Reynsluakstur Lancia Delta: Where Dreams Go

Nýja Delta Spear verður að verja nafn sitt - fyrsta kynslóð líkansins er orðin goðsögn eftir sex sigra á heimsmeistaramótinu í ralli. Sá seinni var frekar leiðinlegur svo við munum varla eftir því. Þriðja kynslóðin er lúxus og tælandi, en mun hún geta sigrað fyrri hæðir?

Fyrsta útgáfa Delta var Guð má vita hvað. Bíllinn, sem frumsýndur var árið 1979, var einfaldur fulltrúi þéttskipaðs flokks. Módelið hlaut aðeins frægð eftir að túrbóhlaða 1987x1992 rallyútgáfan hennar sem kallast Integrale vann keppnina og vann sex heimsmeistaratitla á árunum 80 til 4,52. Mynd hennar vætir enn í augu fyrrum ungmenna sem límdu límmiða á hurðir skápa sinna. . Önnur kynslóð Delta gæti ekki tekið á sig þessa ábyrgð og sú þriðja reynir ekki að gera það. Líkaminn hans er öðruvísi - ólíkt Integrale er hann ekki flottur "hlaupari" frá níunda áratugnum. Metnaður hans er að halda í raun og veru áfram hefð flóknari Aprilia, Appia og Fulvia módel nýlegrar fortíðar. Í þessu skyni úthluta ítalskir hönnuðir tíu sentímetrum til viðbótar í hjólhaf bílsins. Fiat Bravo og mynda líkamslengd XNUMX metrar. Hönnunarstúdíóið Centro Stile, sem er innanhúss, gefur ytra byrðinni einstakt og eyðslusamlegt yfirbragð.

Vinna á Ítalíu

Við erum ekki hissa á þeim annmörkum sem slík lausn leiðir til í daglegum rekstri. Boginn afturendinn, framlokið sem „hverfur“ og breið C-stöngin skapa vandamál með skyggni við akstur og há stígvélavörin leggur óþarfa þunga á beltið við tíða notkun. Á hinn bóginn gerir gríðarlegt hjólhaf það að verkum að innanrýmið er mun stærra en venjulega fyrir þétta flokkinn og ef aftursætið er ýtt eins langt aftur og hægt er má líkja innra rýminu við fólksbíla. Jafnframt er uppörvandi að tilfærsla og felling sætis fylgi ósamhverfu skiptingu þess. Því miður er harða, ekki mjög þægilega áklæðið ekki svo vel heppnað. Framsætin eru heldur ekki tilvalin með ófullnægjandi hliðar- og mjóbaksstuðning og skortur á hæðarstillingarbúnaði öryggisbelta er eitthvað sem varla verðskuldar athugasemdir.

Þessar fáu athugasemdir til hliðar eru dæmigerðar ítölskar innréttingar þægilegar í notkun, þó að við meiri afköst sé pirrandi virkniþyrping í stöngunum á bak við stýrið. Hér taka ljós, rúðuþurrkur, hraðastillir, stefnuljós og regnskynjari sinn stað. Það er lofsvert að Delta búnaðurinn sé verðugur, jafnvel á grunnstigi Argento, sem felur í sér loftkælingu, hljóðkerfi, ESP stöðugleikaáætlun og sjö loftpúða. Fyrir 2000 leva býður Oro útgáfan upp á álhjól, krómskreytingar, leður og Alcantara áklæði og fjöldann allan af þægindum. Það er eftir að vona að í augum framtíðar eigenda geti þessi glæsileiki bætt upp fyrir einfaldan mýkt, mælt hér og þar, og áhyggjulausa afstöðu til nákvæmni frammistöðu. Eftir örfáa kílómetra skrúfaðist gírstöng prófbílsins okkar skyndilega sem við vorum mjög ánægð með, þó að í raun eigi það áminningu skilið.

