Lamborghini

Lamborghini

Lamborghini
Title:LAMBORGHINI
Stofnunarár:1963
Stofnendur:Ferruccio Lamborghini
Tilheyrir:Audi AG[5]
Расположение:Ítalía

FréttirLesa


Lamborghini

Lamborghini saga

Efnisyfirlit StofnandiEmblem Saga bílamerkisins í módelum Spurningar og svör: Á öllu tilverutímabilinu, sem er um 57 ár, hefur ítalska fyrirtækið Lamborghini, sem varð hluti af risastóru fyrirtæki, áunnið sér orðspor sem heimsmerki sem kallar fram virðingu fyrir keppendum og ánægju aðdáenda af fjölbreyttum gerðum - allt frá roadsters til jeppa. Og það þrátt fyrir að framleiðslan hafi byrjað nánast frá grunni og verið á mörkum þess að hætta nokkrum sinnum. Við bjóðum þér að fylgjast með þróunarsögu farsæls vörumerkis sem tengdi nöfn módel safnsins við nöfn frægu nautanna sem taka þátt í nautaati. Höfundur ótrúlegra sportbíla og hugmynd hans þótti í upphafi geðveikur, en Ferruccio Lamborghini hafði lítinn áhuga á skoðunum annarra. Hann elti draum sinn af þrjósku og færði heiminum að lokum einstakt og fallegt eintak, sem í kjölfarið var endurbætt, breytt, en um leið haldið einstakri hönnun. Hugvitssöm hugmyndin um að opna skærihurðir lóðrétt, sem nú eru notaðar af mörgum framleiðendum sportbíla, er kallaður „lambo hurðir“ og hefur orðið vörumerki ítalska vörumerkisins. Eins og er Automobili Lamborghini SpA undir merkjum Audi AG er það hluti af risastóru Volkswagen AG fyrirtækinu, en hefur höfuðstöðvar sínar í litlu héraðsbænum Sant'Agata Bolognese, sem er hluti af stjórnsýslusvæðinu Emilia-Romagna. Og þetta er um 15 km frá borginni Maranello, þar sem hin fræga kappakstursbílaverksmiðja, Ferrari, hefur aðsetur. Upphaflega var framleiðsla fólksbíla ekki innifalin í áætlunum Lamborghini. Fyrirtækið tók eingöngu þátt í þróun landbúnaðarvéla og nokkru síðar iðnaðar kælibúnaði. En síðan á sjöunda áratug síðustu aldar hefur stefna verksmiðjunnar breyst verulega, sem var upphafið að útgáfu háhraða ofurbíla. Verðleika þess að stofna fyrirtækið tilheyrir Ferruccio Lamborghini, sem var álitinn farsæll frumkvöðull. Opinber stofndagur Automobili Lamborghini SpA maí 1963 kemur til greina. Árangur náðist strax eftir útgáfu fyrsta eintaksins, sem tók þátt í sýningunni í Tórínó í október sama ár. Þetta var Lamborghini 350 GT frumgerð sem fór í raðframleiðslu minna en ári síðar. Frumgerð Lamborghini 350 GT Fljótlega kom ekki síður áhugaverð gerð Lamborghini 400 GT út, mikil sala sem gerði það að verkum að hægt var að þróa Lamborghini Miura, sem varð eins konar "símakort" vörumerkisins. Lamborghini stóð frammi fyrir fyrstu erfiðleikum sínum á áttunda áratugnum, þegar stofnandi Lamborghini þurfti að selja sinn hlut af stofnandanum (dráttarvélaframleiðslu) til keppinauta sinna - Fiat. Verknaðurinn tengdist samningsbresti, en samkvæmt honum skuldbatt Suður-Ameríka sig til að taka við stórum hópi bíla. Dráttarvélar undir merkjum Lamborghini eru nú framleiddar af Same Deutz-Fahr Group SpA Á áttunda áratug síðustu aldar færðu Ferruccio verksmiðjunni töluverðan árangur og hagnað. Engu