Reynsluakstur Lamborghini V12: Twelve evil

Nú þegar Lamborghini Aventador opnar nýjan kafla í sögu V12 fyrirtækisins skulum við líta til baka á fullkomlega eðlilegt - það er hávaðasamt, hratt og villt - ættarmót í nágrenni Sant'Agata Bolognese.

Ég vil komast aftur á veginn, ég vil syngja - ekki fallega, heldur hátt og hátt. Lag Serge Ginzburg gæti orðið hljóðrás fyrir alla fjölskyldu Lamborghini V12 módelanna. Þeir eru hraðir, villtir og erótískir. Rétt eins og Ginzburg. Reykingar, drykkir, í einu orði sagt, pólitískt rangt. Og rétt eins og hann er ómótstæðileiki kvenna eitt af fríðindum þeirra sem lifa á miklum hraða og fara snemma.

Hins vegar er þetta ekki mikið af flottum V12 vélum, án þeirra væru efstu Lamborghini gerðirnar ekki það sem þær eru - aðalsdýr með eðli sem erfitt er að spá fyrir um.

Byrjun

Framtíðarhetjurnar '68 eru enn að hita upp í röðum skólans þegar Lamborghini skýtur fyrsta áfanga eldflaugarinnar sem knúði vörumerkið inn á braut akstursbrautar í meistaraflokki - Miura. Upphaflega sem vélknúinn undirvagn sem sýndur var á bílasýningunni í Turin 1965. Með stoðgrind úr stálprófílum með stórum götum fyrir léttleika og þversfestingu V12. Sumir gestir eru svo innblásnir af þessari frammistöðu að þeir fylla út og skrifa undir pantanir með tómum verðreit.

Ári síðar, árið 1966, var daglegt líf enn að mestu svart og hvítt og 27 ára hönnuður Marcello Gandini frá Bertone bjó til líkama sem leit út eins og Brigitte Bardot og Anita Ekberg. Blásaratónlist tólf strokka þrumar fyrir aftan bílstjórann. Logi koma stundum út úr sogtrektunum þegar inngjöfarlokarnir smella. Ef þetta líkan er samþykkt fyrir Euro 5 munu starfsmenn einfaldlega gleypa penna sína. Það er eins og að láta skjóta Hendrix og Joplin í vögguvísur Lenu.

Svo langt með bráðabirgðasýn - við förum inn í Miura. Fólk með mjó mynd undir 1,80 m er tiltölulega þægilegt með vinnuvistfræði lengdarstillanlegu sætanna. Tólf strokkar hrjóta, hitna og enginn er viss um hvort stimplarnir séu tengdir einum sveifarás eða settir saman í hópa, sem truflar vísvitandi sléttleikann í ferðinni. Hugtök eins og fullkomið massajafnvægi og vélrænni fínleiki eru aðeins mikilvægir fyrir skemmda smakkara sem loka augunum með löngu „Mmmm“ jafnvel áður en þeir prófa snarl. Á Lamborghini er þér strax boðið upp á aðalréttinn - risastóran, fullan og reyktan disk. Nú horfum við stórum augum á hana, kreistum hnífapörin þétt saman. Miura urrar í takt við rokkið. Kostirnir vita að ef þú getur fundið vel viðhaldið eintak sem hefur alla fjöðrunarpunkta á sínum stað mun íþróttadýrið með miðjuhreyfli keyra nákvæmlega eins og það lítur út.

Allavega hegðar það sér betur en við bjuggumst við. Guli SV ýtir varlega á bensínpedalinn, færist af öryggi í rétta átt og fer hiklaust inn í beygjuna. Sérstaklega áhrifamikill er hávær kláði sem heyrist í hvert skipti sem þú sprautar eða tæmir gas. Miðað við þá staðreynd að gírskiptin eru með 1,5 metra stöngum finnst hann næstum réttsælis – og á sama tíma ölvaður af því að sjá þverskips fjögurra lítra V12 í baksýnisspeglinum. Það er eins og við séum í tímavél sem bræðir bæði faglega blaðamannafjarlægð okkar og fjarlægðina fyrir XNUMX.

Þrátt fyrir allt

Helt hugfangin af þessari stemningu þjótum við til Countachsins, þegar við sjáum hana byrjum við að velta því fyrir okkur hvort hönnuðurinn Marcello Gandini hafi einhvern tíma sett Miura og Countach módel á borðið sitt við hliðina á flösku af þungum baról og drekkið langan sopa, það raunverulega er. sagði: "Jæja, ég er mjög góður!" Ef hann gerði það ekki, gerum við það: Já, Gandini var virkilega hræðilega góður. Höfundur slíkrar sköpunar á skilið að vera í hópi dýrlinga sportbílaiðnaðarins. Hvað ef það vinnur ekki til verðlauna fyrir hagnýta hönnun - vegna þess að skyggni, rými sem boðið er upp á og vinnuvistfræði eru ekki styrkleikar aðalvélarskrímslna Lamborghini.

Sennilega, í dag hefði hönnunarverkfræðingurinn Dalara ekki sett Miura tankinn yfir framásinn.

