Lamborghini einbeitir sér að fyrstu blendingunum

Orkugeymsla er leiðandi nýjung, í fyrsta skipti í væntanlegu Sián

Fyrstu Lamborghini tengitvinnbílar eru búnir nýstárlegri rafmagnstækni. Ofurbílafyrirtækið leggur áherslu á léttar ofurþéttir og hæfileikann til að nota kolefni úr trefjum til að geyma rafmagn.

Ítalski framleiðandinn hefur átt í samstarfi við Massachusetts Institute of Technology (MIT) í fjölda rannsóknaverkefna þar sem lögð er áhersla á ofurhleðslurafhlöður sem geta hlaðað hraðar og geymt meiri orku en litíumjónarafhlöður af svipaðri stærð og hvernig geyma á orku í nýjum efnum.

Ricardo Bettini, R&D verkefnisstjóri Lamborghini, segir að þótt ljóst sé að rafmagn sé framtíðin, þýði núverandi þyngdarkröfur fyrir litíumjónarafhlöður "það er ekki besta lausnin í augnablikinu" fyrir fyrirtæki. Hann bætir við: „Lamborghini hefur alltaf snúist um léttleika, frammistöðu, skemmtun og hollustu. Við þurfum að halda þessu í ofursportbílunum okkar framvegis. “

Tæknin var sjónræn í Terzo Millennio hugmyndabíl 2017 og lítill ofurunnari verður til staðar á væntanlegu takmörkuðu upplagi. Sián FKP 37 með 808 hestöfl Líkanið er knúið af 6,5 lítra V12 vél fyrirtækisins með 48V rafeindavél sem er innbyggð í gírkassann og knúin áfram af ofurkennara. Rafmótorinn framleiðir 34 hestöfl. og vegur 34 kg, og Lamborghini segist hlaða þrisvar sinnum hraðar en samsvarandi stærð litíumjónarafhlöðu.

Þrátt fyrir að Sián supercapitor sem notaður er sé tiltölulega lítill, halda Lamborghini og MIT áfram rannsóknum sínum. Þeir fengu nýlega einkaleyfi á nýju tilbúið efni sem hægt væri að nota sem „tæknibas“ fyrir öflugri næstu kynslóð ofurþéttara.
Bettini segir að tæknin sé enn „að minnsta kosti tvö til þrjú ár í burtu frá framleiðslu“, en ofurhreinsarar eru „fyrsta skrefið í átt að rafmagni“ Lamborghini.

Rannsóknarverkefni MIT er að kanna hvernig nota má kolefni fiber yfirborð fyllt með tilbúnum efnum til að geyma orku.

Bettini segir: „Ef við náum að fanga og nýta orku mun hraðar gæti bíllinn orðið léttari. Við gætum líka geymt orku í líkamanum með því að nota bílinn sem rafhlöðu, sem þýðir að við getum sparað þyngd. “

Á meðan Lamborghini stefnir að því að kynna innbyggða blendingamódel á næstu árum, segir Bettini að þeir séu enn að vinna að því markmiði 2030 að þróa fyrsta rafmagnsbílinn sinn, þar sem framleiðandinn kannar hvernig eigi að „varðveita DNA.“ og tilfinningar Lamborghini. “

Á sama tíma hefur það orðið vitað að vörumerkið íhugar að búa til fjórðu línu sína, sem verður stór fjögurra sæta ferð árið 2025, rafknúin. Að auki mun það líklega sýna hefðbundna tvinnútgáfu af Lamborghini Urus með aflrásinni sem systir hennar Porsche Cayenne veitir.

Lambo vill að rafbílar hljómi rétt

Lamborghini stundar rannsóknir til að þróa hljóð fyrir rafknúna ökutæki sín sem mun hámarka athygli ökumannsins. Fyrirtækið hefur lengi haft trú á því að hljóð V10 og V12 vélarinnar væri lykillinn að áfrýjun þeirra.

„Við könnuðumst við atvinnuflugmenn í herminum okkar og slökkvum á hljóðinu,“ sagði Ricardo Bettini, rannsóknar- og þróunarstjóri Lamborghini. „Við vitum af taugaboðum að þegar við stöðvum hljóð þá minnkar áhuginn vegna þess að endurgjöfin hverfur. Við þurfum að finna Lamborghini hljóð fyrir framtíðina sem mun halda bílunum okkar gangandi og virkum. "