að síður ákvað hann að selja stofnandaréttindi sín, fyrst mest (51%) til svissneska fjárfestisins Georges-Henri Rosetti, en afganginn til samlanda síns René Leimer. Margir telja að ástæðan fyrir þessu hafi verið áhugalaus afstaða erfingja - Tonino Lamborghini - til framleiðslu bíla. Í millitíðinni neyddi alþjóðlega eldsneytis- og fjármálakreppan til eigendaskipta að Lamborghini fyrirtækinu. Viðskiptavinum fækkaði og fækkaði vegna tafa á afgreiðslu sem aftur var háð innfluttum varahlutum sem einnig misstu af tímamörkum. Til að bæta fjárhagsstöðuna var gerður samningur við BMW þar sem Lamborghini skuldbatt sig til að fínstilla sportbílinn sinn og taka þátt í framleiðslu. En fyrirtækið vantaði sárlega tíma fyrir „fóstur“ þar sem meiri athygli og fjármunum var varið til nýju Cheetah líkansins (Cheetah). En samningurinn var samt rofinn þrátt fyrir að hönnun og betrumbót á BMW væri lokið. Eftirmenn Lamborghini þurftu að fara fram á gjaldþrot árið 1978. Samkvæmt niðurstöðu enska dómstólsins var fyrirtækið sett á uppboð og keypt af Svisslendingum - Mimram bræðrum, eigendum Mimran Group. Og þegar árið 1987 var Lamborghini tekinn yfir af Chrysler (Chrysler). Sjö árum síðar gat jafnvel þessi fjárfestir ekki staðist fjárhagslega byrðina og eftir að hafa skipt um annan eiganda var ítalski framleiðandinn loksins tekinn inn í stóra Volkswagen AG fyrirtækinu sem hluti af traustum Audi. Þökk sé Ferruccio Lamborghini sá heimurinn einstaka ofurbíla af einstakri hönnun sem enn eru dáðir. Talið er að aðeins fáir útvaldir, farsælir og sjálfsöruggir, geti orðið eigendur að bíl. Á 12. ári nýs árþúsunds var undirritaður samningur milli Burevestnik Group og rússneska Lamborghini Russia um viðurkenningu á opinberu umboði hins síðarnefnda. Nú hefur þjónustumiðstöð verið opnuð í Rússlandi fyrir hönd frægs vörumerkis með tækifæri til að kynnast ekki aðeins öllu Lamborghini safninu og kaupa / panta valið gerðin, heldur jafnvel kaupa einkagalla, ýmsa fylgihluti og varahluti. Stofnandi Smá skýring: á rússnesku er fyrirtækið oft nefnt í hljóðinu "Lamborghini", líklega vegna þess að athygli er vakin á bókstafnum "g" (ji), en þessi framburður er rangur. Ítalsk málfræði, eins og í sumum tilfellum enska, gerir hins vegar ráð fyrir framburði samsetningar bókstafanna „gh“ sem hljóðsins „g“. Svo, framburður Lamborghini er eini rétti kosturinn. Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. apríl XNUMX) - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) Það er vitað að skapari einstakra vörumerkja sportbíla frá barnæsku var heillaður af leyndarmálum reksturs ýmissa tækja. Þar sem faðir hans Antonio var ekki mikill sálfræðingur, sýndi hann engu að síður visku foreldra og skipulagði lítið verkstæði fyrir unglinginn á bænum sínum. Hér náði framtíðarstofnandi hins fræga Lamborghini fyrirtækis tökum á nauðsynlegum grunnatriðum hönnunar og tókst jafnvel að finna upp árangursríkar aðferðir. Ferruccio bætti smám saman hæfileika sína til fagmennsku við verkfræðiskólann í