Lamborghini Aventador LP700-4 2012 Yfirlit

Ég hef aldrei farið í nautaat og kannski er það ástæðan fyrir því að eitthvað við rökfræðina á bak við nafnastefnu Lamborghini fer framhjá mér.

Aventador, nýi ofurbíllinn hans, fylgir fyrri Lamborghinis með því að taka á sig nafn hins fræga bardaganauts.

Upprunalega Aventador "fór í aðgerð í október 1993 á Zaragoza Arena og vann sér inn Trofeo de la Pena La Madronera fyrir framúrskarandi dirfsku". Greinilega.

Hugrakkur, eflaust, en vissulega dauðadæmt. Ekkert magn af hyrndum bravúr mun bjarga honum frá gaur klæddur eins og Lady Gaga með langt, glansandi blað. Ég er nokkuð viss um að nautin séu röngum megin í lengstu taphrinu sögunnar.

Nautafólkið tók eftir þessum ágreiningi og mótmælti. Samkvæmt könnun á síðasta ári voru 60 prósent Spánverja á móti því og fyrir vikið háði Barcelona síðasta bardaga sinn fyrir nokkru eftir að Katalónía setti bannið.

Þannig er Aventador nefndur eftir dauðu nauti af sjónarspili sem er meira og meira úr takti við tímann. Þú getur ekki annað en velt því fyrir þér hvort Lamborghini hafi réttu vörumerkjastefnuna. Ofurbílum líður nú þegar eins og tegund í útrýmingarhættu. Verðum við vitni að hetjulegri síðustu afstöðu þeirra?

Sem betur fer, nei. Aventador virðist ekki vera sá síðasti í röðinni; alls ekki. Þetta er ofurbíll úr framtíðinni sem er nýkominn í Star Trek stíl. Hann var hannaður af Darth Vader og er með nýjasta warp drifinu. Hann fer djarflega þangað sem enginn ofurbíll hefur farið áður.

VALUE

Aventador er með jafn himinháan verðmiða og getu hans - og vaxandi fjöldi keppinauta jafnvel á því stigi - en Lamborghini er staðráðinn í að selja. Það hefur nú þegar 1500 pantanir og sýnir engin merki um að það sé yfirgefið þrátt fyrir efnahagsstorm á sjóndeildarhringnum. Nú þegar er biðlisti í 18 mánuði.

Hönnun

Með örvaroddsstíl sínum er Aventador laumukappi án laumuspils; það gæti líklega forðast ratsjárskynjun, en þú munt aldrei missa af því á veginum. Aventador er fyrsti framleiðslubíllinn sem notar þetta hönnunarmál eftir að hann var notaður í tvær sérútgáfur: Reventon, Murcielago útgáfuna og Sesto Elemento, kolefnisútgáfu Gallardo.

Hurðir sem opnast upp á við hafa verið aðalsmerki Lamborghini flaggskipa síðan Countach og þær eru að koma aftur hér. Þeir snúa upp og þú flýtur í limbói. Framundan eru sýndarskífurnar frá þilfari Enterprise, ræsingarhnappurinn undir rauðu loki með hjörum og margir fleiri hyrndir fletir. Allir sem kannast við hágæða Audi-bíla vita að hnapparnir eru ekki sérsmíðaðir, en það er ekkert falsað við þá.

TÆKNI

Eins og nánast allt annað í Aventador er skiptingin ný og Lamborghini hefur þróað sitt eigið vélfærakerfi í sjö gíra kerfi frekar en að fá að láni núverandi tækni frá móðurfyrirtækinu Volkswagen. Fyrirtækið hefur þróað kerfi sem kallast Independent Shifting Rod, sem er léttara og fyrirferðarmeira en tvíkúplingsskiptin sem eru alls staðar í sportbílum. Hann er líka mjög hraður og skiptir upp eða niður á 50 millisekúndum í brautarstillingu. Jafnvel á götunni virðast viðbrögðin tafarlaus.

Alhliða fjöðrunin með tvöföldum þráðbeini notar þrýstistangahönnunina sem kappakstursbílar hafa náð fyrir augum. Staðsett inni segir Lamborghini að hann sé léttari og fyrirferðarmeiri en Murcielago, en veitir um leið betri þægindi og kraft. Dekkin eru 19 tommu að framan og 20 tommu að aftan og risastórar kolefnis-keramikhemlar. Að framan mæla þeir 400 mm og eru þjappaðir af sex stimplum.

Þeir geta komið Aventador frá 100 km/klst á aðeins 30 m, sem þýðir að þeir eru ótrúlega duglegir. Það líður líka eins og stutt hemlunarsvæði í sumum beygjum og þú ert að leika þér að eldi ef þú bremsar ekki í beinni línu. Líkt og Murcielago er Aventador með rafeindastýrðum loftinntökum sem stillast sjálfkrafa, auk afturskemmdar sem hækkar eftir þörfum og breytir síðan árásarhorni.

AKSTUR

Ég fór á Sepang Raceway í Malasíu til að prófa bílinn í fyrsta skipti. Hér eru miklu fleiri bílablaðamenn en bílar, þannig að þetta eru tveir hringir á brautinni og þar að auki með harðan árekstur. Gallardo, yngri ofurbíll Lamborghini, virkar eins og kappakstursbíll með atvinnuökumann undir stýri.

