Lamborghini Huracan 2014 endurskoðun
Prufukeyra

Lamborghini Huracan 2014 endurskoðun

Lamborghini Gallardo hefur verið með okkur svo lengi að við héldum að hann myndi aldrei hverfa. Eins og systurbíllinn, Audi R8, hélt hann bara áfram og áfram. Loksins, á síðasta ári, sáum við annan hreinan bíl frá fyrirtækinu, áritaður af ótrúlega flottum forstjóra Stefan Winkelmann. Þetta er lágur, vondur, grimmur og hreinn Lamborghini.

Hvað gerist þegar þú setur Huracan á braut með hröðum, sléttum beygjum, tveimur að því er virðist endalausum beinum og nokkrum þéttum, kröppum beygjum? Huracan, hittu Sepang, heimkynni malasíska Formúlu-XNUMX kappakstursins og sannkölluð prófun á getu bílsins.

Gildi

Huracan verðið byrjar á $428,000 og er ekki ætlað þeim sem kaupa mörg Telstra hlutabréf í gegnum netbankann sinn. Lamborghini hefur ekki dirfsku til að rukka aukalega fyrir málmmálningu, svo það er lítil miskunn.

Auk frábærrar frammistöðu getur þú keypt 20 tommu álfelgur vafðar inn í einstaka Pirelli P-Zero L fyrir Lamborghini dekk, sex hátalara hljómtæki, loftslagsstýringu, Bluetooth og USB, samlæsingar, stafrænt mælaborð. skjár, kolefnissamsettar keramikhemlar, rafdrifnar sæti og rúður, leður í gegn, upphitaðir hliðarspeglar og mjög þægileg sæti með gripi.

Eins og við var að búast teygir valmöguleikalistinn sig út í sjóndeildarhringinn en fyrirtækið mun ráðleggja þér ef þú reynir að búa til eitthvað sem þykir bragðlaust. Í þessu tilfelli eru fullt af eftirmarkaðsfyrirtækjum sem munu gjarnan eyðileggja bílinn þinn.

Hönnun

Þó að Gallardo hafi verið algjörlega blátt áfram og, fyrir Lambo, skynsamur, tekur Huracan vísbendingar frá miklu minna aðhaldssama Aventador. Fluxed-þétta LED dagljós gera það að verkum að hann sker sig úr á veginum, og það er bíll sem hægt er að teikna sniðið með þremur blýantsstrokum.

Venjulegar hurðir sveiflast víða og skilja eftir nógu stórt op til að jafnvel frekar bústnir eigendur geti klifrað um borð. Innréttingin er rúmgóð, sérstaklega miðað við mjög þröngan Aventador, þó erfitt sé að segja að þar hafi verið pláss fyrir allt, því það er enginn. Ef þú vilt setja símann þinn einhvers staðar skaltu skilja hann eftir í vasanum.

Miðja stjórnborðið er geggjað geggjað, með stöðvunarrofa að hætti orrustuþotu og töluvert af Audi-stíl hnöppum. Þessir rofar eru alveg eins hentugir fyrir tilgang - og viðeigandi - hér og þeir eru í smærri farartækjum, svo það er vissulega ekki kvörtun. Fyrir ofan loftslagsstýringarboxið er sett af flugvélarstílsrofum og fyrir ofan það eru þrjár undirskífur.

Mælaborðið er hins vegar fegurð. Mjög sérhannaðar, þú getur ákveðið hvort miðskífan sé stór hraðamælir eða snúningshraðamælir, með upplýsingum endurraðað til að henta þínum þörfum.

Útsýnið að framan er víðfeðmt og óskýrt og að aftan sést í raun þökk sé risastórum hliðarspeglum og stærri afturrúðu en búist var við. Baksýnismyndavélin er áberandi með fjarveru sinni.

Öryggi

Fjórir loftpúðar, ABS, rafrænt stöðugleika- og spólvörn, neyðarhemlaaðstoðarkerfi, bremsudreifingarkerfi. ANCAP stjörnueinkunn er ekki í boði af augljósum ástæðum.

Lögun

Við fengum ekki tækifæri til að prófa hljómtækið, en það er með USB, Bluetooth og slökktuhnapp svo þú getir notið hljóðrásar V10.

Vél / Gírskipting

LP610-4 er knúinn af 610 hestafla, 90 gráðu miðstýrðri V10 vél sem knýr öll fjögur hjólin í gegnum sjö gíra tvískiptingu.

Sex hundruð og tíu hestar jafngilda 449 kW við glæsilega 8250 snúninga á mínútu og 560 Nm er í boði við 6500 snúninga á mínútu. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 3.2 sekúndur og 200 km/klst er náð áður en klukkan slær tíu sekúndur. Með nægum vegi muntu flýta þér í 325 km/klst.

Ótrúlega (í báðum merkingum orðsins) segist Lamborghini 12.5 l/100 km í blönduðu eldsneytishringsprófinu. Okkur hryllir við tilhugsunina um hvað hann notaði á brautinni.

Hraðinn, g-krafturinn til hliðar, ánægjan af því að keyra hratt Huracan er brjálæðislega ávanabindandi og hrífandi.