Bologna og starfaði síðar sem vélvirki á meðan hann var í hernum. Og í lok seinni heimsstyrjaldarinnar sneri Ferruccio aftur til heimalands síns í Renazzo-héraði, þar sem hann byrjaði að endursmíða herbíla í landbúnaðartæki. Árangursríkt verkefni markaði upphafið að opnun fyrirtækis hans, þannig að fyrsta fyrirtækið í eigu Ferruccio Lamborghini birtist - Lamborghini Trattori SpA, sem gaf út dráttarvél sem var algjörlega hönnuð af ungum kaupsýslumanni. Hið auðþekkjanlega lógó - bardaganaut á skjöld - birtist næstum samstundis, jafnvel á fyrstu dráttarvélunum af eigin hönnun. Dráttarvél búin til af Ferruccio Lamborghini Lok 40s varð mikilvægur fyrir frumkvöðulinn-uppfinningamanninn. Farsæl byrjun var ástæðan til að huga að stofnun annars fyrirtækis. Og árið 1960 birtist framleiðsla á upphitunarbúnaði og kælingu iðnaðarbúnaðar - fyrirtækið Lamborghini Bruciatori. Ótrúlegur árangur olli óvæntri auðgun sem gerði einum farsælasta frumkvöðli Ítalíu kleift að koma sér upp eigin bílskúr með dýrustu sportbílagerðunum: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. En eftirlæti safnsins var Ferrari 250 GT, sem voru nokkur eintök í bílskúrnum. Með allri ást sinni á dýrum sportbílum sá Ferruccio í hverri hönnun ófullkomleika sem hann vildi leiðrétta. Þess vegna kviknaði sú hugmynd að búa til fullkominn og einstakan bíl af okkar eigin framleiðslu. Mörg vitni halda því fram að deilur við þekktan framleiðanda kappakstursbíla, Enzo Ferrari, hafi orðið til þess að skipstjórinn tók alvarlega ákvörðun á þessum árum. Þrátt fyrir skuldbindingu sína við uppáhaldsbílinn sinn þurfti Ferruccio ítrekað að grípa til viðgerða og sagði hann sportbílaframleiðandanum frá þessu. Þar sem Enzo var skapheitur maður brást Enzo harkalega við, í anda „farðu vel með dráttarvélarnar þínar ef þú skilur ekkert í vélbúnaði kappakstursbíla“. Því miður (fyrir Ferrari) var Lamborghini líka ítalskur og slík staðhæfing hrækti Super-Ego hans, því hann vissi líka mikið um bíla. Reiður í alvöru ákvað meistarinn, þegar hann kom aftur í bílskúrinn, að ákvarða sjálfstætt orsök lélegrar frammistöðu kúplingarinnar. Eftir að hafa tekið vélina alveg í sundur fann Ferruccio mikla líkindi milli gírskiptingar og vélbúnaðar í dráttarvélum sínum, svo það var ekki erfitt fyrir hann að laga vandamálið. Því næst var strax tekin ákvörðun um að uppfylla gamla drauminn hans - að búa til sinn eigin háhraðabíl þrátt fyrir Enzo Ferrari. Hins vegar lofaði hann sjálfum sér að bílar hans, ólíkt Ferrari, myndu aldrei taka þátt í kappakstursmótum. Hugmynd hans var talin brjálaður, að ákveða að framtíð stofnandi Automobili Lamborghini SpA Ég hugsaði bara um að verða blankur. Eins og sagan hefur sýnt, til undrunar og ánægju þeirra sem fylgjast með þróun fyrirtækisins, sýndi Lamborghini heiminum ótrúlega hæfileika hæfileika sinna. Alls leitast stofnandi Emblem ítalska framleiðandans ekki við að streyma framleiðslu á ótrúlega dýrum bílum, hinn litli goðsagnakenndi Lamborghini stýrði bransanum í um það bil 10 ár, en