Lamborghini Huracan Coupe 2014 endurskoðun

Aldrei áður hef ég litið á Lamborghini sem farþega.

Ótrúlega lágt, of breitt, lélegt skyggni að aftan og stíft drifrás: hann var eingöngu gerður fyrir hámarksafköst á óheftum vegum. Og hér er Huracan. Fyrsti arftaki Lamborghini Gallardo kom til Ástralíu og Carsguide eyddi deginum í leðurinnréttingunni, á opnum vegi og á bílastæði verslunarmiðstöðvarinnar.

Hönnun

Hann er fallegri í málmi en hyrndur Gallardo, línur hans eru fljótandi og hann er að snúa aftur í kjör Lamborghinis 2:1 breiddar-til-hæðarhlutfalls (framleiðandinn hætti við þá formúlu fyrir Gallardo). En það er örugglega Lamborghini - hákarla-nef húdd, einkennandi sexhyrnd lögun og efri og neðri loftinntök á hliðunum.

Og Huracan nafnið, sem heldur áfram Lamborghini þema með því að nefna bíla sína eftir bardaga nautum. Töfrandi falleg skuggamynd Huracan og ótrúlega auðveld meðhöndlun hans mun enn frekar staðfesta að Lamborghini er framandi val fyrir einstæðar konur. Það kemur á óvart að Lamborghini er með hærra hlutfall af kvenkyns eignarhaldi - og aðallega einhleypar konur - en Ferrari.

AKSTUR

Huracan er opnaður fyrir hreyfingu með því að lengja fyrst handfangið á hurðarhandfanginu. Þetta er venjuleg hurð, ekki skærahönnun Aventador, og þó hún sé lág er ekki erfitt að komast inn.

Lyklalaus ræsing: Opnaðu hlífina á ræsihnappinum, ýttu á meðan þú heldur bremsupedalnum, togaðu síðan í hægri stöngina og slepptu rafdrifnu handbremsunni til að rúlla áfram.

Bakkgír er settur í lyftistöngina.

Haltu honum í "strada" ham - fyrir götuna og hættuminni af þremur akstursstillingum - og Huracan er samsettur og jafn siðmenntaður og hljóðlátur og bíll frá móðurfyrirtækinu Audi.

Jafnvel þegar vegurinn verður svolítið ójafn er ferðin þétt, mjúk og hljóðeinangruð. Leðursætin eru mjög þægileg og stillanleg. Stafræna mælaborðið breytir skjánum eftir valinni akstursstillingu.

Hann hræðir aldrei - sannarlega ekki á sama hátt og Aventador - fyrr en vegurinn opnast og kveikt er á sportstillingunni. Lamborghini landaði fyrsta Huracan í Perth með $428,000 verðmiða, fræðilegum 325 km/klst hámarkshraða og ótrúlegum 0 sekúndum 100-3.2 km/klst tíma - 0.3 sekúndum hægari en $761,500 Aventador.

Þetta snýst meira um myndina, ekki hraðann. Gleymdu þessu smáatriði. Hann drottnar yfir veginum, brask og hávær með útblásturslofti sem bítur þig í eyrað. Þú getur ekki annað en snúið þér að hljóðinu frá Huracan útblæstrinum.

Strada-stillingin er tamin, en Sport skerpir virknina með því að opna útblástursloft, draga úr truflunum á stöðugleikastýringu, hækka skiptipunkta sjö gíra tvíkúplingsskiptingar, stífna demparastillingar og auka þyngd. snjallstýri með breytilegu gírhlutfalli og rafdrifnu vökvastýri.

Veldu Corsa fyrir enn þéttari stillingar og minni rafræn truflun. Vélin skilar fullum 449kW (eða 610hö, þar af leiðandi nafn afbrigðisins) á undraverðum 8250rpm, rétt undir 8500rpm þröskuldinum.

Þetta virðist vera fáránlega hár snúningur á vegabíl, en staðreyndin er sú að 10 stimplar eru ótrúlega hraðir. Togdreifing og fyrirsjáanlegt stýri gerir það auðvelt að komast í kröpp beygjur. Framúrskarandi endurgjöf bætir við flata stöðu og límgrip. Stöðugleiki er hjálplegur með þremur gyroscopes.