Skemmtilegu breytingarnar á hjólaburði eftir eldsneytisstigi fengu jafnvel reynda ökumenn svita. Með fullum tanki er stýrisnákvæmni viðunandi en fer smám saman að missa stöðugleika á leiðinni. Þetta er ekki það sem þú vilt ef þú ert að fást við verkstæði þar sem vél sem er staðsett miðsvæðis þróar yfir 350 hestöfl. Reyndar eru nákvæmar aflestrar Lamborghini jafn áreiðanlegir og loforð Berlusconis um hollustu og eins og með hann er raunveruleikinn miklu óskipulegri og villtari.

Countach flugmaðurinn kemur inn í nútímann en verður að uppfylla ákveðnar kröfur. Til þess að komast auðveldlega í bílinn þarf hann að hafa að minnsta kosti fimm líkamlega kosti og vera ákaflega velviljaður og velviljaður hvað varðar ókeypis vinnuvistfræði, hófstillt vinnubrögð og skort á skyggni í allar áttir. Styttingin LP í fyrirmyndarheitinu þýðir Longitudinale Posteriore, þ.e. V12 er nú ekki staðsettur þversum heldur í lengd í líkamanum. Jafnvel á miklum hraða haldast lófarnir þínir þurrir því Countach stendur sig furðu vel í rétta átt. Að auki skortir 5,2 lítra V12 í Anniversario ekki svörun eldinga og hröð hröðun. Þetta kemur ekki á óvart, vegna þess að þökk sé dræmum umhverfiskröfum samtímans, gat hann örugglega gleypt bensín með háu oktani.

Við keyrum á vegum Emilia-Romagna, mjög nálægt gangstéttinni, hvílum höfðinu á hliðargrindinni, líður eins og hluti af bílnum, njótum þokkalegrar fjöðrunar og setjum ímyndaðan kross gegn kröfunni um aflstýringu. Í núverandi ástandi, hvers kyns aðgerð til að snúa stefnu fær okkur til að anda af áreynslu. Á hinn bóginn pirrar innréttingin ekki neitt og er skynjað með gleði. Hyrt mælaborðið gæti líka hafa tilheyrt vörubíl og vinnubrögðin gefa tilefni til alvarlegra umbóta. Eins og við höfum þegar nefnt er það vinstra megin takmarkað af litlum rennigluggum í stóru hliðargluggunum og að framan er nánast lárétt framrúða, þar sem flugmaðurinn finnur fyrir alvarlegum hitaóþægindum á sólríkum dögum. En það er einmitt samsetning ósamrýmanlegra erfiðleika sem gerir Countach sérstaklega aðlaðandi.

Brú á þriðja árþúsundi

Litið er á umskiptin yfir í Diablo sem alvarlegt eigindlegt stökk. Líkanið er búið ABS og háþróuðu rafrænu vélarstjórnunarkerfi og brúar þriðja árþúsundið og nýjasta serían, 6.0 SE, skapar sömu akstursupplifunina. Ágætis byggingargæði, yfirbygging og innrétting úr koltrefjum ásamt leðri og áli, hreinn flutningur í gegnum opnar rásir og nútíma staðla í stýrisvinnu - allt þetta færir ofurbílinn á nútímastig án tafar. í pirrandi kunnugleika.

Í nýjustu Diablo breytingunni nær V12 hans sex lítra slagrými og skapar samsvarandi tilfinningu - kraftmikill og ákveðnari, en með fágaðri framkomu en forverar hans. Og þó að hann hafi læknast af grófustu merki um slæma siði, hélt hann samt stormasamri rokktónónum sínum.

Á undan Aventador

Þetta breytist ekki þegar Audi tekur við vörumerkinu og kynnir Murciélago. Hönnuðurinn Luke Donkerwolke heldur hefðinni áfram án þess að trufla hana og kynnir „djöfuls“ smáatriði - hliðar „tálkn“ sem opnast við hreyfingu. Tvöföld drifrásin veitir gott grip og aukið pláss í Alcantara-fóðruðum „hellinum“ kemur í veg fyrir að maður festist.

Stóri Lambo var þó frekar dónalegur, hraustur maður og um leið mjög þrjóskur, þar sem bílastæði eru ennþá áskorun, stýrið er þungt og hitastig dekkjanna mikilvægt. Í köldum „stígvélum“ er hegðunin aðeins bærileg en þegar þau hlýna verður hún framúrskarandi. Þú stoppar á síðustu stundu, snýr stýrinu stíft og hraðar hratt til að flýta fyrir. Ef allt gengur vel mun framásinn varla renna og SV sýnir svo hröðun í lengd og hlið að jafnvel kostirnir eru andlausir. Enginn munur. Mikilvægt er að V12 heldur áfram að syngja hátt og hljómfagurt lag sitt.

texti: Jorn Thomas

ljósmynd: Rosen Gargolov

tæknilegar upplýsingar

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Afmæli Lamborghni Countach
Vinnumagn	-	-	-	-
Power	575 k.s. við 7300 snúninga á mínútu	385 k.s. við 7850 snúninga á mínútu	670 k.s. við 8000 snúninga á mínútu	455 k.s. við 7000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-	-	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	3,9 s	5,5 s	3,2 s	4,9 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-	-	-	-
Hámarkshraði	330 km / klst	295 km / klst	342 km / klst	295 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	-	-	-	-
Grunnverð	286 324 Evra	-	357 000 Evra	212 697 Evra