hélt áfram að fylgjast með afgerandi atburðum til æviloka (1993) . Síðasta gerðin sem hann sá var Lamborghini Diablo 1990, sem var hannaður fyrir metnaðarfulla og auðuga kaupendur. Þessi hugmynd er kannski innbyggð í merki fyrirtækisins sem táknar ótrúlegan kraft, styrk og sjálfstraust. Merkið breyttist nokkuð á litinn þar til það fékk lokaútgáfuna - gyllt bardaganaut á svörtum bakgrunni. Talið er að Ferruccio Lamborghini hafi sjálfur verið höfundur hugmyndarinnar. Kannski var ákveðið hlutverk gegnt af stjörnumerkinu sem meistarinn fæddist undir (28.04.1916). - merki Nautsins). Auk þess var hann mikill aðdáandi nautaats. Posa nautsins er tekin á kunnáttusamlegan hátt í bardaganum við matadorinn. Og nöfn módelanna eru gefin til heiðurs frægu torosunum, sem skartu sig úr í bardaga. Ekki síður táknræn er tenging ægilegs sterks dýrs við kraft vélar sem Lamborghini bjó fyrst til - dráttarvél. Nautið er sett á svartan skjöld. Það er til útgáfa sem Ferruccio "lánaði" hana frá Enzo Ferrari til þess að pirra hann einhvern veginn. Litir Ferrari og Lamborghini lógóanna eru andstæðar, svarti uppeldishesturinn af merki bíla Enzo er staðsettur í miðjum gula skjöldnum. En það sem Lamborghini hafði í raun að leiðarljósi þegar hann bjó til sérkennismerki sitt - nú mun enginn segja fyrir víst, það verður leyndarmál hans. Saga bílamerkisins í módel Fyrsta dæmið, Lamborghini 350 GTV frumgerðin, var sýnd á sýningunni í Tórínó um mitt haust 1963. Bíllinn tók hröðun í 280 km/klst, var 347 hestöfl afl, V12 vél og tveggja sæta coupe. Bókstaflega sex mánuðum síðar hefur raðútgáfan þegar frumsýnd í Genf. Lamborghini 350 GTV (1964) Næsti Lamborghini 400 GT, sem náði ekki síður velgengni, var sýndur árið 1966. Yfirbygging hans var úr áli, yfirbyggingin hefur breyst nokkuð, vélarafl (350 hestöfl) og rúmmál (3,9 lítrar) hafa aukist. Gerð Lamborghini 400 GT (1966) Bíllinn var seldur með góðum árangri, sem gerði það að verkum að byrjað var að hanna hina goðsagnakenndu Lamborghini Miura módel sem kynnt var fyrir „áhorfendaréttinum“ í mars sama 1966 á sýningunni í Genf og varð eins konar aðalsmerki vörumerkisins. Frumgerðina sýndi Lamborghini sjálfur og þú varst sá 65. á bílasýningunni í Turin. Bíllinn var frábrugðinn fyrri útgáfum hvað varðar staðsetningu framljósa sem hreyfðust. Þetta vörumerki færði vörumerkinu heimsfrægð. Lamborghini Miura (1966–1969) Og tveimur árum síðar (árið 1968) var sýnishorninu breytt í Lamborghini Miura P400S, sem var búinn öflugri vél. Þeir uppfærðu mælaborðið, bættu krómhúðun í gleraugu og útbjuggu rafdrifnar rúður í rúðunum. Breyting Lamborghini Miura - P400S (1968) Sama 1968 kom Lamborghini Islero 400 GT út. Nafn vörumerkisins er tengt nautinu sem sigraði hinn fræga matador Manuel Rodriguez árið 1947. Lamborghini Islero 400 GT (1968) Sama ár var merkt með útgáfu Lamborghini Espada, sem þýðir "matador's blað", það var fyrsta fjögurra sæta gerðin sem hönnuð var fyrir fjölskyldu. Lamborghini Espada (1968) Kraftur bíla heldur áfram að vaxa og á 