður síns og fór að nefna bílana með grískum stöfum til þæginda fyrir kaupendur. Verkfræðingar og hönnuðir hafa innleitt í bílinn bestu tækni og háþróaða þróun sem þeir hafa unnið að í eitt ár. Innan fárra ára framleiddi Fabbrica Automobili Lancia 3 bíla, eftir það fór fyrirtækið yfir í framleiðslu á vörubílum og brynvörðum ökutækjum. Stríðsárin gerðu sínar eigin breytingar, átök ríkja kröfðust breytinga. Síðan, þökk sé vandvirkni, voru framleiddar nýstárlegar vélar sem tóku töluverðri þróun í bílaiðnaðinum. Eftir að stríðinu lauk jókst framleiðslusvæðið verulega - vopnuð átök hjálpuðu til við þróun nýs fyrirtækis á þeim tíma. Þegar árið 1921 gaf fyrirtækið út fyrstu gerðina með monocoque líkama - þá varð hún sú eina sinnar tegundar. Einnig var líkanið búið sjálfstæðri fjöðrun, sem jók sölu og gerði þeim kleift að fara í sögubækurnar. Næsta Astura gerðin notaði einkaleyfi fyrir vélbúnað sem gerir þér kleift að tengja grindina og vélina. Þökk sé þessari nýju tækni fannst ekki titringur í farþegarýminu og því urðu ferðirnar eins þægilegar og ánægjulegar og hægt var, jafnvel á holóttum vegum. Næsti bíll var líka einstakur á þessum tíma - Aurelia notaði 6 strokka V-vél. Á þeim tíma töldu margir hönnuðir og verkfræðingar ranglega að það væri ekki hægt að halda jafnvægi, en Lancia sannaði hið gagnstæða. Árið 1969 seldu stjórnendur fyrirtækja meirihluta í Fiat. Þrátt fyrir að hafa gengið inn í annað fyrirtæki þróaði Lancia allar gerðir sem sérstakt fyrirtæki og var ekki háð nýjum eiganda á nokkurn hátt. Á þessum tíma komu út nokkrir fleiri eftirtektarverðir bílar en síðan 2015 hefur framleiddum bílum fækkað smám saman og nú framleiðir fyrirtækið eingöngu Lancia Ypsilon fyrir ítalska kaupendur. Undanfarin ár hefur vörumerkið orðið fyrir frekar miklu tapi - um 700 evrur, þannig að stjórnendur töldu að ómögulegt væri að endurvekja fyrri stöðu vörumerkisins. Merki Árið 000, þegar fyrirtækið hóf störf sín fyrst, var það ekki með eigið merki. Á bílnum var snyrtileg áletrun „Lancia“ án óþarfa smáatriði. Þegar árið 1911, þökk sé Carl Biscaretti di Ruffia greifa, nánum vini Vincenzo Lancia, birtist fyrsta lógóið. Þetta var 4-gera stýri á móti bláum fána. Fánastöngin fyrir hann var skýringarmynd af spjóti, því þannig er nafn fyrirtækisins þýtt úr ítölsku. Nálægt, hægra megin, var mynd af inngjöfinni hægra megin, og nafn Lancia vörumerkisins var þegar í miðjunni. Við the vegur, fyrirtækið heldur svo snyrtilegu leturgerð til þessa dags. Árið 1929 vildi Carl Biscaretti di Ruffia greifi gera nokkrar breytingar á hönnun merkisins. Hann setti sama hringlaga lógóið á bak við skjöldinn og síðan þá hefur lógóið haldist þannig í mörg ár. Árið 1957 var merki breytt aftur. Geimarnir voru fjarlægðir af stýrinu og lógóið sjálft missti litina. Að sögn hönnuðanna leit það út fyrir að vera stílhreinara og nútímalegra. Árið 1974 var spurningin um að breyta lógóinu aftur viðeigandi. Stýrisgeimarnir og ríkulegur blái liturinn fengu hann aftur, en myndirnar af öðrum þáttum sjálfum voru einfaldaðar til muna í yfirdráttarlegar naumhyggjumyndir. Árið 2000 var sérstökum krómþáttum bætt við Lancia lógóið, þökk sé því sem táknið leit út fyrir að vera þrívítt jafnvel í tvívíðum myndum. Síðasta skiptið sem merkinu var breytt var árið 2007: þá unnu sérfræðingar frá Robilant Associati að því. Sem hluti af alvarlegri vörumerkjabreytingu var hjólið málað greinilega myndrænt, aftur fjarlægir 2 geimar, og restin þjónaði sem „bendill“ í kringum Lancia vörumerkið. Að vísu kunnu unnendur vörumerkja ekki að meta þá staðreynd að nú var merkið ekki með spjótið og fánann sem margir elska. Saga bílsins í módelum. Fyrsta gerðin fékk vinnuheitið 18-24 HP og fékk síðan nafnið Alpha. Það kom út árið 1907 og var þróað á aðeins ári. Hann notaði kardanás í stað keðju og ein af fyrstu 6 strokka vélunum var einnig kynnt. Byggt á fyrsta farsæla bílnum var búið til önnur gerð sem heitir Dialpha, hún kom út árið 1908 með sömu eiginleika. Theta vélin birtist árið 1913. Hún varð einn traustasti bíll þess tíma. Árið 1921 var Lambda gefinn út. Eiginleikar hans voru sjálfstæð fjöðrun og burðarþol, á þeim tíma var bíllinn einn sá fyrsti sinnar tegundar. Árið 1937 fór Aprilia af færibandinu - síðasta líkanið, sem Vincenzo Lancia sjálfur tók beinan þátt í þróuninni. Hönnun bílsins minnti dálítið á maígalla sem síðar var viðurkenndur sem einstakur og óviðjafnanlegur stíll stofnanda fyrirtækisins. Í stað Aprilia kom Aurelia - bíllinn var fyrst sýndur í Tórínó árið 1950. Vittorio Yano, einn besti meistari síns tíma, tók þátt í þróun nýju líkansins. Þá var ný vél úr álblöndu sett í bílinn. Árið 1972 kom önnur gerð á markaðinn - Lancia Beta, þar sem tveir kambásar voru settir í vélina. Á sama tíma var rally Stratos einnig gefið út - kappakstursmenn unnu oftar en einu sinni verðlaun undir stýri í 24 tíma akstrinum í Le Mans. Árið 1984 fór nýr Lancia Thema fólksbíll af færibandinu. Það er eftirsótt enn í dag, því jafnvel í þá daga var loftkæling, loftslagsstýring og upplýsingaskilti sett í bílinn sem sýndu upplýsingar um tæknilegt ástand bílsins. Hönnun Thema er aðeins úrelt, en bílaáhugamenn taka fram að bíllinn sé mjög vel gerður miðað við að hann kom út árið 1984. Þegar árið 1989 var Lancia Dedra kynntur, fólksbíll sem flokkaður var sem úrvalsflokkur. Þá sló sportbíllinn í gegn þökk sé tæknilegum íhlut og yfirvegaða hönnun. Árið 1994, með sameiginlegu átaki Peugeot, FIAT og Citroen, birtist Lancia Zeta stationbíllinn og fljótlega sá heimurinn Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis og Lancia Phedra. Bílar náðu ekki miklum vinsældum, svo með tímanum varð fjöldi gerða sem kynntar voru færri og færri. Síðan 2017 hefur fyrirtækið aðeins framleitt einn Lancia Ypsilon bíl og sá einbeitir sér eingöngu að ítalska markaðnum.