Akstur

Sepang er staðsett um 50 km frá Malasíu höfuðborg Kuala Lumpur. Daginn sem við komum vorum við að deila brautinni með herrum (og einhleypum konum) Super Trofeo ökumönnum. Það var þrjátíu og fimm gráður og rakastigið var svo nálægt 100 prósentum að það var ekki sökkt í vatn.

Brautin er ógnvekjandi blanda af sérstaklega löngum beinum beygjum og hröðum beygjum, með tveimur hárnælum og tveimur þéttum níutíu gráðu beygjum til að tryggja að allir þættir í frammistöðu bílsins séu prófaðir.

Lyftu lokinu, ýttu á takkann, V10 öskrar. Lífslífgjörn loftkæling hjálpar til við að þurrka sveittar lófa og stýrisskiptarinn er stilltur í miðstöðu - "Sport" - fyrir gnýr í gegnum gryfjubrautina. Eftir að hafa farið framhjá útganginum frá pit stopinu snertir pedallinn teppið og okkur er sleppt.

Stutt hlaup inn í fyrstu beygju er of hægt í fyrsta skipti, því þessar kolefnis-keramikhemlar munu stoppa Shinkansen til dauða. Snúðu stýrinu og nefið fer með, stígðu á bensínpedalinn og rafeindabúnaðurinn gerir þér kleift að sleppa skottinu aðeins og gefa þér nóg af reipi til að lenda á fæturna. Ef þú bregst ekki rétt við mun hann gera sitt besta til að ná honum fyrir þig.

Í gegnum S og inn í fyrstu beina leiðina, og trylltur, linnulaus hröðun Huracan-bílsins þrýstir þér í sætið. Tvöföld kúplingsskiptingin er með sjö gíra. Notaðu bremsuna aftur og finndu fyrir trausti pedalans með réttum þrýstingi. Áður höfðu kolefnisbremsur enga tilfinningu, en þeir eru á pari við bestu stálbremsur með ótrúlegum stöðvunarkrafti.

Þú stígur aftur á bensíngjöfina og rifbeinin brotna þegar Huracan flýtur í átt að sjóndeildarhringnum.

Hring eftir hring urðum við hraðar og hraðar, bremsurnar biluðu aldrei, vélin gekk vel, loftkælingin virkaði óaðfinnanlega. Allt sem við spurðum Huracan gerði hann. Corsa hamur gerir þig að hetju með því að þrengja aðgerðarsvið Huracan, mýkja miða og sveigjur til að tryggja að ef þú finnur hröðustu línuna færðu hraðasta tímann.

Farðu aftur í íþróttina og hliðarskemmtunin er komin aftur. Eina skiptið sem þú munt nokkurn tíma vita að þetta var fjórhjóladrifinn bíll - sem er ekki í fullri ræsingu - er langa, langa hægri handaraksturinn. Of hratt og framhjólin mótmæltu, stígðu á bensínið og það leit út fyrir að það myndi þrýsta á vítt og breitt - undirstýring á 170 mph er miklu æskilegra en ofstýring fyrir flest okkar - en haltu fótinn þéttum og læstu honum aðeins meira og þú mun haldast í röð á meðan innviðir þínir reyna að brjótast út, þannig er gripið.

Hraðinn, g-krafturinn til hliðar, ánægjan af því að keyra hratt Huracan er brjálæðislega ávanabindandi og hrífandi. Bíllinn hvetur þig til að keyra hratt, háþróuð rafeindatækni Intertia Platforms (þema doktorsritgerðarinnar) gefur umgjörð sem gerir það fáránlega auðvelt fyrir dauðlega menn að keyra ótrúlega hratt.

Lag sem þessi er rétti staðurinn fyrir það. Það er erfitt að ímynda sér betri bíl fyrir þetta án þess að eyða að minnsta kosti milljónum í McLaren P1.

Það átti aldrei eftir að verða neitt minna en súrrealískt ljómandi. Huracan heillaði okkur með hagkvæmni og fyrirgefandi eðli, mikilli hröðun og hemlun. Það hefur takmörk sem þú getur fundið án þess að hræða þig eða drepa þig, sem gerir þér kleift að njóta tilfinningarinnar um ægilega hæfileikaríkan undirvagn og fullblóðs V10.

Huracan er lykillinn að DNA Lamborghini - margir rúmtommur, margir strokkar, sem veitir tilfinningaþrungna yfirdrifsupplifun. Hann er ólíkur öðrum ofursportbílaframleiðendum og fyrir það ættum við að vera honum þakklátir. Allir ofurbílar gætu komið sér saman um eina leið til að gera hlutina og það væri brjálæðislega leiðinlegt. Bæði forstjóri Winkelmann og þróunarsérfræðingur Maurizio Reggiani eru harðákveðnir: þar til reglurnar hætta, fara náttúrulega útblásnar V10 og V12 vélar ekki neitt.

Huracan er það sem nafnið gefur til kynna - hraðskreiður, grimmur og hrífandi.

Bæta við athugasemd