70. ári, að tillögu hönnuðarins Marcello Gandini, birtist smábíllinn Urraco P250 (2,5 lítrar) og þar á eftir kemur Lamborghini Jarama 400 GT með 12- lítra V4 vél. Lamborghini Urraco P250 (1970) Algjör uppsveifla átti sér stað árið 1971, þegar hinn byltingarkennda Lamborghini Countach var búinn til, sem síðar varð „kubbur“ vörumerkisins, en hurðarhönnun hans var fengin að láni af mörgum ofurbílaframleiðendum. Hann var búinn öflugustu V12 Bizzarrini vélinni á þeim tíma með 365 hestöflum sem gerði bílnum kleift að ná allt að 300 km/klst hraða. Bíllinn var settur á markað þremur árum síðar, eftir að hafa fengið endurbót á loftræstikerfi í samræmi við kröfur um loftaflfræði, og í endurbættri formi keppti hann af alvöru við Ferrari. Nafn vörumerkisins er tengt við undrun (þetta er upphrópunin á einni af ítölsku mállýskum við að sjá eitthvað fallegt). Samkvæmt annarri útgáfu þýðir "Countach" hina aðdáunarverðu upphrópun "heilög kýr!" Frumgerð Lamborghini Countach Undirritaður samningur við Bandaríkjamenn gerði það mögulegt að þróa og kynna árið 1977 á bílasýningunni í Genf alveg nýja hugmynd - herjeppa Lamborghini Cheetah („blettatígur“) með vél frá Chrysler. Líkanið kom jafnvel alræmdustu efasemdamönnum á óvart sem búast ekki við neinu nýju frá fyrirtækinu. Lamborghini Cheetah (1977) Eignaskipti árið 1980 í Mimran Group undir stjórn Patrick Mimran forseta leiddi til tveggja tegunda til viðbótar: arftaka Cheetah sem heitir LM001 og Jalpa roadster. Hvað afl varðar fór LM001 fram úr forvera sínum: 455 hestöfl með 12 lítra V5,2 vél. Lamborghini Jalpa með Targa yfirbyggingu (snemma á níunda áratugnum) Lamborghini LM80 jeppi Árið 001 er fyrirtækið tekið yfir af Chrysler ("Chrysler"). Og fljótlega, í byrjun vetrar 1990, sýnir vörumerkið á sýningu í Monte Carlo arftaka Countach - Diablo með enn öflugri vél en LM001 - 492 hestöfl með 5,7 lítra rúmmál. Í 4 sekúndur tók bíllinn upp hraða úr kyrrstöðu um 100 km/klst. og hraði í 325 km/klst. Fylgismaður Countach - Lamborghini Diablo (1990) Og næstum sex árum síðar (desember 1995) frumsýndi á bílasýningunni í Bologna áhugaverða útgáfu af Diablo með færanlegum toppi. Aftanlegur Lamborghini Diablo (1995) Síðasti eigandi vörumerkisins síðan 1998 var Audi, sem tók yfir Lamborghini af indónesískum fjárfesti. Og þegar árið 2001, eftir Diablo, birtist verulega breytt snið - Murcielago ofurbíllinn. Þetta var umfangsmesta framleiðsla bíls með 12 strokka vél. Lamborghini Murcielago (2001) Ennfremur, árið 2003, fylgdi Gallardo serían á eftir, sem einkennist af þéttleika sínum. Mikil eftirspurn eftir þessari gerð gerði það að verkum að hægt var að framleiða aðeins innan við 11 eintök innan 3000 ára.

Bæta við athugasemd

Sjá allar Lamborghini stofur á google maps

Ein athugasemd

  • Bette

    Fín færsla. Ég læri eitthvað nýtt og krefjandi á vefsíðum I
    hrasa á hverjum degi. Það mun alltaf vera gagnlegt að
    lesa efni frá öðrum rithöfundum og nota eitthvað af síðum þeirra.
    Bayer Leverkusen peysa

Bæta við athugasemd