Þegar þú sérð Aventador við hlið Gallardo, muntu skilja hversu öfgafullt það er. Aðeins í þessu samhengi gæti Gallardo litið út eins hár og karlmaður og eins ógnvekjandi og Leikskólinn. Aventador er lengri en Commodore, en fer ekki yfir 1.1 m á hæð. Ef það væri ekki meira en 2m á breidd gætirðu stigið yfir það. Það er aðeins tími til að kynna sér smáatriðin sem tengjast því að keyra bílinn í gegnum 15 beygjur og 5.5 km. Það er að skrá sig inn og byrja.

Hröðunin er línulegri og harðari en búist var við, en algjörlega linnulaus. 6.5 lítra einingin fyrir aftan stýrishúsið er fyrsta nýja V12 frá Lambo í áratugi. Murcielago, forveri hans, kreisti meira og meira úr fyrri vélinni þar til ekkert var eftir að gefa. Það byrjar fyrir ofan það með 515kW við 8250rpm, sem er mikill snúningur á hvaða tungumáli sem er og áhrifamikill fyrir V12.

Hann elskar líka snúninga og er góður fyrir 350 km/klst hámarkshraða. Á brautinni skil ég nú þegar þriggja stafa tölur vel, því það tekur aðeins 2.9 sekúndur að ná 100 km/klst. Gólfið það og þú flýgur í næsta horn hraðar en þú átt von á. Ekki það að ég sé að horfa á hraðamælirinn. Enginn tími.

Miðhornskúplingin, með risastóru dekkin, fjórhjóladrifið og alls staðar mismunandi dreifingar, finnst mér ekki vera á listanum, þó ég athuga hana aðeins þegar eitthvað er ekki alveg rétt, eins og lína í beygju. Þegar hraðinn eykst og minnkar bregðast yfirborð og loftinntök bílsins við.

Beygjur eru líka fljótar, að vísu með töluverðri þyngd sem færist frá einni hlið bílsins yfir á hina þegar skipt er hratt um stefnu. Þetta gæti verið vegna þess að ég gerði þau mistök að fylgja leiðbeiningunum og skilja fjöðrunarstillingarnar eftir á veginum þegar íþrótt eða braut ætti betur við. Samstarfsmaður með uppreisnarkennd valdi íþróttir og sagði að þyngd bílsins hefði gufað upp. Ekki það að þetta hafi verið svo erfitt samt.

Aventador er 90 kg léttari en Murcielago og örugglega léttari miðað við stærð sína. Lamborghini hefur búið til allt farþegarýmið úr koltrefjum - það er einn af fáum bílum sem gera það, ásamt nýjum McLaren - og þrátt fyrir að taka upp borgarhlutafótspor vegur hann aðeins 1575 kg þegar hann er þurr. Koltrefjar eru sterkari og stífari en sambærileg ál- eða stálbygging og þar af leiðandi er Aventador 1x stífari en Murcielago.

Tveir hringir líða í þoku birtinga. Það er eitthvað annars veraldlegt við Aventador. Það tekur ökumanninn á stað þar sem venjulegar tilfinningar um hraða og frammistöðu eiga ekki lengur við. Eins ógnvekjandi og allt sem þú getur keypt, það tekur ofurbíla á næsta stig og skynfærin mín og viðbrögð hafa ekki enn haft tíma til að aðlagast. Það virðist vera minna villt en Murcielago, en hefur tækni og eiginleika til að styðja við ógnvekjandi útlit sitt.

Ef það kemur á óvart er það hlutfallslega skortur á drama í því hvernig hann fer með viðskipti sín. Frá gryfjubrautinni, þegar hann horfði á bílana á hraðaupphlaupum í beinni línu, var það Gallardo kappakstursbíllinn sem gaf frá sér meira aðlaðandi hljóðið. Ég bjóst við aðeins meiri reiði frá Aventador. Örlítið meiri hrotur frammistaða, aðeins meira klaufa. Hann lýsir því hins vegar því yfir með háum rómi að enn sé mikið líf í ofurbílnum.

ALLS

Flaggskip Lamborghini kemur út um það bil einu sinni á 10 ára fresti, svo það mun taka nokkurn tíma áður en hann þarf að finna nafn á næsta. Þá gæti nautabardagi verið úr sögunni og Lamborghini situr uppi með ógöngur. En svo lengi sem ofurbílar eru til þá mega þeir kalla þá hvað sem þeir vilja.

LAMBORGINI AVENTADOR LP700-4

kostnaður: $754,600 auk ferðakostnaðar

Vél: 6.5 lítra V12

Úttak: 515 kW við 8250 snúninga á mínútu og 690 Nm við 5500 snúninga á mínútu

Smit: Sjö gíra vélfærafræði, fjórhjóladrif

12 ILLI LAMBORGHINI CYLINDERS

350GT (1964-66), 3.5L V12. 160 smíðuð

Miura (1966-72), 3.9L V12. 764 smíðuð

Hægja (1974-90), 3.9 lítra (síðar 5.2) V12. 2042 byggt

Diablo (1991-2001), 5.7L V12. 2884 smíðuð

Murcielago (2001-10), 6.2L V12. 4099 smíðuð