Ef þú skoðar undirstöðu Delta betur er betra að bæta einhverju „auka“ við - til dæmis frábæran akreinaraðstoðarmann (934 hæða), lögboðnar stöðuskynjarar að aftan (349 hæða) Eða aðlögandi xenon framljós. ). Ólíkt þessum gagnlegu viðbótum eru 1626 tommu felgur með 18/225 dekkjum ekki fyrir alla. Þeir geta tekist að skipta um staðlaða 40 tommu dekk með 16 hæð, hjálpa til við að minnka hemlunarvegalengdir, en leiða til óþægilegrar fjöðrunar harðnandi.

Á veginum

Sem betur fer gefur krafteining líkansins til kynna meiri sátt og jafnvægi. Ný kynslóð Delta er fyrsta gerð Fiat-fyrirtækisins, sem hefur eignast nútímalega 1,6 lítra dísilvél, sem leysti af hólmi 1,9 lítra Multijet með sama afli, 120 hestöfl. Túrbódísilnum með common rail innspýtingu fylgir dísilaggnasía sem staðalbúnaður sem heldur Euro 5 farrými gangandi. hlaðbakurinn er heilli sekúndu á eftir loforðum verksmiðjunnar. Þrátt fyrir að hámarkstogið 100 Nm sé enn til staðar við 300 snúninga á mínútu er vélin ekki sú sprengifimasta. Til að koma fjögurra strokka vélinni í gang krefst mikillar vinnu við inngjöf, kúplingu og sex gíra beinskiptingu með áberandi löngum gírum. Hins vegar, miðað við heildarþyngd Delta upp á 1500 kíló, eru afrek einingarinnar nokkuð þokkaleg. Það er eins með eldsneytisnotkun - Volvo V1500 50 D eyðir til dæmis líka um 1.6 lítrum á 7,4 km.

Ný kynslóð Delta er fjarri villtri æsku Integrale, en Lancia mun ekki láta hjá líða að leggja áherslu á sportlegan tón. "Algjört stjórnkerfi" - eins og Ítalir kalla innbyggt spólvörn, "mismunadrifslás" í gegnum hemlun, hemlunaraðstoðarmaður fyrir brautina með mismunandi yfirborði og yfirstýringarleiðréttingu. Á veginum virðist þetta allt mun afturhaldssamara en það hljómar - Delta leitar ekki að vandræðum í beygjunum, hegðar sér hógvær og samviskusamlega og grípur til gamla góða undirstýrisins í krítískum aðstæðum.

Halli yfirbyggingarinnar þegar ekið er á köflum með beygjum í röð skerðir ekki stöðugleika vega, en sýnir greinilega tregðu Delta til að hvetja á þennan hátt. Stýrið er ekki mjög einfalt, heldur endurgjöf og getur ekki síað ójöfnur þegar farið er framhjá höggum.

Á hinn bóginn er hávaðastig á þjóðvegum ótrúlega lágt – í raun er vélin nánast óheyrileg, sem var óhugsandi í hinum helgimynda forvera Delta 3. Á heildina litið hefur nýja útgáfan villst langt frá íþróttarótum sínum og kveður persónuleika sinn. áður en hann uppgötvaði nýja - fyrir utan fallegu eyðslusama skelina, auðvitað. En ef til vill getur rúmgóður, vel búinn, öruggur og sérsniðinn bíll öðlast samúð almennings í dag - samt eru ekki allar væntingar byggðar á gömlum tímum verðlauna og heimsmeistaratitla.

texti: Sebastian Renz

ljósmynd: Ahim Hartman

Mat

Lancia Delta 1.6 Multijet gull

Endurkoma Delta heppnaðist ekki alveg. Rúmgóðar, sveigjanlegar innréttingar og mikið öryggi geta ekki bætt upp galla á afköstum, þægindum og meðhöndlun bílsins.

tæknilegar upplýsingar

Lancia Delta 1.6 Multijet gull
Vinnumagn	-
Power	120 k. Frá. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	11,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	39 m
Hámarkshraði	195 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	7,4 L
Grunnverð	44 990 levov